測試：Husqvarna TE 450 2019 // Enduro kraljica

450cc 耐力賽對於我來說是經典耐力賽的完美選擇。 發動機有足夠的動力來完成您想要用自行車做的任何事情，無論是低轉速還是超過 120 公里每小時（當一切都像達喀爾拉力賽一樣快時）。 這也是這些賽車配備這種單缸發動機的原因之一。

Primoж манrman

如果您喜歡極限耐力賽，那麼這輛自行車不適合您，最好使用二衝程發動機。 300立方厘米。 如果我們談論小路、小路、長坡或平原， 450立方英尺四衝程 他發揮了所有的力量，但最好不要。 在越野摩托車賽道上，扭矩巨大，在充滿洞和跳躍的較小賽道上，我在樹林中漫步，沿著運河繞過拐角，輕鬆得令人難以置信。 一開始，我仍然在一個很棒的變速箱中換了一點，但隨著我對發動機越來越熟悉，整個賽道就足以將變速箱換到第三檔，然後享受並跑幾圈。

由於發動機不像越野車型那樣具有攻擊性，因此這是一次很棒的娛樂活動，不同知識水平的駕駛員都可以享受腎上腺素飆升的樂趣。 懸架效果很好，就像目前市場上最好的其他組件一樣。 在濕滑路面上，後輪牽引力控制系統有助於提供扭矩和巨大的動力儲備。 當後輪突然換至空檔時，該設備會將其檢測為缺乏牽引力，並減少後輪的動力或扭矩。 在濕滑的岩石或非常濕滑的軌道上行駛時尤其如此。 出色的剎車也能保證安全。

總而言之，這款Husqvarna是一款很難挑出毛病的包。 價格還更高，因為需要扣除 10.950 欧元，這還不夠。 唯一的安慰是這些自行車的價格保持得很好，它們的製作也非常好，可以應對更粗暴的使用或更尷尬的跌倒。 要享受耐力賽，您可以移動、騎行，而不僅僅是從一個極限區域攀爬到另一個極限區域，這是您可以保證的最好的。

• 基本數據

  測試模型成本： 10.950€

• 技術信息

  引擎： 四衝程、單缸、DOHC、液冷

  力量： p.p

  扭矩： p.p

  剎車： 前線圈260mm，後線圈220mm

  暫停： 前可調 WP Xplor 49mm 倒立伸縮前叉，後可調單避震

  輪胎： 90/90-21, 140/80-18

  身高： 970

  油箱： 8,5

  軸距 p.p

  重量 108,8（有液體，無燃料）

我們讚美和責備

做工，組件

發動機、變速箱、電子設備

乘坐品質、操控方便性

人機工程學

優秀的懸掛

最終成績

對於很多人來說，這個級別的發動機配備 450cc。 看看經典耐力賽的理想選擇。 在這個級別中很難找到比這款 Husqvarna 更好的了。 他只是設定了最高水平的標準。