: 富世華 TE 449
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YouTube 訪問者在新 TE 449 enduro 機器的視頻下方評論：“您什麼時候注意到 Husqvarna 購買了 BMW？ 當摩托車變得醜陋時。” 嗯。 我們不會說他醜。 不是因為我們不敢，而是因為我們看到、看著並感覺到了這輛自行車。 被第一張照片中的視覺變化嚇壞的馬可在 15 分鐘圈後也留下了深刻的印象。 然而，新的 TE（他們也提供 511cc 版本）是不尋常的，是的。 我們很欣賞讓製造商遠離既定軌道的勇氣——但如果我們只是改變圖形和顏色，我們會怎樣？ 你看，很多人說GS掌舵的寶馬很醜，但是從銷量上來說，還是很成功的兩輪車。 所以？
是的，她與眾不同，這只新的哈士奇。 前擋泥板不再是簡單的前燈，而是尖銳且（Beemvee）不對稱，前擋泥板重複了設計並變得更寬，在負載最大的部分採用了不同的加固解決方案（如果您不知道：粘附的污垢可能會破裂）自重的塑料），側面的紅色塑料製成一體，現在使用寬鏟代替傳統的 Husqvarna 尖後端。 但是這個寬度根本不打擾我； 無論是在騎行時還是在泥濘中手動換檔時，但座椅下的把手太向前且太小而無法使用此裝置，因此應將其置於（臟）擋泥板或寬帶下。 為此直接放在後面。
後部經過徹底重新設計，油箱（如 G 450 X 中一樣）隱藏在摩托車後部下方，就像在駕駛員的屁股下一樣。 通過這種方式，座椅可以與車架的頭部完全對齊，在駕駛時提供足夠的移動和移動空間。 加註口現在位於座椅之外（不像 G 450 X 那樣在座椅中），旁邊有一個不尋常的孔。 一種？ !!
該孔旨在防止水和污垢停留在容器孔周圍（以便清管器可以排出），但相反的路徑也在另一側打開，以便污垢從車輪下方通過孔流入後擋泥板和插頭周圍。 由於較淺的凸起，它比經典容器更難打開，但也有不恰當的灰塵和污垢，因此該解決方案似乎不像我們在官方演示中應該相信的那樣合理。 然而，座椅下的油箱肯定有它的優點：空氣濾清器在前部的位置越來越高，在那裡它捕獲更清潔的空氣，重量（燃料）移動得越來越低，更靠近汽車的重心。 摩托車。 油箱的一小部分是透明的，從側面可以看到，當它裝滿時，enduro 知道它至少有兩升燃料庫存。 考慮到小電樞當然沒有燃油油位指示器，非常方便。
是的，數字計數器非常小，當騎手坐在摩托車上時，它也隱藏在辮子後面。 當他不站起來時，應該是耐力賽。 可以說，升高的方向盤後面的位置非常適合機械師兼賽車手 Jože Langus 擁有的 Husqvarna。 由於發動機較大，踏板感覺有點分開，否則自行車的兩腿之間會變窄，並且前後移動非常不受限制。 後製動踏板的位置高得令人討厭，變速桿的設置和長度也不理想。 相比之下，KTM SXC 625 距離足部 16 厘米，而 TE 5 僅 449 厘米，因此任何大腳（因此穿大號運動鞋）的人都會尋找替代品或至少移動得更高。 另一件事：變速桿的軸隱藏在發動機的後部。
電子燃油噴射發動機完美點火。 即使在寒冷中站了很長時間，他還是在沒有摩托車手幫助的情況下點燃了油門桿。 轉動鑰匙（是的，它有一個接觸鎖）並觸摸啟動按鈕就足以恢復運動消聲器中咕嚕咕嚕的隆隆聲。 這是套件的一部分，僅供賽車使用，使用原始的 TE 449 鍋，它符合所有關於您可以和不可以在道路上駕駛的規則。 聲音不同於日本 450cc 轟炸機，也不同於 KTM，有趣的是，更接近於上一代 TE 450 型號的聲音。
三年前，當我們駕駛 BMW G 450 X 進行對比測試時，我們就被告知單缸發動機非常靈活，比競爭對手更舒適。 它在快速打開油門時沒有典型的爆炸性砰砰聲，並且在最高轉速下也不會快速運行。 它敏捷、有用且不知疲倦，再加上良好的抓地力和較短的齒比（前面少了一顆齒），事實證明它是一款出色的登山車。 令人驚奇的是，他可以在不將騎手甩在背上的情況下進行攀爬。 Endurashi，如您所知：狹窄的森林火車突然被倒下的雲杉覆蓋，需要包裹起來。 . 好吧，449 可以很好地應對這類登山者，但另一方面，這輛自行車非常高（座椅）而且通常很大，比越野摩托車框架的 KTM EXC 大，所以我們建議耐力賽車手注意這一點。 更好的是，測試！ 即使方向發生急劇變化，您也能感覺到新硬質耐力火箭的體積，如果我誇張的話。 提示：如果您聞到淡淡的氣味，請尋找新的 TE 310。
安裝在 Kayaba（湯！）懸架上的機器在崎嶇地形或快速路段上效果最佳。 它完美匹配岩石或凍結的泥漿基礎，保持穩定性並給人一種可靠和安全的感覺。 CTS（同軸牽引系統）或位於後搖臂上的小齒輪很容易做到這一點（至少 Husqvarna 是這麼說的，根據我們的經驗，其中確實有一些東西）。 一切都很順利，非常好。
但是德國人的手仍然沒有足夠用力地擊中意大利人的桌子。 散熱器上的溫控線裸露且保護不良，背面的塑料觸點不是最準確的，側面塑料安裝螺釘上有污垢，消聲器完全容易受到衝擊。 是的，這些小事讓很多人擔心，甚至可能會嚇跑他們購買。
現在我們期待著一個賽季的比賽，在世界耐力錦標賽上有經驗豐富的越野摩托車手亞歷克斯·薩爾維尼 (Alex Salvini)，其中至少有一位還將參加全國耐力和越野錦標賽*。 走著瞧！
* Mikha Spindler 已經憑藉 TE 449 贏得了斯洛文尼亞越野錦標賽的第一場比賽。
文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
面對面 - Piotr Kavchich
嗯，牽引力讓我感到驚訝，而且非常積極。 電機非常靈活，非常適合耐力賽，因為它不會太濕，因此怠速時後輪胎旋轉明顯減少。 它可以很好地爬坡，並且在快速的貨車軌道上很穩定。 剎車也令人驚訝，變速桿和後剎車踏板的位置向外突出太多。
歐元要多少錢？
測試摩托車配件：
折疊式離合器桿 45 EUR
Acerbis 護手器（套裝） 90 EUR
用於方向盤升降的方向盤 39 EUR
基本型號價格: 8.999 歐元
試車價格： 9.173歐元
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，液冷，449 cm6，每缸四氣門，comp。 p .: 3:12，京濱 D1 電子燃油噴射，電啟動。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管，輕鑄鐵輔助框架。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 240 毫米。
暫停： Kayaba 可調前伸縮叉？ 48、300mm行程，後可調單Kayaba避震，300mm行程。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅離地高度： 963毫米。
最小離地間隙： 335毫米。
油箱： 8，5 1。
軸距 1.490毫米。
重量（不含燃油）： 113公斤。
代表： Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si。
THANKS
靈活、舒適的發動機
發動機可靠點火
顛簸和速度的穩定性
懸掛
剎車
山地抓地力
人體工學，駕駛感受
安裝後懸挂臂（“秤”）
格拉賈莫
後擋泥板孔
安裝用於固定側面塑料的螺釘
變速桿太短
辮子遮擋了儀表板視圖
不准確的塑料觸點
打開消聲器
適合小騎手的摩托車尺寸
或更困難的地形
基本數據
基本型號價格： € 8.999 XNUMX €
測試模型成本： € 9.173 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、四衝程、液冷、449,6 cm3、每缸四氣門、壓縮機。 p .: 12:1，京濱 D46 電子燃油噴射，電啟動。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管，輕鑄鐵輔助框架。
剎車： 前盤 Ø 260 mm，後盤 Ø 240XNUMX mm。
暫停： Kayaba Ø 48 前可調伸縮前叉，300 毫米行程，Kayaba 可調單後避震器，300 毫米行程。
油箱： 8,5 l。
軸距 1.490毫米。
重量 113公斤。
