主題：本田 VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

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基本數據
技術信息

至少我們是這樣看待它的，實際上它與摩托車非常相似。越野摩托車非常受歡迎，因為它們帶來了很多便利和駕駛樂趣。

本田，一個來自遙遠東方島嶼的巨人，（至少我們）對他們激進的自行車有點困惑，這些自行車在外觀上非常相似，但當你騎上它們並騎著自行車旅行時卻大不相同。有趣的是，這些新的 X 字母都不是壞的，每個都以自己的方式很好和有趣。但是，如果您只能選擇一個，並且如果決定也是由價格驅動的，那麼您會選擇這個——VFR800X Crossrunner。只需不到 11 美元，您就可以獲得一輛極具個性的本田。我們喜歡他們沒有忘記這輛自行車的真正核心所在。不得濫用 VRF 名稱。這就是為什麼當 VTEC 開啟並猛烈加速時，轉速超過 6.000 rpm 的四缸 V 型雙缸發動機會發出健康、運動的轟鳴聲。當所有 16 個閥門都打開而不是八個時，過渡並不粗糙。這是工程師能夠在保持 VFR 獨特特徵的同時進行平滑和改進的東西。

正是這個角色還確保您獲得雙面摩托車。它可以非常時尚和朴實，但排氣管發出的輕微咆哮使它非常運動和活潑。

Crossruner 平靜到指定的極限，因此非常適合悠閒的旅遊式巡航，但它會立即增加頂部的心率。 4 cc V782 發動機變得更強大，能夠在 78 rpm 時產生 106 千瓦或 10.250“馬力”的功率，在 75 rpm 時產生 8.500 Nm 的扭矩。這比之前的型號多了四匹馬和 2,2 牛頓米，而且駕駛起來也很愉快。因此，摩托車的時速超過 200 公里，最重要的是，在 60 至 130 公里的時速範圍內提供令人愉悅的動態行駛。在限速50的人口稠密地區，否則你必須降檔兩三檔，但當速度上升到每小時80公里以上時，你可以“卡住”六檔並享受轉彎。

然而，誇大其詞是不可能的，與其說這是一項運動，不如說這是一輛運動自行車，其主要王牌是舒適性。懸架經過調整可以很好地吸收顛簸，但它不喜歡達到極限的硬顛簸和您在運動自行車上可以承受的顛簸。

方向盤的感覺也令人愉快和放鬆，而且它都類似於座椅，就像我們在旅行耐力自行車上所習慣的那樣。在寒冷的早晨，我們並沒有凍在手中，因為 Crossrunner 具有加熱把手，當外界溫度下降時，它可以很好地預熱。您可能只需要為上半身提供一些額外的防風保護。在放鬆的直立姿勢下，時速超過 130 公里的任何事情都會變得非常乏味，您必須躲在小擋風玻璃後面。

座椅舒適且高度可調，所以腿長和腿短的人都可以坐在上面。範圍為距地面 815 至 835 毫米的高度。乘客也會坐得舒服，除了寬座椅上的軟墊外，兩側的把手也會給她一種安全感。

測試本田 Crossruner 沒有側行李箱，但從它的外觀來看，它與一些較大的原始側行李箱看起來也很不錯。對於要求最高的人，他們還有一個大的中央手提箱。為了完美的冒險外觀，您還可以為它配備一對霧燈和發動機和散熱器的管道保護器，以便在翻車時吸收衝擊力，從而保護摩托車的易損部件。

我們還應該注意安全級別。摩托車標配ABS防抱死制動系統，當傳感器檢測到路面濕滑或道路上有沙子時，該系統能夠快速響應。強大而高效的製動器，如 ABS，專為平穩、動態的駕駛而量身定制。驅動輪的可切換防滑系統也是如此。激活後，可防止在潮濕或寒冷的瀝青路面上出現令人不快的意外，並防止前輪抬起。然後電子設備關閉四缸發動機的點火，直到傳感器檢測到所有動力都可以再次傳輸到車輪。對於非常運動的駕駛，必須通過簡單地按下開關關閉該系統，否則本田可提供其他運動駕駛車型。

歸根結底，只有幾件事對我們很重要——您想再次勾引 Crossruner 嗎？是的，長途旅行沒問題，甚至只是包括一些城市人群的常規路線。本田以合理的價格和質量在尺寸、性能和多功能性方面享有盛譽。

Petr Kavchich，照片：Sasha Kapetanovich，工廠

基本數據
測試模型成本： € 10.990 XNUMX €
技術信息
引擎： V4，四衝程，液冷，汽缸間 90°，782 cc，每缸 3 氣門，VTEC，電子燃油噴射
力量： 78 轉/分時為 106 千瓦（10250 公里）
扭矩：在 75 轉/分時為 8.500 牛米
能量轉移：六速變速箱，鏈條
框架：鋁
剎車： 296mm 前雙線軸，256 活塞卡鉗，XNUMXmm 後線軸，雙活塞卡鉗，C-ABS
暫停：前經典 fi 43mm 伸縮叉，可調預載，108mm 行程，後單擺臂，單氣阻尼器，可調預載和回位阻尼，119mm 行程
輪胎： 120/70 R17、180 / 55 R17
油箱： 20,8
軸距 1.475毫米
重量 242公斤
測試錯誤：