測試：本田 VFR 800 X ABS Crossrunner
底座是一輛運動型（稍微旅行的）本田 VFR 800。車把更高更寬，車輪和輪胎仍然指向交通，後端與充氣的前端不同，小得離譜，而且位置很低。
我們撓耳朵。 是耐力賽嗎？ 除了方向盤後面的位置，更何況還有條件，這與偉大的冒險家無關。 裸？ 不，太多的塑料裝甲和太高的方向盤。 超級摩托車？ 有可能，但將它放在 Aprilia Dorsoduro、KTM Supermoto 990 或 Ducati Hypermotard 旁邊，Crossrunner 將再次脫穎而出。 然後怎樣呢？
由於汽車店首先是AUTO，然後是MOTO店，所以我們大致知道汽車世界是如何旋轉的。 製造商不再關注經典車型的局限性，並創造出歐寶 Meriva、梅賽德斯-奔馳 CLS、寶馬 X6、大眾 Tiguan 等汽車。 簡而言之，這些車很難放入 15 年車齡表中。 如果你突出 X6：這不是 SUV，不是轎跑車，不是小型貨車或轎車。
這款本田也不適用於公路自行車、耐力自行車或超級摩托車。 這就像在多管齊下的過程中混合 ajmot 的成分，然後將其烘烤成蛋糕 - 只有視覺效果才美味，原因有幾個。
我們把對設計師作品的評價留給你們，我們只能相信編輯部和普通觀眾的意見是混合的。 對我個人來說，至少可以說，這很有趣，但它還有其他令人興奮的王牌，可以讓心滿意足的摩托車手處於一種忘記轉彎的狀態。 令人印象深刻的是，當進入座位和乘客上車時，自行車的後部非常舒適。 很棒的事情 - 您可以在汽車經銷商處查看！ 值得注意的是，儘管座椅高度為816毫米，但並沒有局促的感覺。 駕駛位置，無論是耐力賽還是超級摩托車，對我來說都非常舒適，因為它使騎手能夠很好地控制正在發生的事情。
一些心理練習需要習慣高位安裝的全數字儀表板和隱藏在某處孔中的鎖，而我無法習慣儀表板下不顯眼的白色連接器（在黑色環境中）。 本田宗一郎？ 事實上，車身是一個相當高的車把（因為車架頭低！），用塑料包裹，這一點並不困擾我。 這些交換機與去年的 1.200 立方英尺 VFR 一樣，更大、更漂亮、質量也更好。
好東西好 - 帶可變氣門操作的四缸 V 型雙缸發動機也很出色。 與運動型 VFR 相比，它的目標是在轉速範圍（汽缸通過 16 個汽缸呼氣）和汽缸通過所有 6.500 個氣門呼氣的轉速範圍之間實現更平穩的過渡，但 VTEC 仍然顯而易見。 在 XNUMX rpm 左右時，發動機變得更加強勁，同時更加隆隆的“旋律”發生變化。 考慮到我們通常讚揚最均勻上升的功率曲線，這好嗎？ 是和不是。 通過這種方式，摩托車手感覺發動機在低轉速時沒有失真，同時允許在不移動開關的情況下進行旅行或運動“程序”。 引擎在底部平靜，在頂部狂野。
就我個人而言，我真的很喜歡這個引擎。 V4 發動機確實能夠對向後輪的扭矩傳輸提供極好的控制。 我把手放在火上，以防止直列四缸或 V 型雙缸在右手腕上產生如此直接和優越的感覺。 讓一張碎石路上的照片作為證據。 確實，右邊的“獅鷲”非常出色。 出於以下三個原因，指出 Crossrunner 根本不是 SUV 可能並不合適：排氣管低、懸架行程短，當然還有完美光滑的輪胎。 嗯，鎮流器比普通的 VFR 更好。
路上有一個更大的聚會，這 240 公斤的重量隱藏在方向盤後面的某個地方。 Crossrunner 可能是我騎過的最有趣的本田（如果我忘記了 CRF 及其超級摩托車衍生品的話）。 它允許你在彎道之間切換，這需要你將發動機轉動到高高度，因為底盤（儘管前叉沒有倒置）可以承受駕駛員高於平均水平的堅硬右手。 在一周的溝通中，在滑轉（我不說是哪一個）時全開一檔已成為慣例。 如果需要的話，它還會跳到後輪上，加速到每小時 200 公里多一點，此時電子鎖可以防止強大牽引力的進一步折磨。
大多數人因防風能力差而感到厭惡。 我們知道對罪人的限制和殘酷的放縱，但我們也知道，在德國的“高速公路”上我們可以開得更快，然後摩托車手會因為吃水而比他更累。 我要補充一點的是，我很難想像 Crossrunner 帶有凸起的擋風玻璃。
由於發動機運行良好，V4 只需要在 6.500 rpm 以上，我們的駕駛並不經濟，因此我們預計每 7,2 公里 7,6 至 100 升。 更令人擔憂的是，由於電機插入緊密，鋁製框架會變熱。 如果您讓某人穿著短褲坐在停放的摩托車上，請務必小心！
您會推薦誰購買 Crossrunner？ 興趣問。 然而，也許厭倦了運動自行車車輪後面的緊張位置的人不會想放棄在蜿蜒的道路上快速裝載的樂趣。 每天也需要摩托車的人。 即使是有一定經驗的女孩也不會厭倦這款Hondica。
我喜歡。 Crossrunner 擁有 CBF（以及我可以列出的其他日本製造商的其他產品）等摩托車所缺乏的東西，即性格。
PS：10.690月初本田降價了，帶ABS也可以拿到XNUMX歐元。
文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
基本型號價格： 11490€
技術信息
引擎： V4，四衝程，液冷，缸間 90°，782 cc，每缸 3 氣門，VTEC，電子燃油噴射。
力量： 74,9 轉/分時為 102 千瓦（10000 公里）
扭矩： 在 72,8 轉/分時為 9.500 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋁
剎車： 前兩輪直徑 296 毫米，三活塞卡鉗，後輪直徑 256 毫米，兩活塞卡鉗，C-ABS
暫停： 前經典伸縮叉Ø 43毫米，可調節預載，108毫米行程，後單樞軸臂，單氣體阻尼器，可調節預載和返回阻尼，119毫米行程
輪胎： 120/70 R17、180 / 55 R17
身高： 816毫米
油箱： 21.5
軸距 1.464毫米
重量 240,4公斤
我們讚美和責備
發動機
變速箱
油門響應
下背部
有趣的電導率
聲音
儀表板安裝
框架加熱
防風
重量
