測試：本田 NC 750 SA ABS – 阿夫托·塔基

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基本數據
技術信息

他們說一切都有用，而我們不想提的這個「k」東西對日本人很有用，他們點點頭，想出瞭如何讓摩托車更接近人們。經過廣泛的研究，收集到的意見轉化為NC700SA和NC700X系列摩托車（更耐力旅行的版本）。

歐洲各地的銷售統計數據表明，他們很好地滿足了客戶的需求。 到 2014 賽季，由於重量分佈和良好的重心，發動機容量增加了 75 立方厘米。從表面上看，這似乎很多，但它並沒有顯著改變發動機在駕駛時的特性。 NC750SA 感覺比末尾標有 X 的自行車更有活力，但它仍然是一款非常悠閒的自行車，即使不是“成熟”的自行車，對於那些不傾向於站立、咆哮和在城市街道和熱門角落比賽的騎手來說，但是，首先，他們要駕駛並積累大量的公里數。

旅程會很平靜，沒有運動加速和腎上腺素。我們喜歡轉彎穩定性、安全感和抓地力，因為我們在轉角時可以平穩、輕鬆地行駛。然後自行車運行得很好，引擎讓你微笑，因為它更喜歡用扭力騎行。煞車不是運動型的，但也足夠好，雖然只有一個前碟盤，但完美運行的 ABS 也很受歡迎。我無意中想到了與汽車世界的比較。駕駛 NC750SA 類似於駕駛配備 1.9 SDI 柴油引擎但不帶渦輪增壓器的大眾高爾夫。不幸的是，那些在這款摩托車中尋找運動風格的人不會找到它，本田還有許多其他型號。

當然，價格也是一個重要的王牌：我們試駕的帶ABS剎車系統的車型，6.590歐元，算是比較公道的價格。雖然它在駕駛員和前排乘客座椅上都提供了很多舒適感，並且具有出色的獨創性，在兩腿之間有一個大後備箱而不是油箱，您可以在其中存放“噴氣式”頭盔，但它是一款現代智能摩托車.

文字：彼得·卡夫奇奇

基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
基本型號價格： 6.590€
技術信息
引擎： 745 cm3，兩缸，四衝程，水冷
力量： 40,3 轉/分時為 54,8 千瓦（6.250 公里）
扭矩：在 68 轉/分時為 4.750 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架：鋼管框架
剎車：前 1 盤 320 mm，兩活塞卡鉗，後 1 盤 240，兩活塞卡鉗，兩通道 ABS
暫停：前伸縮叉，後單震帶擺動叉
輪胎：前 120/70 R17，後 160/60 R17
身高： 790毫米