測試：本田爵士混合優雅

基礎好，思路更棒：為什麼不把技術放出來 洞察力 in CR-Z-我轉移到 爵士樂，從而成為真正的城市單座混合動力車。 也是唯一的，所以沒有競爭。 說到做到。 事實上，Jazz 有一些袖手旁觀的技巧，只需要通電即可。

毫無悔意，即使在擁擠的市中心也不會成為噩夢的俏皮操控將歸功於它（一些中心已經只提供混合動力或電動汽車，這將在未來成為越來越普遍的做法！），寬敞的乘客隔間和行李可以容納在更高級別的汽車中（嘿，300 升或 1.320 升後排座椅折疊起來非常令人印象深刻，儘管由於折疊後排座椅中的額外動力系統，混合動力車失去了平坦的底部） ，更不用說本田精湛的製造質量了。

還有一個混合裝置，可以讓我們遠離。 然後我們查看價格並用完整的錢包來思考：對於混合動力車來說，它非常便宜，即使它們更大。 豐田的普銳斯 但一個混合體 Auris的 在一個強大的競爭對手附近的交易大廳。 但是，如果錢包不是那麼滿，那麼將近20萬對於一個城市流浪者來說是一個很大的數目，額外的電動機只是幫助加油站的運營。

如前所述，這種技術已經從較大的本田車輛中得知。 1,3 升汽油發動機以全油門運轉，並配備了以牛頓米為單位的額外尺寸的電動機。 多虧了一個額外的電動機和 70 公斤該品牌的鎳金屬混合電池 松下 他在後備箱裡少了幾升，但還有很多空間可以用來造福一個大家庭。 可惜靠背板凳是不能縱向移動的，不然坐墊和靠背可以一個動作隱藏在腿部區域（按三分之一：三分之二的比例）。

用臨時加油套件更換替換輪胎可能會更好，但考慮到有條件匹配的替代系統的糟糕體驗，汽車經銷商也會押注經典。 因此，我們將讚揚 Hondo 沒有屈服於歇斯底里，每一克或每一毫米都很重要，無論從用戶的角度來看（閱讀：有用）是否重要。

內燃機和電動機使 Jazz 非常自在，所以如果您的乘客不相信引擎蓋下只有一個小排量發動機，請不要感到驚訝。 無級變速CVT變速箱提供了理想的傳動比。 很棒，但有一個很大的缺點：您必須願意忍受變速箱在全速行駛時發出的噪音。 這讓人想起滑動離合器或現代城市公交車發出的噪音。斜坡變成了一場噩夢，似乎 Vrhnika 在 Primorsko 路線上的下降對混合爵士樂來說是一個挑戰，就像在特里格拉夫的勝利一樣一年級生

但也因為（或者主要是因為它）本田提出了兩種移動方式。 第一個是冷靜、節儉和苦行者。 如果您想每 100 公里低於 XNUMX 升，您需要風格。 為了使用養老金制度，開什麼車並不重要，開什麼車也很重要。 我並不羞於承認在這樣的旅程兩天后我放棄了。 這時候你只需要輕踩油門踏板，嚴格按照限制行駛，盡可能適應路況，不要只是加速和剎車。

第一天，我像典型的退休人員一樣在鎮上開車，從一個路口拖到另一個路口，花更多的時間開車，看著衣著暴露的年輕女性和路邊的廣告牌。 令我高興的是，當車載電腦顯示當前的耗油量約為 XNUMX 升時，我收到了額外的衝動，並決定盡力而為。

經濟模式（綠色按鈕 經濟開) 空調和車載收音機也幫我關掉了，這樣真的很有機。 “這一切都是為了科學，”我對自己說，“在過熱的沙龍和獨唱中經歷了幾個小時的折磨之後，這可能不適合表演。” 斯洛文尼亞有天賦， 絕望的。

也許拒絕，他會消耗 4,5 升，但見鬼，如果司機必須適應技術，反之亦然，這是一個錯誤的決定。 所以我選擇了一個更能挽救生命的解決方案：ECON OFF、變速箱上的 S 程序和方向盤上的槓桿手動換檔。 由於預設了七個檔位，CVT 發動機的噪音已顯著降低，駕駛員也會感覺非常好。

不僅因為隨附的空調和專業人士的音樂，而且主要是因為快速且幾乎察覺不到的換檔......所以不要對超過 13 升的平均消耗感到驚訝； 這是沒有拒絕和調整的消費，加上目前的消費，我們也上升到了第 XNUMX 位。 我們是說，更不用說，如果您不讓您的駕駛風格適應技術，那麼您在本田 Jazz 混合動力車上的花費會比同等尺寸的渦輪增壓柴油機要多。

確實，您將因此向空氣中排放更少的二氧化碳，這是目前歐洲的唯一標準，因為也根本沒有考慮（甚至更多）有害的氮氧化物排放。 但事實仍然存在：Polo Bluemotion、Fiesta Econetic 或類似的屏幕保護程序現在對用戶來說是一種更合理的解決方案，因為它們成本更低、消耗更少、維護要求更低，並且在彎道中駕駛更加舒適。 更高的 Jazz、增加的重量、CVT 傳動系統和省油的輪胎的組合不會讓動態駕駛員滿意。

本田爵士混合動力車 當然，這只是邁向更環保車輛的半步，而忽略了額外電池的環境完整性。 Jazz 非常適合作為替代驅動器的基礎，這就是我們已經期待插入式混合動力和全電動版本的原因。 當我們開始產生綠色電力時，我們可以與本田為我們的這個星球做點什麼。

試車配件：

金屬漆 550 歐元

文字：阿廖沙·姆拉克

照片：薩沙·卡佩塔諾維奇。

本田爵士混合優雅

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	19.490€
測試模型成本：	20.040€
力量：	65kW (88 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,1用
最高速度：	177公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 5 公里總和移動保修，混合組件 3 年保修，油漆 12 年保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	943€
汽油：	9.173€
輪胎 (1)	737€
價值損失（5年內）：	5.202€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.104 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 21.289 0,21（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 73,0 × 80,0 mm - 排量 1.339 cm3 - 壓縮比 10,8:1 - 最大功率 65 kW（88 hp）在 5.800 rpm - 平均活塞最大功率時的速度 15,5 m / s - 特定功率 48,5 kW / l（66,0 hp / l） - 最大扭矩 121 Nm，最小轉速為 4.500 rpm - 頭部（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門。 電動機：永磁同步電動機 - 額定電壓 100,8 V - 10,3 rpm 時最大功率 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm 時最大扭矩 1.000 Nm。 電池：鎳氫電池——容量5,8Ah。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 帶行星齒輪的無級變速自動變速箱 (CVT) - 5,5J × 15 車輪 - 175/65 R 15 W 輪胎，滾動範圍 1,84 米。
容量：	最高時速 177 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 12,6 秒 - 油耗 (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km，CO2 排放量 104 g / km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、鋼板彈簧、三角橫梁、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式、機械駐車製動器後輪（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3,25 圈。
馬斯：	空車 1.162 kg - 允許的車輛總重 1.600 kg - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a.
外形尺寸：	車寬 1.695 mm，前輪距 1.495 mm，後輪距 1.475 mm，離地間隙 10,8 m。
內部尺寸：	車輛寬度 1.695 mm，前輪距 1.495 mm，後輪距 1.475 mm，離地間隙 10,8 m. 內部尺寸：前輪寬度 1.450 mm，後輪 1.420 - 前排座椅長度 520 mm，後排座椅 450 - 方向盤直徑 370 mm - 油箱 40 l .
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量後備箱體積：5 個位置：1 個背包（20 升）； 1 個手提箱（65,5 升）
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 分離式後排座椅 - 巡航控制系統 - 雨量傳感器 - 車載電腦。

我們的測量

T = 23°C/p = 1.012 毫巴/相對。 vl. = 37% / 輪胎：Michelin Energy 175/65 / R 15 W / 里程數：2.456 km
0-100km加速：	12,1s
距市區402m：	18,6 年 ( 122 公里/小時）
最高速度：	177公里/小時 （選檔桿在位置 D）
最低消費：	5,8 升 / 100 公里
最大消耗：	9,1 升 / 100 公里
測試消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,1m
100公里/小時時的製動距離：	42,0m
上午表：	41m

總體評分 (303/420)

• 本田爵士混合動力車距離真正有用的插電式混合動力車只有半步之遙，但後備箱可能會小得多。 然而，現在，爵士仍然是一款非常有用的城市小型貨車，即使是一個大家庭也能輕鬆呵護。 但如果你想要更多的駕駛樂趣，你最好仔細看看 CR-Z。

• 外觀 (12/15)

  一輛有趣的汽車，與家人比與運動員調情更多。

• 內飾 (94/140)

  足夠的空間，對冷卻有些不滿（總是吹！），材料不好，
  
  
  做工精良。

• 發動機、變速器 (48
  
  
  / 40）

  發動機完美配合，變速箱僅在自動模式下非常慢或非常可靠。

• 駕駛性能（54
  
  
  / 95）

  尚無環保輪胎證明其行駛和製動感覺。

• 性能 (22/35)

  良好的加速度和令人驚訝的高端速度。

• 安全 (35/45)

  四個安全氣囊、簾式安全氣囊和標準 ESP。

• 經濟 (38/50)

  對於混合動力車來說相對便宜，對於爵士樂來說就很便宜了。 平均保修。

我們讚美和責備

寬敞的內部和行李箱

平靜城市駕駛中的發動機和變速器

做工

短時自動停機系統

中等發動機的良好加速

混合價格

安裝飲料槽

正常駕駛時的消耗

它沒有日間行車燈

滿載CVT變速箱

斜坡（和高速公路）上的發動機噪音

塑料裡面

爵士樂的價格

手動切換時打印件太小