測試：本田 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Содержание
日本本田是最早決定推出所謂的小報 SUV 的公司之一，我們也將其稱為英語借用者的“軟 SUV”。 他們沒有任何柔軟之處，這種柔軟只是描述了這樣一個事實，即我們不會在困難的地形上與他們一起感到賓至如歸。 然而，CR-V 和它的許多模仿者（雖然應該指出，CR-V 不是這個級別的創造者）在它誕生後的幾年裡（90 年代初），經過或多或少的無奈嘗試結合乘用車和 SUV 的特性已成為真正成功的現代跨界車系列。
本田設計師對這一發展的反應在第三代 CR-V 的新外觀中已經很明顯，它不再遵循 SUV 的形狀，而是更像一艘宇宙飛船。 在第四代CR-V的外觀上也觀察到同方向略微放鬆的做法。 現在我們可以說這是一輛典型的 CR-V，形狀像一輛小型貨車，但邊緣（引擎蓋和尾部）相當圓潤。 這基本上滿足了目標客戶群的基本需求，他們看重大量空間和相對較高的座位位置——它給我們一種“漂浮”在正常交通之上的感覺，讓我們對所有活動都有一個很好的了解馬路。
CR-V 的內飾相當高貴，令歐洲買家大吃一驚。 使用塑料，但它具有非常堅固的外觀，並輔以精確的飾面。 斯溫頓缺乏構成大多數歐洲本田的英文箭頭的明顯膚淺，並且人體工程學非常正確，因為方向盤上的許多（也許太多）轉向功能對其有所幫助。 起初，分散有關汽車運行的數據來源有點令人困惑。 除了駕駛員面前清晰的大標牌外，中控台上方的儀表板上還有兩個屏幕。
較小的位於儀表板的上邊緣，較小的位於儀表板的上邊緣，較大的位於下方，沿其邊緣有額外的控制按鈕。 有很多很好的例子說明瞭如何以不同的方式處理這部分，本田還將 HVAC 按鈕設置得離駕駛員正常範圍太遠。 這也是對本田優質內飾的唯一嚴肅評論。 還值得一提的是相當寬敞的後座設置，但我們錯過了移動後排座椅的機會，甚至是本田設計師為爵士或思域設想的巧妙的座椅調節系統。
我們必須讚美堆棧的堆疊方式。 當座椅倒置時，靠背可以向下折疊以形成平坦的行李箱表面。 它將滿足一個普通四口之家的需求，也可能是那些考慮 CR-V 進行各種娛樂活動的人的需求。 但是，如果不先拆下前輪，後備箱不足以裝在自行車上。
在內部，值得注意的是駕駛時機艙內的健康狀況非常好。 來自道路或引擎蓋下的噪音相對較少。 無論哪種方式，這款本田柴油機似乎都是一台非常安靜的機器。 即使在風洞中，本田工程師也不得不花費數小時，因此，在更高的速度下，車身周圍的陣風非常微弱。
在儀表板的左側，我們還發現了一個綠色環保按鈕，本田希望通過它與環境建立精神聯繫，但與經濟的聯繫更為合理。 如果我們通過按下這個按鈕來丟棄一些多餘的發動機功率，它將使我們能夠非常經濟地駕駛。 我們還有一個有趣的背光儀表，因為在經濟駕駛時速度表的邊緣會發出綠色光，如果我們用力過猛，它會改變顏色。
總的來說，這是一件小事，但在日常使用中它會變得很好，因為我們發現在經濟模式下使用 CR-V 時，我們並沒有變慢，而是降低了平均消耗。 這在我們的測試回合中確實低得驚人，並且已經非常接近承諾的平均值。 然而，我們的 CR-V 的缺點是它的行車電腦，它顯示的平均值比根據測量路線使用的燃料計算的實際值高得多。
駕駛 CR-V 通常非常愉快，稍硬的懸架不會對乘客的幸福感產生負面影響，但如果您將汽車稍微駛入彎道，則會有很大幫助——因為車身只有輕微的橫向傾斜。
本田還在 CR-V 中提供了相當高效的自動制動系統 (CMBS)，並結合了雷達巡航控制 (ACC) 和車道保持輔助 (LKAS)。 這個安全包的費用高達 3.000 歐元。 有了它，CR-V 測試的評級會更高，每個客戶都必須自己決定這種額外的安全性對他意味著多少。 由於斯洛文尼亞本田網站已經提供了幾種不同的價格和價目表，建議有興趣的買家向經銷商查詢我們的汽車報價。 那麼，您還必須去經銷商處進行試駕。
文字：Tomaž Porekar
本田 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD 生活方式
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 32.490€ |
| 測試模型成本： | 33.040€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,1用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,9 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保3年或100.000萬公里，清漆質保3年，防銹質保12年。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 2.155€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.171€ |
| 輪胎 (1) | 1.933€ |
| 價值損失（5年內）： | 16.550€ |
| 強制保險： | 3.155€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.500 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 39.464 0,40（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm³ - 壓縮比 16,3:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) 在 4.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 12,9 m / s - 特定功率 50,0 kW / l（68,0 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,933 2,037； 二。 1,250小時； 三、 0,928小時； 四、 0,777； 五. 0,653; 六。 4,111 – 差速器 7 – 輪輞 18 J × 225 – 輪胎 60/18 R 2,19，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,7 s - 油耗 (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.753 kg - 允許的總重量 2.200 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：80 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.820 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.095 毫米 - 前輪距 1.570 毫米 - 後輪 1.580 毫米 - 行駛半徑 11,8 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.510 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總容積278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 雙區自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的車門後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機- 多功能方向盤 - 中央鎖的遙控器 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 獨立後排座椅 - 車載電腦。 |
我們的測量
| T = 5°C/p = 998 毫巴/相對。 vl. = 53% / 輪胎：倍耐力 Sottozero 225/60 / R 18 H / 里程表狀態：2.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,2 年 ( 129 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,3 / 9,9 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 9,8 / 13,8 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 5,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 5,9 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 78,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,1m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (345/420)
CR-V 的設計與本田略有不同，或者對事物的看法略有不同。 但是這些差異會在日常使用中體現出來。 機艙里傳來輕微的噪音。
外觀 (11/15)
SUV 看起來有點不同。
內飾 (105/140)
主要特點是易於使用和所用材料的無可挑剔的質量。 他們對將信息源劃分為一個中央櫃檯和兩個額外的中央屏幕感到有些困惑。
發動機、變速器 (58
/ 40）出色且非常安靜的發動機，通過自動兩輪到四輪轉換驅動。 相當運動，但同時舒適的底盤。
駕駛性能（60
/ 95）靈敏且相當直接的轉向允許與道路接觸，在道路上處於良好的位置。
性能 (28/35)
強大的發動機提供穩定的性能，同時又非常經濟。
安全 (39/45)
更昂貴的設備版本也有一個緊急停止系統，但需要額外付費，但我們的測試車沒有。 目前還沒有 Euro NCAP 測試。
經濟 (44/50)
本田強大的發動機以測試平均油耗令人驚訝，尤其是在正常單圈時。 但是，它沒有移動保證。
我們讚美和責備
發動機
優質的材料和工藝
舒適和易用
燃油消耗
響應式舵機
相對安靜的操作
自動四輪驅動（四輪驅動無需手動開關）
現場表現不佳
