測試：本田 CBR 500 RA – “CBR 駕駛學校”
(Iz Avto 雜誌 08/2013)
文字：Matevzh Gribar，攝影：Ales Pavletich，工廠
由於法律或財務限制，摩托車世界的新手已經買不起「真正的」CBRka。 他更難承認自己不需要這樣的自行車在路上騎行，而且他甚至不知道如何利用賽車技術的潛力。 繼去年復活 CBR 600 F 後，本田今年在尋找買家方面更進一步： 他們在2012年秋季的米蘭車展上推出了CBR 500 R。如果我們有點生氣的話，他們的舉動類似於基於Clio Storia車型的雷諾Clio RS 1.2 R的展示。 只有買家（任何性別）應該知道價格不會撒謊，他花 5.890 歐元買的不是一輛在格羅布尼克贏得斯洛維尼亞日冠軍的賽車，而是一隻披著狼皮的羊。
我們必須意識到，外觀是購買摩托車時的重要因素，我們必須承認這是一輛整潔、養眼的年輕摩托車。 隨機對話者不知道之前下載的有關 CBR 名稱含義的全部內容，毫不掩飾地讚揚了摩托車的線條和顏色。 我們假設這樣的鉤子很容易抓住一個支持羅西並夢想白馬王子的女孩。 她對盧比了解多少？
稍微機動化的會有一個十字架。 例如，在略低於 50 匹馬力的情況下，堵塞的兩缸引擎聽起來根本不像超級運動賽車（包括 CBR 600 RR）中強勁的四輪賽車。 與駕考A2類（18歲，35千瓦或0,2千瓦/公斤）適配的功率類似。 由於今年我們從市場上的本田經銷商處購買了這輛全新自行車進行介紹性測試，因此我們沒有測試最高速度或將雙缸發動機推至最高速度，但在寒冷天氣下行駛了大約 200 公里後，我們可以告訴。 這具引擎非常適合賽車運動的初學者。
油門反應平穩，低轉速時無吱吱聲，動力輸出非常連續。 引擎在高速公路上的行駛速度不會造成問題；對於汽車的非攻擊性超車，添加汽油就足夠了，而無需通過變速箱尋找“必要”的速度。 與四缸引擎相比，您可以享受柔軟、平穩的騎行體驗，並且踏板和騎手的腳接觸自行車的地方會出現一些輕微的（不受干擾的）振動。
在早上從克拉尼到盧布爾雅那的高速公路行駛中，我們更加擔心防風問題，這使得上層船體受到降水的影響。 當然，由於車把的移動位置比真正的運動自行車高得多，因此車身幾乎垂直放置，前格柵和擋風玻璃保持相對較低的位置。
是的，當然，可以透過安裝凸起的擋風玻璃來消除氣流，但雖然CBF 600 旅行車型仍然以某種方式適合這種添加，但帶有「郵件視窗」的本田CBR 500 RA 會很有趣，說至少。 如果您想根據自己的喜好定制自行車，則可以糾正另一個小問題：作為車把，您可以將其打開幾度，從而提供對槓桿的更自然的抓握，這是不可能的，因為它們在自行車上的形狀生產自行車。 。
您想透過錢包購買摩托車嗎？ 然後讓我將車載計算機的數據交給您：右手輕輕一動，我們輕鬆地將油耗保持在每百公里 3,6 升的水平，並且隨著速度的增加 - 大約 XNUMX 升。 公平的。 剎車？ 鑑於鎖定車輪會阻止使用 ABS 這一事實，儘管本田對摩托車手進行了測量，但初學者會想要更強大的。 懸念？ 出人意料的堅固，但當然，還遠非運動型。 生產？ 考慮到價格，它足以配得上本田徽章。
如果您知道名字中帶有一個 R 與兩個 R 有何不同，那麼駕駛執照上帶有 A2 的摩托車可能是進入摩托車世界的最佳門票之一。
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 5.890€
技術信息
引擎： 直列兩缸、四行程、液冷、471 cm3、噴射。
力量： 35 kW (47,6 KM) 在 8.500/分鐘。
扭矩： 在 43 轉/分時為 7.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前盤 Ø 320240 mm，雙活塞卡鉗，後盤 Ø XNUMXXNUMX mm，單活塞卡鉗。
暫停： 前部經典伸縮叉 Ø 41 mm，後單減震器，9 級預載調整。
輪胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.
身高： 785毫米。
油箱： 15,7 l。
軸距 1.410毫米
重量 194 公斤（含燃料）。
我們讚美和責備
外形
價格
對駕駛要求不高
做工品質（相對於價格）
鏡子的安裝
燃油消耗
平穩的引擎反應
腿部和上半身的防風
煞車勉強夠用
作為較大駕駛員的方向盤
濫用縮寫 CBR
容器蓋可拆卸（無鉸鏈）
