測試：本田 CBF 1000 F

CBF 1000 是汽車修理廠 老朋友，因為我們至少對其進行了三次測試：2006 年它一上市，與其競爭對手一起（2007 年奪得第一！），以及它的 600 cc 兄弟（2008 年）……CBF 1000 同事 Matjaž Tomazic也在開車，就在幾天前，當我們拿起並歸還測試摩托車時，我開車帶他繞著盧布爾​​雅那轉了一圈。 駕駛體驗始終如一：引擎只缺少一些運動靈魂。 意義。

前年這些願望（部分）實現了。 CBF 獲勝 更運動的面具 頭燈與 CBR 600 RR 非常相似，高 12 厘米，四速 可調節擋風玻璃，然後 一個消音器 而不是對引擎進行兩次和一些修改。 她更漂亮了嗎？ 是的。 但是，如果您另有說明，該句子仍然是“舊的”。

在後座 手提箱已安裝 答應了一條前往切爾瓦爾的更安靜的路線，因為經過長途旅行後，背包開始變得無聊。 但我又擔心摩托車會因為這個巨大的「桶子」而在賽道上跳舞。 不好了。

在空曠的正常道路上，我甚至以不同的速度放下車把，只有在時速70公里的時候，摩托車的車頭才出現輕微的晃動。 摩托車騎士就是這麼稱呼它的 擺振效應。 手動按高度 可調節擋風玻璃 （不用強行擰開螺絲！）與Tomazic的CBF相比，它提高了舒適度，儘管在更高的行駛速度下它又跑出了一厘米。 他在自行車上坐得很好，很放鬆，座位也很舒服 屁股友善。 側支架距離左腳和B柱有點太近，但你會習慣的。

引擎就像靠電力運轉一樣牽引。 無吱吱聲，功率增益無突然變化， 5,1公升消耗量 一百公里。 馬蒂亞日說他拉頭髮的效果比他自己的好。 好吧，儘管風格有所更新，但目標仍然是一樣的：旅遊，如果有必要的話，還有一點運動。 儘管後減震器重了兩下，但懸吊並沒有達到彈性行駛的效果，並且對於在山脊上知道這不是 CBR 而是 CBF 的駕駛員來說效果很好。

這是一輛可以推薦給任何人的自行車，即使是擁有整潔閣樓的初學者，至少沒有CE和HO。 CBF 不容錯過。

文：Matevž Hribar，照片：Matevž Hribar

面對面——Matjaz Tomajic

如果舊的 CBF 不吸引你，即使新的 CBF 你也會保持冷淡。 但這並不意味著她有問題。 這是一款很棒的全能自行車，沒有什麼好抱怨的。 你只需要接受事情就是這樣。 駕駛時新舊之間的差異微不足道，但總體而言非常明顯。 引擎扭力更大更喜歡轉，變速箱更長更順暢，防風更好更容易調節，儀錶板更豐富，座椅更軟……當然，價格差異也是合理的，但並不便宜。

• 基本數據

  銷售量： Motocenter AS Domzale Ltd.

  基本型號價格： 10790€

  測試模型成本： 11230€

• 技術信息

  引擎： 四缸、直列、四衝程、液冷、998 cm3、電子燃油噴射。
  
  
  最大功率：79 rpm 時 107,4 kW (9.000 hp)

  力量： 79 轉/分時為 107,4 千瓦（9.000 公里）

  扭矩： 在 96 轉/分時為 6.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋁

  剎車： 前部有兩個296毫米圓盤，三活塞卡鉗，後部有一個240毫米圓盤，單活塞卡鉗。 組合式ABS

  暫停： 前經典前叉 41mm，可調預載，120mm 行程，後單阻尼器，可調預載和回彈，120mm 行程

  輪胎： 120/70 ZR17、160/60 ZR17

  身高： 795（+/- 15 毫米）

  油箱： 20

  軸距 1.495毫米

  重量 228公斤

• 測試錯誤：

我們讚美和責備

安慰

簡單指南

扭力、引擎平順性

變速箱

方向盤上沒有車用電腦開關

油耗僅以公里/公升為單位