測試：福特福克斯 ST 2,3 EcoBoost (2020) // 縮小發動機甚至不呼吸

自 2002 年首次上市以來，福特福克斯 ST 已成為福特緊湊型轎車級運動性的代名詞。 大多數製造商都必然有一個汽車子類的代表，綽號“熱掀背車”。 這是在 XNUMX 結束時使運動性更接近那些曾經坐在後排座椅上的人的級別。，我非常懷疑在我們雜誌和網站的讀者和訪問者中，有很多人完全沒有使用過這種汽車的經驗。 當然，福特也無處不在。

我小時候第一次遇到熱艙門，欣賞RPM指示器，我的頭位於前排座椅和後排座椅之間，在強大的儀表板上隨著父親腿的節奏跳動跳舞 福特 Escort XR. 購買頂級汽車是當時代表我的汽車榜樣和老師的人所說的唯一合理的話。

從今天的距離來看，我相信他們（幾乎）是絕對正確的。 所以我並不感到驚訝，這種特殊類別的小眾汽車是製造商特別關注的汽車。 雖然他們可能不會從中賺到很多錢，但這些汽車是一個很好的試驗場……好吧，讓我們說工程能力。

然而，這個班級的期望明顯高於今天。. 福特福克斯 ST 就是事實的活生生的證明。 雖然第一代不僅僅是一輛跑車，實際上只是比標準車型動力和裝備略好，但目前的第四代卻大不相同。

謹慎、可識別、更強大

沒有註意到常規 Focus 和 ST 之間的許多外部差異並沒有錯。 事實上，他們不是。 視覺差異是微妙的，完全不是巴哈伊教的，並且僅限於中等大小和侵略性的通風口、略微擴大的天窗和兩端有切口以完成排氣管的後保險槓。

我的意思是，將一台基本上令人信服的機器變成一個眼睛喜歡看的運動員並沒有花費太多精力。 此外，如果您想要 Focus 背面的 ST 徽章，您還可以選擇旅行車甚至柴油車。 但是，如果您問我，儘管提到了多種可能性，但其中只有一種是最真實的。 就像測試 ST 一樣。

讓我來談談我的看法。 配備 2,3 升渦輪增壓四缸汽油發動機的 Focus ST 已投放市場，堅決走出幾乎是賽車的 RS 的陰影。 （據稱第四代不會有）同時揭穿上一代與某些競爭對手相比更無聊的說法。 我強烈肯定和支持這樣一個事實，即ST是一款“火爆的兩廂車”，每天都很棒，很有用，領先於競爭對手。 他可以幾乎完全文明，但也可以非常有趣和淒美。

ST 發動機在技術上與其前身非常相似。 通過增加排量，它獲得了動力（12%）和扭矩（17%）。 憑藉特定的280“馬力”和420牛米的扭矩，能夠滿足駕駛者的願望，2.500轉左右的扭矩海嘯。

發動機也喜歡旋轉 超過 6.000 rpm，但這不是必需的. 那些已經有這種類型汽車經驗的人至少能夠粗略地想像這種發動機的能力。 然而，對於那些還沒有這種經歷的人來說，想像一下，在您閱讀最後兩句話所花的時間裡，您正駕駛著 Focus 以大約 140 英里/小時的速度加速出城。 所以 - 更多引擎，更多樂趣。

底盤配置與 ST 中的標準 Focus 僅略有不同。 ST低10毫米，彈簧比標準版更強，穩定器和減震器相同 （前 20% 後 13%），通過選擇性能包，您還可以獲得 DCC（可調減震）。 電動助力轉向機構比標準 Focus 簡單 15%，這同樣反映在駕駛員對方向盤運動的響應性和靈敏度上。

Ford Performance - 不可或缺的配件

今天，我什至無法想像一個現代熱艙口甚至沒有選擇不同設置的開關。 因此，ST 與性能套件相結合，具有四個驅動圖，其中加速踏板響應、發動機聲音、減震器阻尼、轉向響應和製動響應因所選程序（滑行、正常、運動和競賽）而異。 在 Sport 和 Race 程序中，自動添加 intergas 已添加到上述所有程序中。，具有差速鎖和安全系統干預（滑動驅動輪、ESP、ABS）的計算機的靈活操作。

鑑於性能包在很大程度上導致 Focus ST 實際上是（至少）兩個不同角色的車輛，我強烈建議選擇這個包。 特別是如果您要與家人其他人分享您的焦點。 女士和孩子們會懷疑 Focus ST 並不是最舒適的汽車，但在不太運動的情況下，舒適度將在可接受的範圍內。但儘管是 19 英寸的輪轂，它在日常生活中仍然可以忍受。 好吧，如果剛度對您造成太大困擾，您顯然可以通過安裝經過認證的 18 英寸甚至 17 英寸車輪和輪胎來改善這種情況。

鑑於 Focus ST 主要是為駕駛員設計的，不言而喻，他的工作場所簡直太棒了。 首先，駕駛員（和乘客）坐在一對出色的 Recar 座椅上，座椅位置稍高，帶有明顯的側墊，可以更輕鬆地應對側向力，但同時又不會太硬或太硬。 柔軟的。

座椅的人體工程學設計非常適合我，完全符合我的喜好。 方向盤大小合適，符合人體工程學，但有許多不同的按鈕。 踏板和變速桿的位置正是你想要的，但考慮到整輛車的運動風格，我認為經典的手剎比電動的要多。

在 ST 的最佳功能中，我還認為它是一款能夠滿足非常有經驗和普通駕駛員從駕駛員的角度來看的汽車。 我的觀點是，即使是那些沒有很多運動駕駛經驗的人也會很快使用 ST。 因為機器可以做到... 他知道如何原諒，他知道如何修復，他知道如何預見，所以原則上完美的勇氣就足夠了。 然而，我認為他們可以更滿意標準版福克斯的更強大版本，甚至是配備柴油發動機的 ST。

在路上

因此，ST 是一款能夠並且想要給人留下深刻印象的汽車，特別是對於那些將快速、運動和極富活力的駕駛視為一種樂趣而不是壓力的人來說。 雖然沒有明顯峰值的高扭矩曲線不需要太多操作和最大發動機效率方面的知識，但需要更多的知識和駕駛經驗才能達到 ST 極限。

那些了解運動駕駛基礎知識的人會很快發現幾乎沒有轉向不足，並且後輪表現出願意長時間跟隨前​​輪對的意願。 轉向裝置非常具有交流功能，可以立即響應駕駛員的每一個命令，但如果您想真正跳躍並轉彎，則需要非常具體的提示。

如果您知道如何使用油門、質量傳遞和所需的軸重，您可以輕鬆調整後端行為以適應您的駕駛風格。 在拐角處行駛是一種樂趣。 坡度很小，抓地力始終處於可能和特殊的邊緣。 有效的鎖定差速器也發揮了重要作用，它與渦輪增壓相結合，將汽車的前軸非常好地拉入彎道。

雖然扭矩足夠快並且換檔過於頻繁根本不是必需的，但具有良好換檔反饋的快速精確換檔桿很容易（過於）頻繁地換檔。 齒輪完美重疊，但我 - 儘管扭矩充足 - 在三檔或四檔的長而快的彎道中，我覺得放慢油門並不是最令人愉快的。 如果我的轉速降得太低，引擎就會太慢地“拾取”陰影。

發動機、變速箱、轉向系統和底盤的完美同步是那些血液中哪怕只有一滴汽油的人越來越多地追求每行駛一公里的一個目標——追求極限。 一個非常響亮的聲場進一步增強了這一點，該聲場交織著進氣系統的低沉噪音和排氣裝置的巨大轟鳴聲，偶爾會發出響亮的爆裂聲。

控制功率、扭矩以及在安全系統失效的情況下，可能還有物理定律成為一種必須從道路轉移到受控環境的癮。 我對 ST 了解和駕駛的越多，我就越信任它，同時也越來越意識到它的真正強大之處。

ST——每天

然而，由於生活中的一切都不是圍繞著憤怒和速度，福特確保福克斯也是一款裝備精良且舒適的汽車。 它裝備精良。其中包括 LED 大燈、主動巡航控制、停車輔助、車道保持輔助、導航、手機屏幕鏡像、WI-FI、最先進的 B&O 音響系統、平視顯示器、加熱方向盤和座椅。 ，加熱擋風玻璃，甚至是快速啟動系統。 好吧，再試一次，然後你就忘記了。

內部採用德國風格裝飾，與房屋的設計風格相匹配。 不幸的是，那些對聖誕樹和巨大屏幕的外觀發誓的人不會在 Focus 上拿回他們的錢。 此外，機艙的外觀，除了外觀和座椅內飾，都不是很運動的熱艙口風格。 儀表板沒有絎縫皮革，機艙內沒有很多鋁和碳配件。 就我個人而言，我很容易忽略這一點，因為我發現福特將錢花在真正重要的事情上更為重要。

福特福克斯 ST 2,3 EcoBoost (2020)

基本數據

銷售量：	Summit Motors 盧布爾雅那
測試模型成本：	42.230€
帶折扣的基本型號價格：	35.150€
測試機型價格優惠：	39.530€
力量：	206kW (280 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,7用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,9 升 / 100 公里
保證：	一般保修2年無限里程，延長保修至5年無限里程，無限手機保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	20.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.642 XNUMX€
汽油：	8.900 XNUMX€
輪胎 (1)	1.525 XNUMX€
價值損失（5年內）：	1.525 XNUMX€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	歐元（每公里成本：0,54 €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 排量 2.261 cm3 - 206 rpm 時最大功率 280 kW（5.500 Nm） - 420-3.000 rpm 時最大扭矩 4.000 - 頭部（鏈條）2 個凸輪軸 - 4每缸氣門 - 直接燃油噴射。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 8,0 J × 19 車輪 - 235/35 R 19 輪胎。
容量：	最高速度 250 公里/小時 – 0-100 公里/小時加速 5,7 秒 – 平均油耗 (NEDC) 8,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、螺旋彈簧、三輻叉臂、穩定器 - 後單懸架、螺旋彈簧、穩定器 - 制動器前盤（強製冷卻）、後盤、ABS、電動駐車製動器後輪（在座椅之間切換）- 帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,0 轉。
馬斯：	空車 1.433 kg - 允許的總重量 2.000 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.388 毫米 - 寬度 1.848 毫米，帶後視鏡 1.979 毫米 - 高度 1.493 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 前輪距 1.567 - 後輪 1.556 - 離地間隙 11,3 m。
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 710-960 - 前部寬度 1.470 毫米，後部 1.440 毫米 - 頭部高度前部 995-950 毫米，後部 950 毫米 - 前座長度 535 毫米，後座 495 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 –油箱 52 升。
盒子：	375-1.354 l

我們的測量

T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Continental Sport Contact 6/235 R 35 / 里程表狀態：19 公里
0-100km加速：	7,3s
距市區402m：	14,1 年 ( 155 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時
油耗按標準方案：	8,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	54,5m
100公里/小時時的製動距離：	33,5m
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB

總體評分 (521/600)

• 雖然結果並不支持它，但就感覺而言，Focus ST 值得打五分。 不僅是因為我們對這種汽車的駕駛性能和性能無論如何都期望（福特知道如何處理這個問題），而且最重要的是，儘管它具有運動特性，但它也完全可以成為日常使用的汽車。 還有其他的，但在這個領域，Focus 領先於所有人。

• 舒適度 (102
  
  
  / 115）

  Focus ST 的設計主要是為了方便駕駛員，但缺乏聲望。

• 傳輸 (77
  
  
  / 80）

  發動機和底盤性能的一致性是一流的，因此雖然並非所有規格都是同類產品中最好的，但值得稱讚。

• 駕駛性能（105
  
  
  / 100）

  福克斯在舒適度方面的損失最大，但這是這種類型的汽車可以預料的。

• 安全 (103/115)

  我們歡迎這樣一個事實，即安全系統正在響應車輛的特性和所選的駕駛程序。

• 經濟與環境 (64
  
  
  / 80）

  206千瓦時，ST可能不經濟，但即使有這個功率，也能驅動不到十升的油耗。

駕駛樂趣：5/5

• 毫無疑問，它是一款在同類產品中樹立標準的車輛。 鋒利而精確，在您需要時駕駛有趣，在帶孩子上幼兒園或帶女人去看電影時寬容且每天（仍然）有益。

我們讚美和責備

電機，功率扭矩

變速箱、傳動比

外形

機車車輛

油箱尺寸

電動駐車製動器

一切讓我們擔心的東西都是租來的（只是ST）

關於ST版未來不確定的傳言