測試：福特福克斯 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Содержание
1,6 升渦輪柴油發動機的缺點是在較低轉速下響應速度較低，使用 1,6kW 110 升渦輪柴油發動機不會遇到這種情況，因為它可以很好地從地下室拉出並讓您以比允許的速度更快的速度到達頂部。
但是你不必在憤怒中展示你的肌肉，因為你可以在超過週日司機時使用扭矩，也可以在與你身後安全距離是西班牙村莊的煩人司機打招呼時使用扭矩，或者只是享受完全加速的速度高速公路限行。。 在收費站之後，您將永遠在新的公司，因為很少有人能夠（或想要）如此迅速地進行新的冒險。 一切都在汽油精煉中，毫不費力。
但在這個童話故事中有一個反派——油耗。 當然，我們不應該滿足於 9,6 升的平均油耗，因為福特可能也沒有，或者 10 升，這可以通過稍微更動態的行駛輕鬆實現。 這就是平均功耗為 7,1 升的渦輪增壓柴油發動機的優勢所在，相信我，以我們近年來看到的那種交通密度，你不會慢下來。
但是較低的轉速扭矩和安靜的操作是王牌，甚至可以說服我蹣跚學步的孩子購買汽油兄弟。 而嘉年華WRC擁有幾乎相同的引擎，鮮為人知。 該死的福特營銷？
六速手排變速箱已經受到好評：快速、平穩，讓駕駛者感覺非常舒適。 我們也對精確的轉向感到滿意，它以外科手術般的精度遵循駕駛員的命令，而底盤則代表了舒適性和運動性之間的真正折衷。 如果你不考慮後停車感應器的奇怪工作，即使汽車後面沒有任何東西，它也會偵測到障礙物，工藝品質處於令人羨慕的水平。 我聽說感測器上的污垢是罪魁禍首？ 嗯，甚至不是因為我們用手清潔它們。
當然，我們不能忽視諸如盲點警告、主動巡航控制、（半）自動停車、短停關閉、加熱擋風玻璃、交通標誌識別和附加警告、坡道起步輔助、交通警告無意改變等系統。駕駛。 所有提到的系統都是糖果，是技術愛好者的靈魂安慰，但不一定是定義好汽車所必需的。
如果我們說我們不喜歡使用它們，我們會保守秘密，儘管我們需要與這些系統保持適當的距離。 側面停車給我留下了深刻的印象，我們把車停在車上，但更有經驗的司機可以把它停在一個較小的「坑」裡。
主動巡航控制系統調節前車的速度和距離，儘管安全距離必須減少到最小，否則每個人都會「跳」到車前，而你最終會向後行駛得越來越遠，速度越來越慢。 而左轉彎，當被超車在右車道時，常常會迷惑它。 即使是無意中變換車道時（在沒有方向燈的家中）方向盤的振動也會被平靜地忽略。
在長途旅行中，我們更願意停下來喝杯咖啡，這樣我們的司機會更安全。 我們推薦其他一切。
旅行車版本的唯一大優勢是 476 升後備箱，因為五門發動機的 316 升開度低於平均水平。 這就是為什麼麵包車沒有那些性感的尾燈......
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
福特福克斯 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
基本數據
| 銷售量： | Summit Motors 盧布爾雅那 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 21.570€ |
| 測試模型成本： | 25.620€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,2用 |
| 最高速度： | 210公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向前部安裝 – 排量 1.596 立方厘米 – 在 110 150 rpm 時最大功率 5.700 kW（240 hp） – 在 1.600– 4.000 XNUMX rpm 時最大扭矩 XNUMX Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP)。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 加速度 0-100 km/h 8,6 - 油耗 (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km，CO2 排放量 139 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、彈簧腿、雙叉臂、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤11,0 - 後部 .55 m – 油箱 .XNUMX l。 |
| 馬斯： | 空車 1.333 公斤 - 允許的總重量 1.900 公斤。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 22°C/p = 1.010 毫巴/相對。 vl. = 32% / 里程條件：1.671 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,7 年 ( 138 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,6 / 10,9 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 11,9 / 15,1 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 210公里/小時 （週日/週五） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 36分貝 |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (343/420)
儘管它的得分略低於其渦輪柴油機兄弟，但這純粹是由於較低的負載能力、較高的油耗和更明顯的價值損失。 它的性能遠遠領先於同樣大型的渦輪柴油機，因此我們迫不及待地想要 2.0 TDCI 貨車（163 馬力），更不用說 RS 了。
外觀 (13/15)
設計很有趣，尤其是尾燈的形狀。
內飾 (100/140)
足夠寬敞，可以承受家庭壓力（如果您不考慮低於平均水平的後備箱尺寸），有很多設備。
發動機、變速器 (57
/ 40）機械裝置和相關電子設備是迄今為止汽車中最好的部件。
駕駛性能（62
/ 95）出色的路面位置，良好的煞車感覺，即使在車輪上也相當穩定。
性能 (28/35)
對於要求較高的駕駛員來說足夠了，對於普通駕駛員來說則太多了。
安全 (41/45)
確實有很多串行（和附加）設備。
經濟 (42/50)
油耗略高，保固期普通。
我們讚美和責備
設備
發動機
容量
變速箱
室內照明
價格
燃油消耗
停車感應器的奇特工作
