試駕雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos）和馬自達CX-5。 主流和地下
渦輪柴油和CVT與汽油吸氣和經典自動-我們在暢銷書馬自達CX-5的背景下找出雷諾科雷傲不受歡迎的原因
雷諾科雷奧斯是市場上價值最低的汽車。 這並不便宜，但看來他用盡了全力以赴。 同時，該模型的銷售還有很多需要改進的地方。
考慮到價格相似的馬自達CX-5配備的動力單元範圍不廣，沒有其他選擇，但仍分散在相當大的流通量中，這一事實更加令人驚訝。 AvtoTachki的編輯們正在尋找有關日本成功和法國失敗的秘訣的答案。
大而笨重的雷諾·科雷奧斯（Renault Koleos）非常適合俄羅斯的冬天。 可以很方便地在泥濘和雪堆上翻滾，在路途擁堵的情況下可以安心地運送孩子並保持鎮靜。 首先，因為它的內部寬敞且在旅途中舒適。 其次，因為柴油發動機即使配備了所有激活的加熱系統，也不會每“百”吃掉超過10升的水。 但這是物理學家的觀點。 歌詞作者會說什麼，不僅內容很重要，形式也很重要？
他們也會很高興。 即使根據莫斯科趕時髦的人的挑剔的估計，這輛車看起來也很吸引人。 這不再是帶有切碎形式和kurguzu船尾的保守的雷諾·科雷歐斯（Renault Koleos），它與可用的Duster和Logan相關。 相反，帶有優美曲線和LED支架的身體採用歐洲Megane風格製成。 總的來說，與它的前任不同，這款Koleos看上去很昂貴，甚至還很受人尊敬。
法國人在設計上做得很好，但是事實證明，在使用它時，也沒有關於人體工程學的嚴重抱怨。 但是有足夠多的小東西。 就圖像質量而言，媒體系統的垂直顯示並不遜於瑞典人，但您必須習慣於速度和特殊的法國信息內容。 具有戲劇性暫停功能的系統會考慮所有命令，並且主要設置（氣候，導航，音樂，配置文件）深深地隱藏在數位板菜單中。
後排乘客有機會為沙發加溫，但是為此您必須放下扶手並在末端找到一個特殊的按鈕。 此外，乘客有自己的風道，兩個USB插孔和一個音頻插孔。 法國人還對後備箱感到滿意：窗簾下為538升，後排後排折疊為1690升。
電機線是Koleos的主要王牌。 與馬自達CX-5不同，不僅有容量為2,0和2,5升的汽油機，還有柴油機。 當然，這是經濟的，但噪音很大且充滿振動。 另一方面，只有當您在室外時，才可以清楚地聽到此動力裝置的聲音。 得益於良好的隔音性能，拖拉機的隆隆聲只有一小部分滲透到內部。
同時，與變速箱配合使用時，電動機本身也可以通過出色的工作而取悅。 賽車平穩起步，沒有任何顛簸，進一步加速到“數百”非常平穩。 這輛車花了9,5秒，而我們正在談論的是柴油發動機。
操控性幾乎不能歸因於Koleos的優勢，但您不會期望沉重的分手會產生頑固的性格。 它的行為是完全可以預見的，並且如預期的那樣，在高速電弧中，它表現出轉向不足。 同時，帶有電動助力器的方向盤在幾乎所有模式下都顯得很輕，儘管在速度方面我希望獲得更多的信息內容和來自路面的反饋。
平滑度也處於水平。 懸浮液可溶解中等到較大的凹坑，很好地抵抗減速帶。 小波紋會使這輛車不愉快。 在“搓衣板”表面上不斷晃動是非常不愉快的，並且將很多振動傳遞到內部。 “更多的行程-更少的洞”規則在這裡仍然行不通，而汽車實際上迫使您減速。
不是最有效的多媒體，不是人體工程學上的幾次錯誤計算，以及由於微小的不規則而對懸架的不喜歡-也許，這是Koleos的三個主要缺點。 但是油耗不僅僅可以彌補所有這些缺點。 在任何駕駛模式下，車載計算機的讀數均不得超過10升。 同時，柴油版的Koleos售價略高於$ 26。 好吧，頂級馬自達可以吹牛嗎？
當 2017 年的馬自達 CX-5 換代時，日本人似乎在急於求成。 對舊車的需求相當不錯。 起初甚至有一個新奇的隊列。 而如果現在，在莫斯科車流密集的情況下，過去的CX-5看起來並不落伍，新車似乎比實際更酷，更貴。 難怪它經常被視為寶馬 X1 或梅賽德斯 GLA 等高級跨界車的替代品。
另一方面，CX-5代的改變實際上只是外觀和內部的升級。 汽車的技術填充保持不變。 SkyActive系列的電動機和六速“自動”電動機幾乎沒有變化地傳給了新一代。 這也許是新車的主要缺點。 在這個時代，所有汽車製造商都在為提高發動機效率的十分之一而奮鬥，並且正在轉向小型增壓單元，馬自達繼續投資於自然吸氣發動機。
當然，日本人聲稱，正是他們這種特殊的見識，使他們看到了技術的發展。 但是從外部可以清楚地看出，一家貧窮的公司根本沒有資金從頭開始從根本上開發新的發電廠。
另一方面，只要他們的食譜有效。 通過提高壓縮比和改變發動機以在阿特金森循環上工作，馬自達達到了預期的效果。 汽油“四人”的回歸處於水平，他們對燃料的需求不大。 即使是高端CX-5的平均消費也不令人震驚。 我記得在輸出相似的 4 升單位的豐田 RAV2,5 和日產 X-trail 上，我從未設法將這個數字保持在珍惜的每“百人”12 升。 在這裡，考慮到交通擁堵時的擠壓，我輕鬆達到了最終的 11,2 升。 如果我少踩油門，我可能會將這個數字降低到心理上舒適的 10 升。
但是，並非總是能夠非常平穩地駕駛CX-5。 這種跨界車儘管尺寸不適當，但卻是同類產品中驅動力最強的一款。 鋒利的方向盤在選擇軌跡時可提供精確度，密集的減震器可防止側傾，使汽車頑強地粘在弧線上。
同時，CX-5的方向盤不會過載。 方向盤很緊，反饋良好，但不重。 因此，對於馬自達而言，所有的操作都很容易。 即使沒有開車，您也可以享受行為的敏捷性和可預測性。 難怪女人如此喜歡這種分頻器。
好消息是，如此嚴格的懸架設置不會影響乘坐舒適性。 馬自達可以處理道路輪廓的小細節以及大坑和坑洼。 突如其來的遏制並不可怕。 車身的幾何形狀使得幾乎不可能抓住保險槓的下邊緣作為標準的城市障礙物。 簡而言之，CX-5是一種多功能工具。
這似乎是馬自達成功的秘訣。 通過提供經過驗證的解決方案，例如汽油抽吸和自動機，該公司設法避免嚇跑那些投票贊成可靠性的保守客戶，並吸引那些重視現代技術的新老客戶。
而且，對於後者，CX-5在武器庫中比臭名昭著的SkyActive更有趣。 馬自達的內飾為日式簡約風格，但飾面非常高品質。 而且沒有人機工程學缺陷的痕跡，雷諾作為法國的獨創性而流傳下來。
同時，儘管多媒體不能以大的對角線屏幕發光，但它支持Apple CarPlay和Android Auto。 如果需要，不僅可以通過觸摸屏本身來控制該系統，還可以使用中控台上的洗衣機操縱桿來控制該系統。 然後還有令人驚訝的舒適椅子。 在科雷奧斯（Koleos），即使有附加費也沒有。
編輯感謝居民區“新村奧運村”的管理，感謝他們在組織拍攝過程中的幫助。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| 軸距，mm | 2705 | 2700 |
| 離地間隙，mm | 210 | 192 |
| 樹幹體積，l | 538-1690 | 500-1570 |
| 整備重量，kg | 1742 | 1598 |
| 毛重，千克 | 2280 | 2120 |
| 發動機型號 | R4，渦輪增壓柴油 | R4，汽油 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1995 | 2488 |
| 最大限度。 力量， l。 和。 （轉速） | 177/3750 | 194/6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm） | 380/2000 | 257/4000 |
| 驅動方式，變速箱 | 充分的，變速器 | 完整，AKP6 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 201 | 191 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 9,5 | 9,0 |
| 油耗，l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| 價格從$美元起。 | 28 412 | 27 129 |
