試駕雷克薩斯LS，寶馬7和奧迪A8。 傭兵
在這次測試中，我們特意省去了梅賽德斯 S 級轎車。 很難相信，但222做到了，只有他和其他人。 然而，在其餘的中選擇越來越困難。
在市場中最負盛名的細分市場中，存在著嚴重的鬥爭，製造商在與現代電子產品的舒適度、功率和飽和度的競賽中幾乎沒有跟上彼此的步伐。 駕駛者的寶馬、樸素的奧迪和亞洲的雷克薩斯——是時候忘記這些陳詞濫調了，因為在現代世界，行政轎車是舒適性和技術的絕對體現，但它們仍然有自己的特點。
實際上，我對行政轎車非常害羞：似乎我周圍的每個人都認為我是受僱的駕駛員。 一切都被第221機體中的S級老喬治亞人寵壞了。 2014年初，當新的S-Class剛出現並在庫圖佐夫斯基大放異彩時，我聽到了一個令人反感且非常持久的問題：“您帶給誰？”
從那時起，我一直在密切監視前排乘客座椅是否處於自然位置，而不是向前傾斜，並且最好是身體略微塵土飛揚，因此很少有人會看到駕駛員在我身旁。 借助雷克薩斯LS500，所有這些操作都是多餘的：最大，技術最先進的日本人看上去如此大膽，新鮮，以至沒有人會認為我是靠開車賺錢的。
這一切都與F Sport車身套件有關：它比梅賽德斯（Mercedes）的AMG和奧迪（Audi）的S-line更具侵略性。 行李箱蓋上厚厚的擾流板唇，不適當的門檻和帶有復雜圖案的20英寸車輪清楚地表明後座沒有乘客。 他在這裡做什麼？ 沒有屏幕，沒有按摩，沒有腳凳。 所有這些LS當然都提供了，但是版本不同。
通常，內部看上去過於簡潔，甚至顯得陰沉，特別是對於習慣於霓虹燈，要求高像素密度和自然貼面的顯示器的苛刻聽眾而言。 但是，您不應受制於試樣：雷克薩斯（Lexus）提供多種顏色的絲絨和皮革，包括白蘭地和奶油。
駕駛一輛大型轎車，後排右後方重要乘客的選擇，真是太酷了。 沒有人會取消極為舒適的空氣懸架以及帶有3,5速“自動”功能的10升增壓發動機。 在城市節奏中，LS500是優雅的縮影。 轎車優雅地在行與列之間進行重建，平穩行駛。 但是存在一個問題：例如，寶馬提供的Eco模式和Sport +模式之間沒有縫隙。 在每種模式下，雷克薩斯都過於舒適和禮貌，只遵循正確的舉止，不接受駕駛員的瘋狂。
徒勞的：這是一個很酷的增壓“六”，可承受421力和600 Nm的扭矩，可在4,9 s至100 km / h的速度下行駛。 起初，您不相信這些數字：它過於教科書，並且經過驗證，即使在“節氣門到地面”模式下，雷克薩斯也能加快速度。 只有當您從速度更快，更普通的轎車（如BMW M500或Mercedes E5 AMG）進入LS63時，動力學才會出現。 相信我，即使在他們的背景下，雷克薩斯也很好。
據推測，這種帶有葉片和行程的大膽設計將很快過時，但是日本購車者何時會在意呢？ 目前，雷克薩斯LS500是同類產品中的佼佼者，它是打破傳統的模具，出於某種原因，習慣上要拉起臉頰並且過於嚴肅。 LS不是那樣的：他們轉過身，用手指指著他。 在2020年代，當汽車和小工具開始看起來一樣時，這不是主要問題嗎？
在我看來，迄今為止汽車行業最大膽的人是捷豹首席設計師朱利安湯普森。 在一個普遍寬容和正確的時代，他仍然能夠大聲說話，直言不諱。
最近，他走進了大型散熱器格柵的新時尚。 儘管有這樣的事實，但在汽車設計師中討論同事的工作不是很習慣。 當然，湯普森並沒有說出具體的名字，汽車品牌或車型，但是只有盲人才能猜到這主要與奧迪的大型格柵和寶馬的鼻孔有關。
新的“七個”，是旗艦X7跨界車之後的第二個，嘗試了散熱器襯裡的巨大鼻孔，但由於某種原因，它受到了一系列批評。 也許是因為在大型SUV上，這樣的解決方案更加和諧地融入了外觀。 也許是因為喜歡行政轎車的公眾更加保守，不願接受這種根本性的改變。 無論如何，“七人”臉上大量的鉻在首次亮相後立即引起了很多討論。
現在我站在這輛車的洗車場上，很多人在四處遊蕩，但是沒有一個人轉向看車。 每個人都沿著最宏偉的寶馬行走。
當然，要記住的是，這家洗車場位於昂貴的哈莫夫尼基（Khamovniki），擁有這樣的車，你很難讓當地人感到驚訝。 即使像賓利飛馳或勞斯萊斯古思特這樣的重型奢侈品在這裡也沒有興趣。 但重點不僅在於時尚大都市區的成熟公眾。 在這台機器上很自然地感知到活著的新“鼻孔”，它們根本不會傷害眼睛。
另一方面，如果車主沒有設法用他的車給其他人帶來驚喜，那麼也許可以和坐在他後排的人一起去做呢？ 很不幸的是，不行。 “七”是豪華的，就像這個級別的任何汽車一樣。 但僅此而已。 裝飾或整套設備中沒有任何東西可以炫耀。 現在，一些數字解決方案，例如集成在中央扶手中的三星平板電腦，似乎顯得有些陳舊。
幾年前，您可以通過平板電腦控制所有沙龍設備，然後將其帶回家，這一事實本身就令人震驚。 而現在，在一個可以使用普通中文智能手機來設置公寓中機器人吸塵器的軌跡，這種解決方案以及在屏幕周圍具有相當寬邊框的小工具本身的時代似乎已經過時了。
但是不要以為我對“七個”感到迷惑，並試圖將其表示為我們三個中最弱的一個。 相反。 如果從我的角度來看，如果有足夠的零（六個零）來購買這樣的汽車，那麼我將優先考慮巴伐利亞人。 首先，因為它具有出色的平衡底盤。 從後面移動不僅很舒適，而且坐在方向盤後面也很有趣。 其次，寶馬引擎蓋下的柴油是真正的工程作品。
是的，這不是750d型的創新型四渦輪發動機，而是六個渦輪增壓器，帶有三個增壓器。 最大輸出功率為320升。 和。 它具有令人印象深刻的680 Nm的峰值扭矩，可從1750 rpm的轉速開始提供扭矩。 基於這些數據，甚至沒有任何理由說明重量超過5噸的轎車在2秒內加速達到“數百”的感覺。 當然，這令人印象深刻。
然而，最令人驚訝的是“七”引擎中的動力並不是胃口，而是胃口。 顯然，護照指示器是無法達到的，但是如果您不加狂熱地按下加速器，那麼即使在莫斯科交通中，您也可以保持每“百”升8至9升以內。 令人印象深刻，對不對？
好吧，我們現在已經改變了地方。 一年半以前，我和羅曼（Roman）已經在比較這些車，但是我們在路障的對面。 然後，他為奧迪和我-雷克薩斯LS辯護。 現在反過來了。 此外，在這場戰鬥中還出現了另一個競爭對手-更新的寶馬7系。
上次我的主要論點是LS的驅動方式，並且您感覺自己像不是驅動程序。 現在我在A8上，而我又不想離開方向盤。 而且，在這輛車（尤其是L型車）中，它們可能會使我與駕駛員混淆，這一事實並不重要。
這並不是與競爭對手爭執的唯一論據。 首先，我相信就乘坐舒適性而言，A8是材料中介紹的三款汽車中的明顯領先者。 好吧，就加速而言……是的，根據奧迪的數字，這三者中最慢的：日本轎車為5,7 s，日本轎車為4,9 s，寶馬為4,6 s。 但是在幾秒鐘的爭執中，交通攝像頭早就贏了，一旦您稍微踩下踏板，就必須另外支付罰款。 而且，毫無疑問，我還將交換第二個加速時間（尤其是當我們談論的是能夠在不到100秒的時間內以6 km / h的速度下車的汽車）時，以獲得上面已經提到的舒適性。
事實證明，A8L對我來說是多功能的。 我以前從未想過可以對高級轎車這麼說，但是在一條質量差的鄉間別墅路上走，撿起秋天被遺忘的東西，然後匆匆忙忙也很方便。沿著空曠的高速公路，並被堵在交通堵塞中... 特別要感謝空氣懸架，空氣懸架可以在必要時將車身升高12厘米，當然還有久負盛名的全輪驅動奧迪-quattro。
而且這款奧迪還具有令人難以置信的舒適座椅。 現在，我在談論駕駛員座位。 我剛拿起汽車時就設置了一次，再也沒有碰過太多的調整。 順便說一句（有關更多信息，請參見以下內容之一），在我駕駛的A6上，我從未設法找到最舒適的駕駛位置。
有人可能會認為奧迪的內部過於嚴格。 例如，我的一位朋友確定這就是經典的德國帶輪辦公室的樣子。 我記得曾經一次全世界都讚嘆了新寶馬7系的內部設計，而與這兩輛車相比，對我個人而言，A8的內部似乎更有趣。
我沒有孩子，但是似乎固定在前排座椅靠背上的兩個平板電腦（可以將其卸下，例如，隨身帶走）和風格化為智能手機的控制面板都可以完全贏得他們的青睞。即使是最長的行程也要注意，這當然是一大優勢。 與中央控制台中的兩個大屏幕進行交互的能力也相當吸引成年人。
最後一件事：您可以在美學偏好的爭執中打破數百萬份的副本，但就我個人而言，它似乎是三位一體中最漂亮的A8。 對我來說，這意味著這輛車不僅通用，而且盡可能和諧。 看著它很愉快，騎它也很愉快。 即使有人認為我是這裡的司機，但上述所有價格都可以忽略不計。
