測試：德比 GPR 125 4T 4V

• 視頻: 德比 GPR 125 4T 4V 在 Raceland

經過兩場專門的超級摩托車比賽（Aprilia SXV 550 Van Den Bosch 和Husqvarna SM 450 RR）後，這是我們在Raceland 測試的第一輛量產自行車，也是唯一一輛具有官方測量單圈時間的自行車。 非官方的結果使其在跑車排行榜上排名第 49 位，領先現代 Coupe 和 100PS Twingo。 紀錄保持者、Aprilia RS 250 前車主 Medo 在比賽當天結束時表示：“如果使用更好的輪胎和一些練習，他的速度至少會快兩秒。” 嘿，對於 15 匹“馬”來說，這很好。 結果！

我之前可能寫過（但我確實說過），我喜歡日常使用的這款 Derby，它的動力比超級跑車強大十倍以上，價格是超級跑車的四倍。 資源。 在一輛 1.000 立方英尺的本田車上，你打開油門，它會達到 200，而在德比車上，由於動力不足，你會更加註意盡可能晚地制動，盡可能地進入彎道，正確的身體位置，正確的引擎轉速和右手腕，盡可能快地旋轉到底。 如果你弄亂了一個齒輪或一條線，整個圓圈就會「崩潰」。 因此，在小型賽車學校中，對這種摩托車的訓練是強制性的。

GPR 為青少年提供了很多東西：良好的設計，毫無疑問可以與Aprilia、本田和雅馬哈競爭，不僅僅是可靠的製動器、足以滿足這些功能的懸架、帶有轉速表、秒錶和最高速度數據的豐富數位儀表板（超過134 公里） /H）。 h 不可能得到它，只能在下降時得到）和帶有液體冷卻的四衝程角磨機。

法律就是法律，擁有 15 個“馬”的地球雷達對他來說就足夠了，這意味著物質可以自信地加速到數百個，然後進一步的加速取決於風、駕駛員的重量和道路的坡度。 發動機只有在 7.000 rpm 時才能很好地喚醒，因此 rpm 警告燈將始終亮起。 然而，我們對消耗量印象非常深刻：儘管發動機在紅色方框中或多或少地不斷旋轉，但消耗量從未超過 3,2 升。 考慮到二衝程發動機需要加滿油，從一個經常窮學生的角度來說，四衝程發動機是最好的選擇。

在測試過程中，沒有任何問題 - 除了座椅下方的塑料文件蓋被吸入空氣過濾室的開口並且靜靜地站在人行道上的情況，我驚呆了他從一個強大的“擰”追趕 ....

父母的收穫比年輕人的收穫更多：如果他已經稱重了，讓他不斷提高控制兩個輪子平衡的能力。 這場德比將是一個正確的起點。

文字：Matevzh Gribar 照片：Matej Memedovich、Matevzh Gribar

面對面：馬泰·梅梅多維奇

無論您是初學者還是經驗豐富的騎手，都值得偶爾嘗試一些有利於低速自行車操控的基本感覺的東西。 克爾斯科（Krsko）有一條理想的賽道，您可以在那裡訓練一整天，而且費用不菲。 想想看，進口商可以在前托莫斯超級摩托車錦標賽中組織德比杯。 是的，新人會對新的開始感到高興。 公路騎乘簡直不知疲倦，即使對於體型較大的騎士來說，騎乘位置也很舒適，而且油耗也非常經濟。

• 基本數據

  銷售量： PVG鬥

  基本型號價格： 3430€

• 技術信息

  引擎： 單缸、四行程、液冷、124,2 cm3、電啟動器、30 mm 化油器。

  力量： 11 轉/分時為 15 千瓦（9.250 公里）

  扭矩： 例如

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 鋁

  剎車： 前線圈300mm，後線圈220mm

  暫停： 前伸縮叉 41 毫米，行程 110 毫米，後單避震器，行程 130 毫米

  輪胎： 100/80-17, 130/70-17

  身高： 810毫米

  油箱： 13

  軸距 1.355毫米

  重量 120公斤

我們讚美和責備

設計

優質設備

豐富的工具列

紮實的​​表現

燃油消耗

剎車

駕駛表現

功率增加潛力較低（與 2T 引擎相比）