測試：Dacia Dokker dCi 90，獲獎者
Содержание
儘管達契亞保證 Dokkers 將成為工匠們的關注焦點（注意，交貨價格已經達到 6.400 歐元，不含增值稅），並且對乘用版的需求將會減少，但在我們看來，很多人都計劃購買Kangoo Will，至少走進客廳，看著 Docker。 很多數字都支持後者，也支持 Kangoo——設備範圍、材料和發動機的選擇。
讓我們把比較放在一邊，只關注達契亞。 好吧，這個 Docker 不會贏得選美比賽，但他的外表也不會太引人注目，以至於人們會感到震驚。 當然，可用性和寬敞性是設計這些豪華轎車時的指導原則，因此說它們四四方方並不是一種侮辱。
我們汽車商店總是對推拉門感到滿意。 兒童進出、系上和鬆開是這款車的強項，此外還有一對滑動門（Ambiance 進入設備上只有右側滑動門是標準配置）。 還有一個鉸鍊式尾門，如果打開空間很小，它會派上用場。 後面的長凳有足夠的空間（不能縱向移動），更不用說最上面的了。
因此，不太清楚的是，由於前排座位有足夠的空間，因此減少了幾厘米的縱向移動，這對長腿乘客來說尤其明顯。 行李艙的基本容積為 800 升，行李艙非常令人信服，以至於我們甚至沒有嘗試將測試箱放入其中，而是簡單地編寫了技術數據以吞下整套行李箱。 通過降低後排長凳，您甚至可以給裡面的睡枕充氣。
當然，我們並沒有想到內飾的材質會超出標準。 塑料摸起來很硬，即使是儀表板頂部的大盒子也無法容納所有在轉彎時可以前後移動的東西。 普遍忽視的主要優點是中央多媒體系統。 儘管這是雷諾和達西亞最近內置的一個相當新的東西，但我們已經非常了解它了。 簡單的用戶界面和相當令人滿意的導航系統易於使用是該多媒體設備的主要優點。
然而，Dokker 有一些我們過去在其他 Dacia 車型中註意到的缺點：方向盤上的控制桿很難在不同位置之間移動，發動機轉速表沒有紅色字段，刻度高達 7.000 rpm （柴油！）在隧道中，我們不會在後面開燈，因為日間行車燈只能在前面工作，按下按鈕不會自動打開車窗，也沒有外部溫度傳感器......
Dokker 有充足的存儲空間。 前面已經提到的儀表板上部的盒子非常貪婪，離前排乘客不遠，除了經典的盒子外，還有一個小架子，車門上的“口袋”相當大。 當然不容忽視的是前排乘客頭頂上方的實用盒子。 由於架子的大小，如果有人想把嬰兒放在那裡休息，你不會感到驚訝。
“我們的”Dokker 配備 1,5 升 66kW 渦輪柴油機和 Laureate 設備，是價格表中報價的領先者。 與五速變速箱搭配的發動機在高速公路速度有點耗盡時是一個不錯的選擇。 我們希望在從變速箱換檔時能有更高的精確度，但又不沉迷於日常交通中的換檔速度。
很明顯，Dokker 的操控舒適且平穩，因為底盤也是為稍微崎嶇的道路而設置的。 此外，由於軸距更長，駕駛時感受到的短顛簸會少得多。
如此配備，Docker也難辭其咎。 但值得注意的是，除了更高級別的設備外，“我們的”汽車還擁有相當多的附加設備清單中的配件。 雖然標配不配備ESP系統，但斯洛文尼亞經銷商已決定不銷售此類車輛。 因此，“開始時”需要額外支付 250 歐元。 我們支持這一有利於安全的舉措，但我們不支持在不包含“強制性”附加費的情況下以最低價格投放廣告。
如果您在購買 Dokker 時更喜歡 Kangoo，則必須對上面列出的一些缺點保持耐心。 然而，如果您認為您會不斷地認為花更多的錢就可以乘坐具有相同設計的汽車來運輸更複雜的汽車，那麼您應該考慮購買 Kangoo。
文字：薩薩·卡佩塔諾維奇
Dacia Dokker dCi 90 獲獎者
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 12.400€ |
| 測試模型成本： | 13.740€ |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 13,7用 |
| 最高速度： | 162公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,0 升 / 100 公里 |
| 保證： | 3 年或 100.000 3 公里總和移動保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 981€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.256€ |
| 輪胎 (1) | 955€ |
| 價值損失（5年內）： | 7.666€ |
| 強制保險： | 2.040€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 3.745 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 23.643 0,24（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 76 × 80,5 mm - 排量 1.461 cm³ - 壓縮比 15,7:1 - 66 rpm 時最大功率 90 kW (3.750 hp) - 平均活塞速度最大功率 10,1 m/s – 功率密度 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – 200 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器- 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,73； 二。 1,96小時； 三、 1,23小時； 四、 0,9； 五. 0,66; 六。 0,711 - 差速器 3,73 - 車輪 6 J × 15 - 輪胎 185/65 R 15，滾動周長 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 162 km/h - 0-100 km/h 加速度 13,9 s - 油耗 (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km，CO2 排放量 118 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器 - 後軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓、ABS、後輪機械手剎（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極限點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.205 公斤 - 允許的總重量 1.854 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 公斤，不帶制動器：640 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.363 毫米 – 寬度 1.751 毫米，帶後視鏡 2.004 1.814 毫米 – 高度 2.810 毫米 – 軸距 1.490 毫米 – 軌道前部 1.478 毫米 – 後部 11,1 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 830-1.030 毫米，後部 650-880 毫米 - 前部寬度 1.420 毫米，後部 1.460 毫米 - 頭部高度前部 1.080-1.130 毫米，後部 1.120 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 800 - 3.000 380 升 – 車把直徑 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5個新秀麗行李箱（總容積278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - ISOFIX 安裝裝置 - ABS - 動力轉向系統 - 前電動車窗 - 帶電動調節的後視鏡 - 帶遙控器的中控鎖 - 獨立後排座椅。 |
我們的測量
| T = 22 °C / p = 1.024 毫巴 / 相對值vl. = 35% / 輪胎：Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / 里程表狀況：15 公里 | |
| 0-100km加速： | 13,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 19,0 年 ( 116 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,8s （四） |
| 靈活性80-120km/h： | 18,6s （五） |
| 最高速度： | 162公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 5,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7,2 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,0 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 72,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,0m |
| 上午表： | 41m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (287/420)
寬敞和價格是Dokker與競爭對手競爭的主要王牌。 事實上，已經實現的物質節省仍在被吞噬。 我們無論如何都不同意應該為ESP支付額外費用，ESP應該合法化為每輛車的強制裝備。
外觀 (6/15)
站在相反的方向是不好的，但這不應該害怕。
內飾 (94/140)
內部空間極其寬敞，後備箱巨大，但用料略顯遜色。
發動機、變速器 (44
/ 40）滿足大多數需求的合適發動機。 動力轉向缺乏與駕駛員的溝通感。
駕駛性能（50
/ 95）位置相當不錯，身體也不是最有利於側風的。
性能 (23/35)
在仍然合法的速度範圍內，他沒有什麼可抱怨的。
安全 (23/45)
選裝的ESP系統和四個安全氣囊解決了很多問題。
經濟 (47/50)
它會失去保修點，但會增加價值。
我們讚美和責備
寬敞
價格
多媒體系統
許多盒子以及這些盒子的容量
與競爭對手相比後備箱尺寸
前排座椅的縱向位移
日間行車燈僅在前部工作
（必填）ESP附加費
無室外溫度傳感器
轉速表不帶紅框
轉向感
