測試：Cupra Formentor VZ 310 4Drive（2020）//不僅僅是另一款運動型多功能車......

雖然在之前的版本中我談了很多關於新 Cupra Formentor 的內容，但這次重複基礎知識肯定是正確的。 因此，Formentor 是西班牙高端品牌的第一款“自動”汽車（仍在 Seat 旗下），但它不是他們的第一款運動型多用途車。 甚至在 Formentor 之前，Cupra 就為客戶提供了 Ateca 模型，其技術和機制幾乎相同。 雖然據說 Cupra Ateca 速度快且在角落裡非常“舒適”，但它在設計上與標準 Seat 並沒有太大區別。 儘管如此，Formentor 還是一款優質車型，也可以為客戶打上情感牌。

男孩，Formentor，說到眼睛喜歡看到的東西，他肯定有東西要展示。 事實上，他從一開始就被分配了房子誘惑的角色，以至於他不僅僅是房子標準模型的“折疊”版本，體現在他誘人的肌肉形象，清晰的線條和輪廓上，在至少乍一看非常類似於汽車異國情調的一些更親愛的代表。

我的觀點是，更大的進氣口和進氣槽、更大的排氣口，尤其是更大的製動盤不一定是升級，而是精心計劃和必要的整體的組成部分。 我敢肯定地說，經過很長一段時間，Formentor 小組真的在他們的想法上努力工作，並創造了一輛汽車，其中主要重點不是以對設計的最小貢獻獲得最好的結果。

不幸的是，您已經習慣的形式和解決方案失去了內部設計的自由，無論是在集團還是在座椅品牌。 雖然 Cupra 屬於至少有一對輪子的高檔汽車級別，但我不能說它的內飾散發著特別的華麗。但這肯定遠非令人失望。 色彩、材料和室內裝潢的搭配通常足以營造出運動型和優質的外觀，Formentor 也不例外。 Cupra 的設計師在這方面做得很好，一切都以現代精神進行了更新，帶有自己的驅動程序圖形和中央多媒體屏幕。

在國際 Cupra 展示會上，我第一次見到 Formentor 住在初秋， 他們特別強調了他的家庭取向和多才多藝... 我認為這是非常合理的。 即Formentor與Ateca、途觀、奧迪Q3等SUV在尺寸上並駕齊驅，但唯一的區別在於它實際上低於列出的那些。

平均 12 厘米，如果稍有不同， Formentor 僅比傳統的五門轎車高 5 厘米。... 更準確地說，它還共享其基本的 MQB Evo 平台，這意味著寬敞意味著它有足夠的空間滿足大多數家庭的需求，這些家庭的成員至少大致符合成衣標準。 ...

儘管車頂線像轎跑車一樣向後傾斜，但後排座椅也有足夠的空間（如前所述 - 對於大多數乘客而言），最重要的是，無論座位如何，乘客都不會感到局促，他們坐在上面。 司機和乘客享受幾乎空間的奢華。 座椅的偏移非常大，座椅的升降高度也是如此，但它們大多是指較低的，因為無論座椅的位置如何，它總是坐得高一點。

但是以 SUV（或至少是跨界車）的方式，其中 Formentor 並不是最不重要的。 後備箱不是同類產品中最大的（包括因為全輪驅動）， 但是，容量為 420 升，對於較長的假期來說應該足夠了。 事實上，相信我，使用最強大的 Formentor，您會錯過更多實用的好處，例如行李網和肩帶，而不是更多的行李空間。

對我來說，他們在庫普拉似乎是合乎邏輯的。 決定首先提供最強大版本的 Formentor... 首先，因為在這種情況下，它是一款非常自信的汽車，在一個沒有很多直接競爭對手的市場中佔據了一席之地。 然而，稀有的通常要貴得多。 其次，也因為性能旗手會在較弱的版本出現之前得到客戶的一些興趣和尊重。 然而，無論如何，最熱心的人很少問價格。 否則，即使使用較弱的模型，外部（和內部）圖像、大多數技術，尤其是駕駛動態將保持不變。

先說一下這款車型最重要的一點：就運動性而言，Formentor並不是一款極限車。 然而，這可能很快就會發生，因為 Cupra 已經非常大聲地低聲說我們也可以期待 R 標記的版本。

儘管配置為 228 千瓦，渦輪增壓四缸汽油發動機相對較好地隱藏了其運動性和適度刺激性。... 在喜歡的人中，我把它放在栽培方面的最頂端，這也得益於與自動（或機器人，如果你喜歡）雙離合變速器的出色同步。 也就是說，變速箱有助於最好地隱藏這樣一個事實，即發動機實際上以 2.000 rpm 的速度甦醒，並且從那裡穩定的扭矩波以 6.500 rpm 的速度傳播到主軸的紅色區域。

即使當 310“馬力”的主要部分從韁繩中釋放出來時，周圍也沒有太多噪音，而且在兩種運動設置（Sport 和 Cupra）的機艙中，聲音類似於 V8 發動機的沖洗聲。 有助於在座椅下創建揚聲器。 我知道兩升的工作體積很難產生混凝土雷聲，但仍然 我認為，隨著 Cupra 以其強大的引擎而自豪，我們能夠用不同頻率的聲音填充氛圍和沙龍。 並且不太恆定，比如說，這些是跳躍式的振幅。 至少在那些運動駕駛項目中。

在測試過程中，除了雙向騎行，我總是選擇 Sport 或 Cupra 程序，但 Sport 程序（排氣系統發出令人愉悅的劈啪聲）更適合我的耳朵。 也就是說，在開闊和快速道路上駕駛舒適性的基本程序預設了轉向太輕（電動助力轉向）和製動時和加速進入彎道之前幾乎緩慢的變速箱響應。 我承認，儘管我的肩膀上有四個十字架，但我仍然不相信 310 馬力的汽車可以像經濟型柴油車一樣處理。

嗯，原則上，Formentor 可以，因為通過一些自律和正常的駕駛速度，消耗量很容易下降到有利的 XNUMX 升，甚至少 XNUMX 分升。 不應忘記，它在五秒內從零加速到每小時 230 公里，眨眼間（在允許的情況下）加速到 250，然後相對較快地將這種差異累積到電子限制的 XNUMX 公里。 小時內。 有價值的 Cayenne 的所有者也應該認真對待這些信息。

從表現的角度來看，Formentor 可以說是一位出色的運動員，但我不會記得他是一名極限運動員。 有兩個原因。 第一個，當然，在於物理學。 我相信，重量更輕、發動機相同的 Cupra Leon 將是一輛更加極端和更具爆發力的汽車，而 Formentor 雖然是同類中最低的汽車之一，但與經典車型相比，其重心要高得多。”熱艙口“。 （類似尺寸）。

當然，有了電子設備的支持以及快速彎道中所有車輪的獨立懸架，該車仍然非常經濟。 在運動駕駛的所有階段都具有良好的牽引力，無論是在平地加速還是果斷轉彎。 當然，全輪驅動增加了自己的，它在電子控制離合器的幫助下，始終確保前輪不會離開角落，而後輪對完全跟隨前輪。 因此，您幾乎可以在進入轉彎後立即一直踩油門，並通過添加方向盤來享受幾乎急劇的加速。

然而，通過重放油門和剎車，讓後端在轉彎時想要稍微不同的半徑並不難。... 事實上，我可以看出 Formentor 的後部同樣快，但駕駛員仍然可以依靠安全電子設備的幫助。 穩定性控制系統由多個階段組成，讓您可以非常強硬地約束自己，但同時鈑金和乘客保持安全。 好吧，如果有人真的想要，那麼在 Cupra 程序中，您還可以完全禁用安全電子設備。 即便如此，Formentor 仍然扮演著更聰明的角色。

當在轉向過度的情況下移除後端時，後輪組的快速且受控的加速足以獲得快速加速加速和獲得的小方向盤方向調整。 精密舵機，順便說一下，它可以很好地通知司機正在發生的事情。

在我看來，Formentor 仍然比越野賽車更適合家庭的另一個原因是，我發現，你不會相信，它是一個很棒的動力總成。 以快速和靈敏著稱的七速 DSG 在手動換檔時太懶了，即使在手動模式下，它也會延遲響應駕駛員的命令。 只是考慮到該品牌的起源和這款 SUV 的運動基調，我希望變速箱電子設備在手動和自動模式下對駕駛員更加信任。 你看，我的變速箱就是我的答案。 肯定有安全邊際。

我考慮到我挑剔的可能性，但當整個包裝非常接近完美時，我總是這樣做。 如果變速箱不是造成上述懶惰的罪魁禍首，那麼制動時跟不上它的原因就是檢查制動器。 在此之前，布雷博簽署了製動系統。 而且這個剎車套件能做什麼（連續幾次）簡直是不正常... 我的意思是，在這個價位範圍內，一個男人在剎車前感到身體疲勞的情況確實很少見。 你絕對應該指望這樣一個事實，許多乘客的肚子根本不習慣這種強烈的騷擾。 抬起您的手指以獲得有效的製動和踏板感覺。

然而，由於孩子和女士有時會加入最終在他的祝福下批准購買這輛“家庭快遞”的紳士，Cupra讓家庭旅行變得適度舒適，最重要的是，作為Comfort的一部分，安靜。 駕駛程序。 發動機排量可以限制在非常普通的 Ateca 的排量上，底盤適度舒適地軟化了道路上的橫向顛簸。 Formentor 的懸架仍然比傳統 SUV 更硬。 事實上，在良好的道路上它不會引起任何不適，即使電子控制的減震設置為最嚴格的值。

在連接性和多媒體平台方面，Formentor作為一款新車帶來了很多新鮮感。 描述良好、受到讚揚和批評的平台現在似乎比我們想像的更快地適應了我們。... 就我個人而言，我仍然認為自己是這方面的“恐龍”，因此管理層給我留下的印像明顯低於我的大多數同行，因為顯而易見的原因，他們發現在開車時更容易專注於所有可用的功能。

但是，我必須寫下第一次連接手機後，這件事的效果非常好，所以我相信後一種方法很快就會被所有年齡段的所有司機採用。 ... 主要是因為與出色音頻和加熱和冷卻設置相關的最基本命令會迅速跳入引擎記憶中，而其餘選項的海洋實際上根本不重要。

在即將結束之前，簡要介紹一下為什麼選擇了最強的 Cupro Formentor。 當然，因為以合理的價格（包括在擁有成本方面），它提供了聲望之間的良好折衷、運動性和日常便利性。 主要是因為過量不會引起頭痛。 Formentor的310“馬”恰到好處。

Cupra Formentor VZ 310 4Drive（2020 年）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	50.145€
帶折扣的基本型號價格：	45.335€
測試機型價格優惠：	50.145€
力量：	228kW (310 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,9用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,2-9,0l/100km
保證：	2 年無里程限制的一般保修，最多 4 年延長保修 160.000 3 公里限制，無限移動保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.519 XNUMX€
汽油：	8.292 XNUMX€
輪胎 (1)	1.328 XNUMX€
價值損失（5年內）：	31.321 XNUMX€
強制保險：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 56.400 0,56（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 排量 1.984 cm3 - 228-310 rpm 時最大輸出 5.450 kW（6.600 hp） - 400-2.000 rpm / min 時最大扭矩 5.450 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條）- 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 7 速 DSG 變速箱 - 8,0 J × 19 輪輞 - 245/40 R 19 輪胎。
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 4,9 秒 - 平均油耗 (WLTP) 8,2-9,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-186 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 4 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架、螺旋彈簧、三輻橫梁、穩定桿 - 後單懸架、螺旋彈簧、穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式製動器（強製冷卻）、ABS、後輪駐車電動制動器（在座椅之間切換）-帶齒條和小齒輪的方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,1 圈。
馬斯：	空車 1.569 kg - 允許的總重量 2.140 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：np kg。
外形尺寸：	長度 4.450 毫米 - 寬度 1.839 毫米，帶後視鏡 1.992 毫米 - 高度 1.511 毫米 - 軸距 2.680 毫米 - 前輪距 1.585 - 後輪 1.559 - 離地間隙 10,7 m。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.120 毫米，後部 700-890 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.450 毫米 - 頭部高度前部 1.000-1.080 980 毫米，後部 5310 毫米 - 前座長度 470 毫米，後座 363 毫米 - 方向盤直徑 55 毫米– 油箱 XNUMX l。
盒子：	420

我們的測量

T = 17°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / 里程表狀態：3.752 公里
0-100km加速：	5,9s
距市區402m：	14,6 年 ( 163 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （D）
油耗按標準方案：	8,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	62,4m
100公里/小時時的製動距離：	38,0m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	64dB

總體評分 (538/600)

• Formentor 最強大的版本遠非運動型，但同時與相當普通的家用車相去甚遠。 如果您覺得不需要它提供的所有功能，那也沒關係。 車型的發動機和價格範圍足夠廣泛。

• 駕駛室和行李箱 (95/110)

  Formentor 的內部在政治上是正確的。 同時，她不會太囂張，也不會太謙虛。 Formentor 可以專門在路上眨眼，所以箱子和後備箱必須適應強烈的衝擊。

• 舒適度 (107
  
  
  / 115）

  內飾並沒有隱藏與座椅的密切關係，但深銅色的細節讓人賞心悅目。 我們很難相信 Formentor 中的某個人會感到難過。

• 傳輸 (87
  
  
  / 80）

  肯定有更快、更強大的汽車，但考慮到它所屬級別的標準，動力傳動系統不僅令人信服。 我們絕對推薦。 畢竟，您將以一半的價格羞辱更負盛名和更大的混合動力車的車主。

• 駕駛性能（93
  
  
  / 100）

  即使在最舒適的環境中，Formentor 也不如任何傳統跨界車舒適。 然而，舒適性足以讓日常家庭使用變得可以忍受。

• 安全 (105/115)

  安全由一套完整的安全系統保證。 然而，擁有如此強大的機器，總是有可能出現嚴重錯誤。

• 經濟與環境 (60
  
  
  / 80）

  Formentor 介於合理的妥協之間。 有了一些自律，它也可以成為家庭友好型，對於那些想要更進一步的人，強大的混合版本很快就會面世。

駕駛樂趣：5/5

• Formentor 擁有動態和運動騎行所需的一切，因此即使是經驗豐富的駕駛員也會喜歡它。 但是，為（已經宣布的）Model R 保留了一些運動賽車儲備。

我們讚美和責備

駕駛性能，駕駛動態

外觀和內飾

滿意的容量

變速箱，四輪驅動

底盤和剎車

後視攝像頭圖像過於狹窄

座套對污漬的敏感性

多媒體中心控制（習慣問題）

行李帶也沒有系在後備箱裡