Тест: 雪佛蘭 Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Содержание
Jaguar F-Type 完美詮釋了響亮但適合汽車的聲音意味著什麼，尤其是對耳朵而言（我們在今年第 20 期發布了它的駕駛記錄）。 今年早些時候發現了第二種備受矚目的汽車——歐寶 Mokka，引擎蓋下裝有 1,7 升柴油發動機。
塞巴斯蒂安隨後寫道：“我們公開批評了一個忙碌且（太）響亮的引擎，至少與某些競爭對手相比是這樣。 即使加熱到工作溫度也好不了多少。 也許一切都歸咎於乘客艙的隔音不足，但如果我提到駕駛時內部後視鏡的晃動，那麼發動機及其振動可能是一切“壞”的罪魁禍首。
他沒有錯。 測試 Trax 上使用的是完全相同的引擎，由於 Mokka 是我今年無法駕駛的少數測試車之一（這就是為什麼我對編輯部同事的評論量有些猶豫），Trax 感到驚訝我。 當然是消極的。 我承認：一輛汽車發出如此令人不快的聲音（不僅響亮，而且發動機聲音質量很差，不僅有噪音，而且還有非常舊的柴油發動機典型的略帶金屬感的刺耳聲音）和如此大的傳遞振動。 從發動機到機艙，好久不記得了。 即使在 XNUMX rpm 的 Trax 中，車內後視鏡也會振動到足以模糊其中的圖像，並且這些振動會傳遞到駕駛室的其他部分。 這在最常用於柴油機的速度範圍內是最差的，即從閒到好兩千。 然後它也沒有安靜多少，但聲音至少比柴油發動機的嗡嗡聲要小一些。
很遺憾，因為發動機具有活力，即使在最低轉速下也能提供良好的扭矩和低油耗。 在我們的標準圈中，Trax 的油耗僅為 5,1 升，這對於全輪驅動跨界車來說是一個非常好的結果。 如果您想知道：Mokka 使用相同的發動機正好少使用十分之二升，但僅限於前輪驅動，而這種差異僅是由於全輪驅動，實際上比預期的還要少。 歐寶（他們說差異是 0,4 升）。 傳播？ 否則計算得相當好，但有點不准確。
它不再存在的事實是因為它不是永久性的。 大部分扭矩主要傳遞到前輪，當它們打滑時，部分扭矩傳遞到後軸。 事實證明，在濕滑的道路上，前輪仍然轉動並進入空檔，在某些位置，駕駛員甚至可以清楚地感覺到計算機正在換檔。 扭力的一部分。
當然，啟停系統也有助於省錢（有時它幫助太心甘情願，但是當駕駛員想慢慢爬行時可以關閉發動機）並且在發動機關閉時耳朵可以休息。
汽車的其餘部分：該設計獲得的讚譽多於批評，前部坐得很好，後部有足夠的空間供家庭使用。 行李箱沒有創紀錄的尺寸，但與此同時，我們不能責怪它（至少在汽車的尺寸或等級方面）太小 - 特別是如果汽車（作為測試）有補丁而不是在封面上。 spares，也就是說後備箱底部還有很多空間。 儀表板很有趣，帶有大型數字速度計，遺憾的是雪佛蘭的設計師無法通過高分辨率 LCD 顯示屏更好地利用概念和空間，以相同的格式提供更多數據。 最重要的是，更清楚地顯示它。
做工？ 我們有點跛行，至少在測試 Trax 時是這樣。 其次，考慮到一塊塑料或一塊橡皮擦在他手中（或在地板上），不可能寫字。
機殼？ 比我們想要的稍微不協調（如果身體擺動較少，會更僵硬），但總的來說（再次）足夠好，不會在日常使用中打擾大多數司機。
負擔得起的 Trax 是一個混合包，至少在紙面上是這樣。 的確，例如，花費 22 美元的 LT 設備，您可以獲得帶限速器、後駐車傳感器、導軌和 MyLink 系統的巡航控制，但另一方面，空調只是手動和MyLink 系統不如預期的好。... 事實上，這對 Trax 來說是真實的：這個想法很好，但與測試一樣，它沒有抓住重點。 歐寶 Mokka 售價約 XNUMX 美元，但提供更多定制選項（包括自動空調）。 並避免使用柴油。
我的鏈接
MyLink 系統意味著可以將汽車連接到智能手機，然後可以在 18 英寸（XNUMX 厘米）液晶觸摸屏上控制安裝在手機上的程序。 但是，如果您想利用 MyLink，則必須購買雪佛蘭選擇的程序。
例如，您將無法使用您已有的導航程序，除非您使用您選擇的雪佛蘭 (BrinGo) 之一，類似於收聽網絡廣播，幸運的是他們選擇了 TuneIn 應用程序，這與 BrinGo 導航相矛盾很常見）和其他多媒體內容。 雪佛蘭顯然沒有意識到現代用戶的生活圍繞著他的智能設備（尤其是手機），而他周圍的其他地方也必須適應這一點，因此 MyLink 系統的設計是錯誤的。
文字：杜桑·盧基奇
雪佛蘭 Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
基本數據
| 銷售量： | 雪佛蘭中歐和東歐有限責任公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.990€ |
| 測試模型成本： | 22.269€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 96kW (130 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,8用 |
| 最高速度： | 187公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,3 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油發動機 - 橫向安裝在前部 - 排量 1.686 cm³ - 96 rpm 時最大功率 130 kW（4.000 hp） - 300 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/55 R 18 H（Continental ContiPremiumContact 2）。 |
| 容量： | 最高速度 187 km/h - 加速度 0-100 km/h 10,0 - 油耗 (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km，CO2 排放量 129 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 越野轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻橫軌，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強制 -冷卻), 後盤 - 10,9, 53 m. - 油箱 XNUMX l. |
| 馬斯： | 空車 1.429 公斤 - 允許的總重量 1.926 公斤。 |
| 盒子： | 5 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 1 °C / p = 1.023 mbar / rel。 vl. = 69% / 里程條件：13.929 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,7 年 ( 129 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,8 / 15,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 11,8 / 17,4 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 187公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 6,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,2m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 41dB |
總體評分 (311/420)
Trax 基本上是一輛不錯的汽車，但是柴油發動機、做工和其他一些破壞畫面的小東西讓它陷入了困境。
外觀 (12/15)
比它的歐寶 Mokka 姐妹漂亮，但製造質量可能更好。
內飾 (78/140)
行李箱節省了底部下方的空間，不幸的是，做工不是最好的，使用的材料也是如此。
發動機、變速器 (51
/ 40）發動機足夠強大，但聲音也足夠大。 四輪驅動可能會更好。
駕駛性能（57
/ 95）當道路上有雪時，四輪驅動會勝過嘈雜的發動機和輕微搖晃的底盤。
性能 (28/35)
發動機足夠強大且足夠靈活，可能需要在最低轉速下提高一點響應能力。
安全 (36/45)
Trax 在測試失敗方面得分很高，透明度很好，並且缺少幾個（至少是額外的）電子安全控制。
經濟 (49/50)
消耗量是 Trax 最顯著的特徵。 儘管採用全輪驅動，但在正常圈速下僅略超過 XNUMX 升。
我們讚美和責備
噪音
振動
沒有自動空調
過於“封閉”的 MyLink 系統
