測試：BMW R nineT Urban G / S // 傳奇“巴黎 - 達喀爾 1981”

當然今天 寶馬R 1250 GS 它與模型無關 R 80 克/秒 除了幾個關鍵的入口點，例如拳擊手雙胞胎和通過 PTO 的後輪驅動。 為慶祝 BMW Motorrad 成立 90 週年，成功推出了 R NineT 系列復古經典車型，Urban G/S 向 1981 年代首次贏得巴黎-達喀爾拉力賽的耐力摩托車致敬。 早在 XNUMX 年 休伯特·奧里奧洛姆 在車輪後面。

帶幾個小擋風玻璃的圓形燈籠、寬扁的車把、大圓形油箱 17 XNUMX 升 而enduro座椅的水平和略高的離地間隙，已經顯示出你不能錯過的它們的淵源和親緣關係。 事實上，這是一輛與 BMW R nineT Scrambler 幾乎完全相同的自行車，但細節和整體形象讓這款達喀爾複製品令人興奮。 這在很大程度上得益於有吸引力的、粗糙的越野輪胎，這些輪胎可以很好地處理礫石，並且在路上的抓地力出奇地好。 這是我隨時準備在這輛自行車上支持的妥協。

所以駕駛性能並沒有被壓縮，反而非常出色。 懸架足夠好，可以安全和動態地騎行，為此類摩托車提供可靠且通常非常好的製動器。 兩個人也能騎得很好，但我必須指出，GS 沒有 R 1250 那樣的乘客舒適度。我享受悠閒的騎行，聽著雙缸發動機的低沉隆隆聲，或者當我油門過關時角落，這就是它背後的基本理念。摩托車。 在沒有計劃的情況下誘惑自己，享受當下。

在軌道和瓦礫上騎這輛摩托車是一種特殊的感覺。 我可以輕鬆地從盧布爾雅那乘坐 5.862 公里的路程到 達喀爾 在塞內加爾，以及摩洛哥南部和毛里塔尼亞的部分路線，當你可以選擇在大西洋的沙灘上騎行時，這樣的自行車將被輕鬆擊敗。 啊，我最好別做夢了，因為也許我還在下定決心去旅行。 如果我回到斯洛文尼亞的我們，我也可以寫下它在高峰時間非常有用。 它既不太大也不太高，所以它可以用來繞過立柱中的金屬板。

否則，850毫米的座椅並不過分高大，因此R NineT G / S是所有喜歡雙腳站立的人的皮革。 頭部有兩個凸輪軸且容積為 1170 cc 的風冷/油冷拳擊手具有足夠的功率和扭矩（110匹“馬” 和 116 Nm 的扭矩）在您需要向前移動時保持活力。 但它不是運動員，它不是賽車，它是一輛享受原始賽車運動風格的摩托車，當時你所需要的只是頭盔、皮夾克和“牛仔褲”。 當然，BMW 已確保您可以穿著時尚並為自行車配備足夠的設備，以便您可以環遊世界，但問題是您是否真的需要它。

將您帶入巴黎-達喀爾拉力賽黃金歲月的美景將屬於您。 13.700 欧元，但就油耗而言，它出人意料地適中，因為測試消耗 每 5,5 公里 100 升汽油... 雖然在常規旅行中，一輛油箱可以行駛 300 公里，但對於真正的巴黎-達喀爾拉力賽來說，這還不夠，一次加油後還倒了 30 升汽油。 但也有其他時間。

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： 13.700€

• 技術信息

  引擎： 臥式雙缸（水平對置）4 衝程，風冷/油冷，2 個凸輪軸，每缸 4 個徑向安裝閥門，中央防振軸，1.170 cc

  力量： 81 轉/分時為 110 千瓦（7.750 公里）

  扭矩： 在 116 轉/分時為 6.000 牛米

  能量轉移： 6速恆抓地傳動，傳動軸

  框架： 3 件套，由一個前部和兩個後部組成

  剎車： 前兩盤直徑320mm，4活塞制動卡鉗，後單盤直徑265mm，2活塞制動卡鉗，標準ABS

  暫停： 前部 43 毫米伸縮叉，後部單鋁後搖臂，BMW Motorrad Paralever； 中央單阻尼器，可調節傾斜和反向阻尼； 運動前 125 毫米，後 140 毫米

  輪胎： 120/70 R 19、170 / 60 R 17

  身高： 850毫米

  油箱： 17

  軸距 1.527毫米

  重量 220公斤

我們讚美和責備

外形

駕駛表現

對日常駕駛非常有用

靈巧

發動機

價格

稀有米

小座位不適合一起長途旅行

最終成績

寶馬幾乎沒有比傳奇的 R80 G / Sa 的現代複製品表現出更多的承諾。 這是一輛可以享受的摩托車，但如果您是達喀爾拉力賽還在非洲舉行時的達喀爾拉力賽粉絲之一，那麼您一定不能錯過。