測試：BMW R NineT Pure 是你想像的基礎
想像力？ 當然，這只是您實現擁有自己獨特摩托車夢想的基礎，您可以自行定製或使用配件目錄進行客製化。 他們為藝術靈魂而生 九純這也是Nina T家族中的入門車型，但它的特色卻非常鮮明，在首次推出後就給人留下了深刻的印象。
事實上，這是一張無法形容的紙，一張空白的畫布，上面只塗了粉底。 所以，摩托車是基礎，你的想像力設定了界限。 這個 1.170cc 風冷雙缸系列還有一個性感的擾頻器，Urban Urban GS enduro，以及一個他們簡稱為 Racer 的複古風格半掛車。
是的，框架來自斯洛維尼亞
它在技術和結構上與 R nineT 相同，車架相同，在斯洛文尼亞科佩爾 (Hidria Mototec) 的前 Tomos 工廠焊接而成，發動機是一款可靠、多功能且可識別的平底雙缸發動機。 擁有110匹“馬”，裝備上的區別更相似，在懸架上。 它沒有運動叉，而是在前面有經典的望遠鏡，制動器沒有徑向卡鉗，而是更便宜和更經典的軸向卡鉗。 所以他們為客戶，尤其是那些進行獨特改裝的場景，提供了一輛很棒的自行車，基本上不會太貴，如果你願意，你可以自己升級。
雖然這是一款入門級機型，但絕不平淡或便宜。 轉動油門時，縮短的圓形消音器發出非常陽剛的聲音。 當伴隨著聲音的急速加速時，騎行的樂趣將是圓滿的，寬大的車把和恰到好處的舒適騎乘姿勢提供了一種愉悅輕鬆的姿態，穿梭在城市的街道上是一種美妙的感覺。
沒有轉速計數器或目前檔位指示。
Pure 在城市中佔有一席之地，不僅因為其前衛的外觀，還因為手中的俏皮感和精確的操控性。 它轉彎可靠，激發信心，煞車雖然不是超級運動，但能很好地發揮作用。 你應該感覺到每一個細節、每一個組件都得到了改進，它的功能也被重新定義了。 只有在查看超值時才能感受到節省 極簡口徑，僅提供最基本的資訊。 沒有轉速計數器，我也在一個非常好的變速箱中徒勞地尋找檔位指示器。 他們把這些東西留給了其他模型，在這裡他們希望駕駛員專注於他自己的感覺，這真的非常好。
你們兩個可以騎它，但不會很遠，也許是短途旅行。 對於這樣的東西，座位太簡約了。 我有一種感覺，BMW R NineT Pure 是一台自私的孤獨享樂機器，適合那些不太在意他人意見並依靠駕駛員-道路-發動機三角來獲得全面享受的原始靈魂格言。 V 17 公升「經典」加長油箱, 很高興在乾淨的圖像中看到，有足夠的燃料一塊驅動 250 公里。 一個令人印象深刻的細節是經典的鋼絲輻條輪輞，它是附件的一部分，甚至比原裝合金輪轂更貼合。 雖然它是一款經典車型，但可以以更快的速度很好地騎行，但是當您進行一系列彎道時，騎行是最愉快的。
如果沒有一點你的創造力就離開這將是一種罪過
我不認為 NineT Pure 完全保留庫存有什麼問題，但如果你不開始重新製作它並在上面打上你自己獨特的印記，那將是一種恥辱。 首先是煞車和離合器桿，然後是閥蓋、油塞，這裡有一個螺絲，那裡有一個螺絲，還有排氣裝置，以獲得更乾淨的聲音和外觀，逐漸地，它將成為真正的藝術品。 雖然BMW希望它是一款入門車型，但實際上它是一款非常好的摩托車，價格也相對不錯。
彼得·卡夫奇奇
照片：Саша Капетанович
基本數據
銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞
基本型號價格： 價格：12.800 歐元 €
測試模型成本： 價格：12.800 歐元 €
技術信息
引擎： 1.170 cm3，兩缸水平對置式，空氣-油冷卻。
力量： 81 轉/分時為 110 千瓦（7.750 公里）。
扭矩： 在 116 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移： 變速箱 6 速，萬向軸。
框架： 鋼，三組分管狀。
剎車： 前碟盤 320 毫米，四連桿徑向安裝的 Brembo 鉗口，後碟盤 265 毫米，兩活塞卡鉗，ABS，牽引力控制系統。
暫停： 前經典伸縮叉43毫米，後單Paralever，可調單避震器
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
身高： 805毫米。
離地間隙： NP
油箱： 18公升/5,6公里，測試油耗：100公升/XNUMX公里。
軸距 1.515毫米。
重量 219公斤（帶滿油箱）
我們讚美和責備
駕駛整潔可靠
靈活的電機，聲音
變速箱
錢的價值
