測試：BMW R 1200 GS Adventure
去年，我們與西方鄰居一起進行了一次冒險。 另一款最暢銷的摩托車，就在常規 R 1200 GS 之後。 更糟糕的是，R 1200 GS（與 Adventure 一起）這個名字出現在十輛踏板車、大型踏板車和「流行的」本田 CBF 之後。 競爭對手（KTM 990 Adventure、Moto Guzzi Stelvio、Yamaha Super Tenere）距離較遠，最近的是 Varadero，它在註冊最多的摩托車和踏板車中排名第 25 位。
這種看似矛盾且技術過時（我再次強調，突出的風冷滾輪乍一看並不完全是技術進步的代名詞）的蜂蜜摩托車的秘訣是什麼？ 請不要道歉（否則會非常抱歉） BMW行銷，根據一些編造的故事，其中包括《漫漫長路》和《漫漫長路》（據說伊旺麥奎格和查理布爾曼幫助他們完成了堪比達卡的冒險）。
但是，對於這些在世界各地旅行的人來說，他們的行李箱裡有一套鑰匙、機油和備用軸承，而不是睡袋、帳篷、水和備用“左輪手槍”，那又如何呢？ 數字不會說謊 – G.S. - 他班上的國王。 但這並不代表他就應該因此而受到大家的喜歡。
例如，橘色兩缸轟炸機的車主對GS最挑剔。 基本上他們聲稱他們的 990 Adventure 至少好兩個級別，GS 又重、笨重、無聊，而且我知道的是，更多。 然而，我不會說這在某種程度上是不正確的——正如我們在去年的比較測試中發現的那樣，KTM和寶馬幾乎沒有可比性，因為它們針對的是完全不同的受眾。 LC8 具有非洲血統，更運動（甚至可能是羞辱性的）， GS 為更輕鬆的旅客提供服務。 尤其是冒險版。
這個詞的意思不需要翻譯，但我們會告訴你 Adventure 與經典 GS 有何不同：它有一個更大的油箱（33 公升而不是 20 公升）、引擎保護裝置、氣缸和油箱長了兩厘米。 與「乾式」摩托車相比，懸吊運動比允許負載（219 公斤）多了 20 公斤，重量增加了 XNUMX 公斤。 這就是開車更難的原因嗎？ 是的，阿爾，這對我來說聽起來很糟糕。 看來 BT 也不適合我。 絕對不。
憑藉出色的重量分佈、出色的油門感覺和拳擊手友好的舉止，週五下午五點在的里雅斯特，在一條站立的錫蛇之間操縱它並不困難。 一切都靜止不動，你和你的行李箱在它們之間以蝸牛的速度移動。 很好，特別是如果目標已經在南方的某個地方了……冒險太棒了，騎行時摩托車手的頭盔比雷諾風景區的屋頂還高，但當摩托車手站起來時，他可以和學生調情在「巨魔」中。 憑藉寬大的鋸齒狀踏板，他在相當高的車把後面穩定而輕鬆地站立。
我們開始談正事吧 - 256公斤的Brdavas有多少輛SUV？您願意在加滿油的情況下行駛多少重量？ 我們去越野摩托車賽道嘗試一下。
我們拆下帶有可上鎖（可能是因為它們還是新的）鎖的行李箱，按下ABS/ESA按鈕關閉防鎖死煞車系統，並調整懸吊操作，使數位儀表上出現山峰符號和HARD字樣控制板。 。 沒有螺絲起子或彈簧扳手，只有儀表板左側的一個按鈕。 在這種模式下，電子設備允許後輪在怠速時輕微旋轉，這在其他程序中是不可能的，摩托車可以更順利地吞下坑洞。
它去了嗎？ 是的。 否則它會很慢，因為寶馬懸吊不能像我們希望的那樣在短暫的連續顛簸中跟隨地面，並且我們還確保，在充分尊重巴伐利亞技術的情況下，桌子上方的輪子永遠不會離開地面地面。
冒險可以做很多事情，而不僅僅是憤怒。 對於這樣的目的，800cc GS 更適合，甚至更好 - 單缸耐力賽或越野摩托車火箭。 使用後者，優秀的騎手可以在一分 40 秒內完成布爾尼克一圈，而使用 Adventure（無需一次跳躍，平靜地踩在顛簸處！）則需要三分鐘，上下一秒。 所以絕對不是SUV。
但你卻拿著「弩」走遍世界！
文字：Matevzh Gribar 照片：Ales Pavletich、Matevzh Gribar
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極度口渴
與消耗五到六公升的常規 R 1200 GS 相比，Adventure 多燃燒一公升。 測試中消耗的無鉛汽油為 6,3 至 33 公升。 原因在於擋風玻璃和側殼導致重量更大和擋風玻璃面積更大。 不過，500公升油箱的續航里程可以超過XNUMX公里。
測試自行車配件（價格以歐元為單位）：
安全套件（RDC、ABS、ASC）1.432
設備 2（鍍鉻排氣系統、ESU、加熱桿、車用電腦、附加前燈、
白色 LED 方向燈、行李箱支架）1.553
報警器 209
側殼707
面對面：烏爾班·西蒙西奇， 滿意的車主，鈴木 V-Strom 1000
起初我很害怕我到底要如何控制這麼大的「牛」。 但當我開車時，我被它的輕鬆控制所震驚。 笨重的感覺瞬間消失，摩托車在城市裡無疑會派上用場。 唯一的缺點，如果你可以這麼說的話，就是防風太好了，因為在炎熱的天氣裡，我讓更多的氣流穿過我的身體。 我個人會去掉兩個較小的塑料，這就是我的自行車。
布爾尼克工作了！
經過多年的忽視，越野摩托車賽道再次除週一外每週開放一次，並且每周至少維護一次，並擁有美麗的景觀。 您可以在盧布爾雅那 - 克拉尼高速公路的 Brnik 和 Šenčur 出口處找到它。 聯絡人：超級摩托車賽車手 Uros Nastran (040/437 803)。
基本數據
基本型號價格： 15.250€
測試模型成本： 19.151€
技術信息
引擎： 兩缸對置、四行程、氣油冷卻、1.170 cm4、每缸 XNUMX 個汽門、電子燃油噴射
力量： 81 轉/分時為 110 千瓦（7.750 公里）
扭矩： 在 120 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋼管，發動機作為承重元件
剎車： 前兩個煞車碟盤 Ø 305 毫米，4 活塞煞車卡鉗，後煞車碟盤 Ø 256XNUMX 毫米，兩活塞煞車卡鉗。
暫停： 前伸縮臂，管徑 41 毫米，行程 210 毫米，後平行臂，鋁製單手搖臂，行程 220 毫米
輪胎： 110/80 R19、150 / 70 R17
身高： 890/910毫米
油箱： 33
軸距 1.510毫米
重量 256公斤（含燃油）
我們讚美和責備
扭力、功率、引擎響應
變速箱
穩定性
便於使用
人機工程學
安慰
聲音
在現場的笨拙
手提箱上的掛鎖
配件價格
