測試：寶馬 K 1600 GTL

這不再是未來主義，這不再是烏托邦，這已經是一些人的禮物。 一提到ABS我就有太多美好的回憶和嘲諷。 “哦，我們騎手不需要那個，”男孩們笑著說，他們打開 RR 自行車的油門，在波斯托伊納山脊的柏油路上擦著膝蓋。 今天，我們可以在任何現代踏板車或摩托車上安裝 ABS，是的，甚至在超級運動自行車上也是如此。 加速時的後輪牽引力控制，直到最近才成為 MotoGP 和超級摩托車騎手的專屬特權，現在可在現代摩托車套件中使用。

經過 15 年對這些和其他自行車的測試後，我了解到，你永遠不應該，但真的永遠不要，嘲笑業內任何人炮製的新產品。 寶馬就是那些總是在做準備的人之一。 我不知道，也許他們在二十世紀九十年代末為巴黎至達卡比賽註冊了一輛水平對置發動機的GS時就發現了這一點。 大家都嘲笑他們，說他們把它帶到荒地去，但今天它是歐洲最暢銷的摩托車之一！

但拋開 R 1200 GS，這次的重點是一款名為 K、1600 和 GTL 的全新自行車。 摩托車上任何帶有 K 上白色和藍色徽章的東西都意味著它連續有四排或更多排。 當然，這個數字是指體積，（更準確地說）是 1.649 立方厘米的工作體積。 不用說，這款 GTL 是兩輪車的最豪華版本。 出類拔萃的摩托旅遊。 新人填補了 1.200 立方英尺 LT 離開後填補的空白，這在某種程度上是對本田金翼的回應。 好吧，本田繼續前進，做出了真正的改變，而寶馬如果想與日本人競爭就必須做一些新的事情。

因此，這款 GTL 與 Gold Wing 競爭，但在最初的幾公里，尤其是彎道之後，很明顯這是一個全新的維度。 這輛自行車很容易騎，它沒有倒檔，但你可能需要它，但不一定，因為滿箱油重 348 公斤，它也沒有那麼重。 首先，它在「蜿蜒道路駕駛」類別中迅速表現出色。 我不會說它是蛇形設備的理想選擇，因為它比任何其他設備都更適合，例如我在介紹中提到的 R 1200 GS，但與同一類別相比，除了本田之外，您哈雷的Electro Glide 可能不再參與這場競爭，但它遙遙領先。 在移動中，當您將其設置到所需的路線時，它反應靈敏、可預測、要求不高且非常精確。 但這只是更廣泛計劃的一部分。

發動機非常出色，狹窄，就像日本的運動四缸發動機，但六缸直列發動機。 但這不是真的，因為它是世界上最緊湊的直列六缸引擎。 這匹馬趕出了 160 匹“馬”，它們不是狂野的，也不是噴火的，而是勇敢的長跑運動員。 當然，寶馬可以從這種設計中榨取更多東西，也許只需在電腦中運行不同的程序，但隨後我們就會失去這款引擎在這輛自行車上如此出色的原因。 我說的是靈活性、扭力。 哇，當你嘗試這個時，你會問自己我還需要四個還是。 五個齒輪。 我只需要第一個啟動，離合器接合良好，變速箱平穩地遵循我左腳的命令。 當我不是最準確的，甚至沒有評論時，我有點擔心音量。

但是一旦發動，到了限速50km/h的環島，就不用降檔了，油門一開就嗡嗡作響，連綿不斷，柔和如油，隨心所欲地流淌。。 . 不敲門就不用加離合。 在所有功能中，這個功能最讓我驚訝。 一對帶三個排氣口的排氣管的六缸發出美妙的歌聲，聲音本身就在召喚新的冒險。 發動機的靈活性在 175 rpm 時可產生 5.000 Nm 的扭矩，這是整輛自行車作為一款出色的運動和旅行套裝運行的基礎。

我可以寫一本關於舒適的小說，我只是沒有評論。 座椅、駕駛位置和防風裝置當然可以透過觸控按鈕調整高度。 駕駛者甚至可以選擇在風中騎行還是在風吹過頭髮的情況下行駛。

真正的亮點是車把左側的旋鈕，它是寶馬汽車解決方案中摩托車的真正亮點，它讓騎手輕鬆、快速、安全地進入車把信息角落是一台較小的大屏幕電視。 無論是檢查燃料量、溫度，還是選擇您最喜歡的收音機項目。 如果您將它與開放式噴氣式頭盔搭配使用，駕駛員和乘客都會享受音樂。

自行車為乘客提供的一切讓他處於一個其他人可以拿起儀表或測量手並了解寶馬技巧的地方。 它具有出色的座椅、靠背和手柄（加熱）。 無論您體型大或小，您總能找到完美的位置，這要歸功於座椅的靈活性。 當你的屁股變冷時，你只需打開加熱座椅和控制桿。

使用設定還可以暫停。 這是典型的寶馬發明，前部為雙系統，後部為平行六面體。 前後中央減震器由ESA II控制，即電子懸吊控制。 只需按一下按鈕即可輕鬆選擇不同的設定。 有趣的是，當自行車負載時，懸吊表現更好。 特別是，當兩條道路通過坑洞或減速帶碰撞在一起時，後避震器可以更好地吸收不良的柏油路面接觸。

在六檔全油門測試性能時，我還想過如何評論它沒有達到 300 公里/小時的事實，因為它真的可以達到 200 公里/小時，如果你更耐用的話，可能會達到 220 公里/小時種類繁多，您需要盡快運送德國的“高速公路”。 但是有了 GTL，您不必以超過 200 公里/小時的速度發瘋，這裡沒有樂趣。 曲折、山路、鄉村騎行，揚聲器播放音樂，到達目的地後身體得到休息。 和她一起走遍半個歐洲根本不是什麼壯舉，這是需要做的，他們為此創造了它。

最後評論一下價格。 哇，真的好貴啊！ 基本型號售價 22.950 歐元。 普雷德拉格？ 那就別買了。

文：Petr Kavcic，照片：Ales Pavletich

面對面 - Matevzh Hribar

毫無疑問，GTL 是一款值得稱讚的旅客。 Dare 的一位朋友也證實了這一點，他是十年前第一批購買K 1200 LT 的人之一：在去盧貝爾的路上，我放棄了它（當然，經過了BMW 自行車代理商的許可，所以沒有人會這樣做）懷疑我們正在出租測試自行車！）新遊輪。 操控性以及最重要的是巨大的動力儲備給他留下了深刻的印象！ 我建議觀看一個非常有趣的影片：使用 QR 碼或 Google 來幫助自己：搜尋字串「Dare、Ljubelj 和 BMW K 1600 GTL」將給出正確的結果。

不過，更重要的是：我擔心帶有巡航控制系統的新款 K 在我們放下方向盤時無法直線行駛。 違背道理和CPP，還是不行！ 其次，低速行駛時對油門的反應是不自然的，做作的，所以我們建議您不要觸摸油門，因為怠速時扭矩足夠，您在行駛中不會注意到。 第三：U盤每次轉動鑰匙都需要重啟。

測試摩托車配件：

安全套件（可調頭燈、DTC、RDC、LED 燈、ESA、中控鎖、警報器）：2.269 歐元

• 基本數據

  基本型號價格： 22950€

  測試模型成本： 25219€

• 技術信息

  引擎： 直列六缸、四行程、液冷、1.649 cm3、電子燃油噴射 Ø 52

  力量： 118 轉/分時為 160,5 千瓦（7.750 公里）

  扭矩： 在 175 轉/分時為 5.250 牛米

  能量轉移： 液壓離合器、6速變速箱、傳動軸

  框架： 輕質鑄鐵

  剎車： 前兩個捲盤 Ø 320 mm，徑向安裝四活塞卡鉗，後捲盤 Ø 320 mm，二活塞卡鉗

  暫停： 前雙擺臂，125mm行程，後單擺臂，單避震，135mm行程

  輪胎： 120/70 ZR 17、190/55 ZR 17

  身高： 750-780毫米

  油箱： 26,5

  軸距 1.618毫米

  重量 348公斤

我們讚美和責備

外貌

安慰

做工

卓越的發動機

設備

安全

客製化和靈活性

優秀旅行者

剎車

清晰且信息豐富的控制面板

價格

變速箱不允許不準確的換檔