測試：BMW K 1600 GT（2017）——當之無愧的運動旅行摩托車之王

我承認，引言中提出的論點在許多方面都具有合理的挑戰性。 首先，成功不僅僅通過銀行報表來衡量。 其次：BMW K 1600 GT 是一款令人振奮、速度極快的自行車，可以釋放大量腎上腺素，同時舒適地搭載兩名騎手。 這一切都很容易，毫不費力。 每個以這種風格生活的人都應該擁有它。 另一個——不，我們談論的是不同的、不相容的角色。

他沒有太多競爭

當然，六缸寶馬並不是什麼新鮮事。 它自 2010 年以來一直在使用，一直有兩個版本（GT 和 GTL 在開普敦首次亮相）。 第三個是包裝工，將於今年加入。 不到七年的時間，至少就六缸摩托車而言，並沒有發生什麼大的事情。 本田即將推出第六代 戈德溫加，目前型號已經退出市場好一年了，而期待已久的型號 霍雷克斯 VR6 曾多次嘗試從現已幾乎完全冷卻的灰燼中復活，但我們尚未在道路上看到它。

因此，BMW 是目前唯一一家培育強大且享有盛譽的運動旅行摩托車理念的公司。 此外，在接下來的幾年裡，巴伐利亞工程師進行了一系列改進和改動，足以讓這款六缸發動機能夠與已公佈的日本競爭對手一較高下。

引擎保持不變，變速箱配備了快速換檔器。

儘管使用了新的催化劑（歐 4），但六缸引擎仍具有足夠的儲備，這一事實證明它完全是 相同功率、相同扭矩。 巴伐利亞人的引擎儲備剛好足以輕鬆判斷摩托化騎兵的憤怒程度。 然而，由於它相當活潑，再加上出色的自行車騎行和半主動懸架，GT可以輕鬆管理各種駕駛模式，駕駛員有機會在三種引擎文件夾之間進行選擇（道路，雨中的動態）。 至於發動機，沒有什麼新的，但同時這種摩托車所需的一切都綽綽有餘。

新：電動倒車！

截至 2017 年式，GT 和 GTL 版本還可選配倒車輔助系統。 我專門寫下了輔助系統，因為變速箱沒有額外的倒檔。 他關心的是這樣倒退 發動機起動機。 BMW小心翼翼地避免將其視為一項重大新事物，但現在他們確實如此。 從技術上講，本田在二十年前就推出了幾乎完全相同的系統。 不同的是，這次旅行是跟日本人一起回程的 少很多浮誇。 BMW對此進行了安排，以便在倒車時引擎轉速顯著提高，至少對於觀察者來說，這令人印象深刻。 還有寶馬。 然而，我可以讚揚的是 GT 甚至可以在相當陡峭的斜坡上向後爬升。

可以在測試引擎上安裝變速箱，但需要額外付費。 雙向快速換檔器。 儘管兩個方向的變速都完美無缺，而且絕對順滑，沒有任何吱吱聲，但我不能忽視這個系統在拳擊手 RT 或 GS​​ 上工作得更好的事實。 特別令人困惑的是，特別是當您想從二檔換至怠速時，即使離合器已接合，快速換檔器通常也會自行決定是時候換入一檔了。 我毫不猶豫地承認電子設備可能比我的思想和反應更準確、更快，但他仍然不知道我此刻在想什麼。 考慮到幾年前 GT 上的經典變速箱仍然留在我的美好記憶中，我很容易錯過可選設備清單中的 Quickshifter 選項。

懸吊和引擎帶來出色的駕駛體驗

儘管重量很大，最大有效載荷超過半噸，但我可以說 K 1600 GT 是一款靈活輕便的自行車。 例如，它不如 RT 靈活 這不是一輛不舒服的摩托車。 GT 的駕駛樂趣幾乎總是一流的，這在很大程度上要歸功於引擎。 考慮到 70% 的扭力從 1.500 rpm 起即可獲得，引擎的靈活性得到了保證。 在較低速度下，發動機發出類似於燃氣渦輪發動機的嘯叫聲，幾乎不存在振動。 但不用擔心音場會過於平庸。 在這裡，您將找到那些至少曾經享受過該工廠六缸 M 汽車引擎聲音的人。 轉速越高，皮膚灼傷越嚴重，摩托車加速的速度遠超出合理和既定規則的限制。 在測試了七公升的情況下，消耗量稍微增加了一點。

BMW摩托車長期以來因其在公路、自行車和其他方面的出色性能而聞名。 目前，還沒有其他「運動旅行車」能夠擁有如此有效的懸吊。 波拉克季尼 動態歐空局 始終領先駕駛員一步，有兩種主要設定可供選擇。 我真的懷疑你會發現一條 GT 不舒服的柏油路。 讓證明懸吊優越性的連結是這樣的：由於我自己的健忘，我帶著正確的行李箱，穿過波爾霍夫赫拉德茨公路的廢墟，以相當瘋狂的速度開車回家。 十個新鮮雞蛋。 不過，為了讓駕駛體驗得到充分滿足，我只想多感受第一輪下的路。 有足夠的防風保護，即使在高速公路上行駛，軀幹和頭部周圍幾乎沒有湍流。 

舒適和聲望

GT 是一輛巨大的自行車，配備了很多設備。 什麼適合他是顯而易見的。 乍一看，它也很寬敞。 形式沒有錯。 一切都是和諧、完美的，許多顏色和線條的陰影喚起了一種完美的感覺。 製造也一樣。 我想那些手較小的人可能會對方向盤本身的人體工程學感到不知所措，因為一些開關，尤其是左側的開關，由於旋轉導航旋鈕而離手柄本身很遠。 這就是“那些嬰兒”的問題。 後方的視野無可挑剔，防風效果足夠，側面底部的兩個抽屜在駕駛時也可以使用。 側夾緊系統 在我看來，這是最好的。 它們的寬敞性是不可否認的，但就我個人而言，我更喜歡小一點的空間和更窄的後端。 寬大的行李箱在很大程度上消除了任何可操作性和靈活性，但這對於那些喜歡在柱子和汽車之間以不尋常的方式旅行的人來說主要是一個問題。

如果我們接觸一下設備，就會發現事情是這樣的。 我們測試的 GT 幾乎具備了 BMW 所提供的一切。 導航系統、日行燈、自動調整頭燈、轉彎燈、中控鎖、免鑰匙系統、中央支架、USB 和 AUX 連接、音響系統以及加熱桿和座椅。 說到所有這些科技和奢華享受，值得一提的是，我們寶馬已經習慣了更強大的音響系統。 除此之外，一切都完美無缺，非常出色，尤其是加熱座椅和控制桿。

我從來沒有在兩個輪子上經歷過如此強烈的臀部和手臂的熱量。 如何坐在麵包烤箱上。 這絕對是我個人被迫選擇的東西，也很樂意支付額外費用。 那些熱衷於自己編程摩托車的人可能會對這種情況感到有點失望。 當談到微調懸吊、煞車系統和引擎調校時，寶馬在這種情況下提供的選擇比杜卡迪等公司要少。 然而，對於大多數用戶來說，這已經足夠了。

 

GT級別之王

毫無疑問，BMW K 1600 GT 提供一切，同時輕鬆打造無與倫比的駕駛體驗。 這是一輛懂得照顧車主的摩托車。 一輛摩托車，因你而輕鬆行駛數百英里。 和他在一起，每一次旅行都會顯得太短暫。 毫無疑問，這就是為什麼它比任何其他摩托車都更配得上第一輛 GT 摩托車的頭銜。

馬蒂亞·托馬伊奇

照片：Саша Капетанович

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： 23.380,00€

  測試模型成本： 28.380,00€

• 技術信息

  引擎： 1.649 cm³，水冷式直列六缸發動機

  力量： 118 轉/分時為 160 千瓦（7.750 馬力）

  扭矩： 175 轉/分時為 5.520 牛米

  能量轉移： 6速變速箱、傳動軸、液壓離合器

  框架： 輕質鑄鐵

  剎車： 前 2 個制動盤 320 毫米，後 1 個制動盤 30 毫米，ABS，防滑調節

  暫停： 前寶馬雙桿，
  
  
  設定 BMW Paralever、Dynamic ESA、

  輪胎： 前 120/70 R17，後 190/55 R17

  身高： 810/830毫米

  油箱： 26,5升

  重量 334 公斤（準備騎行）

• 測試錯誤： 無誤

我們讚美和責備

引擎，

舒適度、裝備、外觀

乘坐品質、懸吊、

生產

（也）寬邊外殼

來自第一輪的激勵

方向盤上一些開關的距離