測試：BMW F 900 XR (2020) // 滿足許多願望和需求
當我從大型 BMW R 1250 RS 轉向它時，第一印象非常不尋常。 我花了好幾公里才適應。 起初，這就是為什麼我並沒有感到太興奮。 它工作正常，幾乎很小，很輕，但僅此而已。 只是後來，當我進行了稍微遠一點的旅行時，我才每一公里都越來越喜歡它。 我坐在上面很好，我喜歡防風和寬車把後面直立和放鬆的位置。
任何身材稍矮或沒有太多經驗的人都會喜歡駕駛時的樸實無華，因為即使在動態駕駛過程中，彎道之間的換檔也毫不費力且可預測。 除了對騎行的充分研究外，這還得益於整輛摩托車有利的重量。 滿箱後重219公斤。 摩托車平穩而優美地沿著線路行駛。 更多的。 兩個人騎起來也很好。 因此，如果您不打算投入大量資金購買更具旅行性的摩托車，那麼這輛寶馬將非常出色地完成任務，至少對於週末旅行來說是如此。
我喜歡它，因為我可以在任何路線和場合使用它。 它在上班的路上並沒有讓我感到疲憊，它很好地穿過了城市人群，因為它既不太寬也不太重。 它在狹小的空間內非常靈活，並且易於在車廂之間操縱。 高速公路上風也不是太大。 為了獲得日常的快樂和自由，我去了附近的彎道，在那裡我休息了一下，享受了更有活力的騎行。
所以我可以寫它是 F 900 XR 很好地結合了運動性和性能以及足夠的舒適性。 它的運動特性是透過良好的駕駛特性和強大的引擎實現的，希望您將其駕駛到高轉速。 然後它會非常快速且精確地穿過角落。 由於車把後面的直立位置，即使我以超級摩托車風格轉彎時控制也很好。 我不能錯過其中的一件好事和一件壞事。
系統安全性良好。 眾多創新確保駕駛樂趣並給人舒緩的感覺， 因為煞車控制系統（動態煞車控制DBC）和引擎扭力的逐步調整確保了更大的安全性，當絕對需要突然煞車並突然鬆開油門時，以及快速換至較低檔位時。 電子設備可以很好地控制前輪和後輪的牽引力。 出色的！
然而，我不喜歡的是變速箱，更確切地說是快速換檔器的操作。 要達到 4000 rpm 是很困難的，而且並不完全讓 BMW 開發部門感到自豪。 然而，當引擎轉速超過大TFT螢幕上數字刻度的一半時，它的工作毫無怨言。 這就是為什麼，對於輕鬆的旅遊駕駛，我更喜歡在換至更高或更低的檔位時握住離合器桿。
關於新的前部設計和車頭燈的效率的另一句話。 我喜歡它的外觀，讓人想起 S 1000 XR 的大哥。 你立刻就知道它屬於哪個家族。 可調節的 LED 頭燈在行駛時照亮彎道，光線明亮，確保最大的安全性。 這是本課程中一項重大且重要的創新。
這級車的經濟性也非常敏感，基本款的價格為 11.590 歐元，是個不錯的選擇。 每個人如何裝備以及裝備多少取決於他們的意願和錢包的厚度。 那就是另一個故事了。 這樣一輛測試摩托車的價格略高於14萬，這在經濟上已經不再那麼有利了。 無論如何，我可以強調另一個（經濟上）有利的特徵。
測試中的油耗為四公升多一點，這意味著滿箱油的情況下續航里程為250公里。 這也充分說明了摩托車的特性。 它是一款冒險家，但距離比其配備 GS 系列水平對臥引擎的兄弟車型稍短。
基本數據
銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞
基本型號價格： 11.590€
測試模型成本： 14.193€
技術信息
引擎： 二缸、直列、四行程、水冷、排氣量（cm3）895
力量： 77 千瓦/105 馬力8.500 轉/分鐘
扭矩： 在 92 轉/分時為 6,500 牛米
能量轉移： 六速變速箱、鏈條、快速換檔器
框架： 鋼
剎車： 前兩個圓盤 Ø 320 mm，後圓盤 Ø 265XNUMX mm，標配 ABS
暫停： 前 USD 叉 Ø 43 mm，後雙鋁臂，帶液壓調節中央減震器
輪胎： 前 120/70 ZR 17，後 180/55 ZR 17
身高： 825毫米（選購775毫米、795毫米、840毫米、845毫米、870毫米）
油箱： 15,5 升； 測試油耗：4,4 l100/km
軸距 1.521毫米
重量 219公斤
我們讚美和責備
外形
多功能性
方向盤後方的舒適位置
手排兩段擋風玻璃高度調節
適合各種摩托車騎士的（可調式）座椅高度
低速超車時輔助裝置的操作（快速變速桿）
鏡子可以更透明
懸吊位於較軟（舒適）的一側，以動態駕駛而聞名
最終成績
這是一款適合日常和長途旅行的摩托車。 它還顯示了其多功能性，可調節座椅離地面的高度。 這距離地面的距離可以從 775 毫米調整到 870 毫米，這意味著每個受座椅高度阻礙的人都可以進入旅行耐力摩托車的世界。 價格也很有趣，這使得整個套餐對任何想要更認真地騎摩托車的人都有吸引力。
