測試：BMW F 900 R (2020) // 這似乎不可能

它是 F 800 R 的後繼產品，但與之沒有任何共同點。 不知何故，他們設法組裝了一個在路上非常輕巧和活潑的包裝。. 它幾乎在所有條件下都能很好地工作。 它在城市裡很大，所以我很容易避開人群，在方向盤後面不知疲倦。 框架的幾何形狀具有運動感。 立式前叉的前身很短，它們與後搖臂的長度一起構成了一輛有趣的摩托車，可以在城市道路上的汽車之間輕鬆滾動，並以驚人的準確性和可靠性在慢速和快速彎道中保持領先。

這是兩輪世界的聖杯。 希望在一輛摩托車中捕捉到所有那些讓駕駛者在頭盔下駕駛時微笑的特徵。。 話雖如此，我不得不說座位很低，這對於那些在紅綠燈前等待時喜歡踩在地上的人來說非常有趣。 當我後來瀏覽寶馬目錄時，我意識到找到理想的駕駛位置確實不應該是一個問題。

在標準版本中，座椅來自 高度 815 毫米且不可調節。 但是，如果支付額外費用，您可以從五個額外的高度選項中進行選擇。 如果我談論的是可選的升高座椅，則從懸掛降低的 770 毫米到 865 毫米。 對於我180公分的身高來說，標準座位是理想的選擇。 對於坐在後排的人來說，這更是一個問題，因為座位很小，兩個人在比短途旅行更遠的地方旅行確實不是一個壞主意。

我們測試的 F 900 R 後座巧妙地覆蓋了塑膠蓋，使其具有略帶運動感的溜背式外觀。 您可以使用簡單的彈性緊固系統將其取下或固定。 好想法！

當我談論優秀的解決方案時，我肯定要提到前端。 燈光有點寬敞，可以說它為自行車增添了個性，但它在夜間也非常有效，因為它在轉彎時更加閃亮（可調節前燈位於副軸上）。 該章節本身還具有一個很棒的彩色螢幕，其中包含您駕駛時所需的所有資訊。。 TFT 顯示器連接到您的手機，您可以透過應用程式存取幾乎所有駕駛數據，還可以設定導航。

作為標準配置，摩托車配備了基本電子設備，可在「道路和雨天」模式下提供引擎運行，以及加速期間的後輪防滑控制系統。 只需支付動態可調 ESA 懸吊和附加程式（例如 ABS Pro、DTC、MSR 和 DBC）的額外費用，您就可以獲得駕駛時 100% 可靠的完整安全套件。 我對輪班助理的印像不太好，它也需要額外付費。

在較低的轉速下，它的表現不如我想要的那麼好，而且我更喜歡在每次變速桿向上或向下移動時使用離合器桿在堅固的變速箱中換檔。 當我把油門放在105馬力的雙缸引擎上並更加激進地駕駛時，這個問題就完全消除了，升檔時至少在4000轉以上。 如果能在轉彎時一直全速駕駛這輛寶馬，那真是太棒了，但現實是， 我們大部分時間都在中低引擎轉速下行駛。

除此之外，這些類型的摩托車的舒適度高於平均水平，儘管絕對沒有太多防風保護，而防風實際上只有在 100 公里/小時以上才知道。它的時速超過 200 公里/小時，足以證明這不是一輛無害的汽車。無論我駕駛它在城鎮中行駛還是在拐角處行駛，F 900 R 總是讓我充滿控制感和可靠性。

如果再加上做工、好看又霸氣的外觀、俏皮感，當然還有一點不過分的價格，我可以說寶馬憑藉這款摩托車非常認真地進軍無裝甲中型車市場。 。

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： 8.900€

• 技術信息

  引擎： 895 缸，3 cc，直列，4 衝程，液冷，每缸 XNUMX 氣門，電子燃油噴射

  力量： 77 轉/分時為 105 千瓦（8.500 公里）

  扭矩： 在 92 轉/分時為 6.500 牛米

  身高： 815 毫米（選配座椅降低 790 毫米，懸吊降低 770 毫米）

  油箱： 13公升（測試油耗：4,7公升/100公里）

  重量 211 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

出色的彩屏

另一種運動外觀

駕駛可靠

剎車

設備

小乘客座椅

缺乏防風保護

換檔助手在 4000 rpm 以上時運作良好

最終成績

一款有趣的汽車，具有有趣而獨特的外觀和非常有吸引力的價格。 與寶馬一樣，他們注重卓越的駕駛性能和各種安全功能。