測試：650 BMW F 1998

新舊F

首先，不要再想知道為什麼我們要比較 652cc 單缸摩托車。 cc 和 798 cc 雙缸摩托車。 在第二個千年的最後十年根本沒有800cc的寶馬。 它是以前製造的，但來自R系列，即帶有水平對臥引擎。 簡而言之：15 年前，F 650 的意義等同於今天的 F 800 GS。

Nejc 擁有與他的父親（一位有抱負的摩托車手）合影的黑人，他在夏天參加了BMW F800GS 和Triumph Tiger 800 的對比測試。正如你可以想像的，Nejc 很高興能在800cc GS 上行駛一些里程，但是本文更重要的是我對舊撥浪鼓的感受。

坐姿差異顯著。

老福的座椅是耐力賽和家庭廁所的結合體，有光明的一面和黑暗的一面：寬大、舒適的座椅安裝得足夠低，適合那些心胸寬廣的人（高度不到一英寸），但這就是為什麼越野行駛時的位置很困難。 當駕駛者想要進入站立位置時，需要過多的身體運動，車把太低，兩腿之間的座椅太寬。 在這裡，與新兄弟的差異是巨大的。

單缸的40.000萬以後就喜歡旋轉喝油了。

可靠的 Rotax 單缸引擎在操縱油門和控制怠速時需要一定的技巧。 它運作良好，完全不搖晃，不抵抗以更高的轉速轉動（閱讀：它需要轉動才能加速！）並且一路拉過去。 最高時速 170 公里。 出遊時，每小時120至130公里的速度將是最舒適、安全、經濟的選擇。 儘管有化油器，Aprilia 的表弟 Pegaso 並不貪心，因為在進行了三次消耗測量後，計算始終停留在 40 公升。 XNUMX萬公里後，如儀表所示，需要檢查氣門間隙，更換冷卻系統上的密封件並進行基本維護。 它有效。 內茨說，好吧，機油需要添加一點，但這個量應該並不重要。

當我們將它與新的 BMW 產品進行比較時，我們可能會批評剎車和擺動懸架（這也需要維護），但聽著 - 他和他的父親去年為它支付了 1.700 歐元。 這大約是我為新 GS 支付的價格的五倍！

所以？ 如果您正在尋找一款適合環遊世界的初學者自行車，並且您的預算不允許您“吞下”一輛新自行車，那麼舊款 F 650 可能是正確的選擇。 用車主的話來說：“這輛自行車是徹頭徹尾的'笨重'，但它仍然在靈魂上成長。 為了這筆錢，他不需要任何東西。”

文字和照片：Matevž Gribar

• 基本數據

  銷售量： 跳蚤，所羅門的廣告

  測試模型成本： 從 1.000 到 2.000 €

• 技術信息

  引擎： 單缸、四行程、液冷、4氣門、652 cm3、化油器、手動節氣門、電啟動器。

  力量： 35 轉/分時為 48 千瓦（6.500 公里）

  扭矩： 在 57 轉/分時為 5.200 牛米

  能量轉移： 5速變速箱，鏈條

  框架： 鋼管

  剎車： 前線圈300mm，後線圈240mm

  暫停： 前部經典伸縮叉，行程 170 毫米，後單減震器，行程 165 毫米

  輪胎： 100/90-19, 130/80-18

  身高： 785毫米

  油箱： 17,5

  軸距 1.480毫米

  重量 173公斤

我們讚美和責備

燃油消耗

價格

安慰

可靠性

足夠強大的引擎

易於維護

現場移動時符合人體工學

無聊的製服

剎車

懸掛