測試：BMW BMW F850 GS // 測試：BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS 的出色表現和多功能性從它在現場整整十年的時間就可見一斑。 在摩托車產業中，這已經是很久以前的事了，但在如今已成為現代賽車運動不可或缺的一部分的電子領域，我們正在談論的是一代人的變革。 儘管現已退役的 F800 GS 近年來也在該級別中處於領先地位，但巴伐利亞人認為是時候進行認真的（如果不是劇烈的）改變了。

 

全新摩托車

因此，F750/F850 GS 雙胞胎成為在設計方面與其前輩幾乎沒有共同之處的摩托車。 我們先從底座開始，即框架。 它現在由拉製鋼板和鋼管製成，由德國焊工精心且美觀地焊接在一起，乍看之下似乎是鋁。 由於修改了幾何形狀，引擎也可以安裝得稍高，從而將自行車底部與地面的距離增加了整整三公分（249 毫米）。 從理論上講，新GS 應該能夠更輕鬆地應對更具挑戰性的地形，但由於基礎版GS 並不是為此設計的，因此他們為其配備了新的懸架，其行程比其前身稍短。 好吧，以免有人認為現場能力因此而受到影響。 204/219毫米的行程，F850 GS的越野潛力絕對足以克服許多看似無法克服的障礙。 新款F850 GS在設計和平衡方面帶來的一項重要創新也是油箱，它現在位於它應該在的位置，即駕駛員的前方。 否則我可能會寫道，這是一種恥辱，因為寶馬認為 15 公升的容積就足夠了，因為一輛具有如此明顯的旅行野心的自行車需要更多。 但廠商宣稱的油耗為每百公里4,1公升，在理想情況下，加滿油應該足以行駛350公里，相當可觀。 如果您是馬拉松運動員，您會想要選擇 Adventure 型號，它的油箱可容納高達 23 公升的燃油。

 

該發動機是同類產品中最優雅的雙缸發動機。

但新款中型 GS 與其前身最明顯的區別在於其引擎。 並列雙缸引擎在 F750 GS 中也發揮了作用，它具有更大的缸徑和衝程、改進的點火技術以及兩個平衡軸（而不是一個）。 如果說去年我們對enduro旅行車進行比較測試後，我得出的結論是750匹「馬」的F77 GS太弱了，那麼F850 GS的情況就完全不同了。 電子設備、閥門和凸輪軸提供了額外的 18 匹馬力，使事情發生了翻天覆地的變化。 95「馬力」的引擎功率現在不僅與競爭的重要部分（Africa Twin、Tiger 800、KTM 790...）相當，而且新的引擎設計提供了更柔和、更線性、最重要的是更強勁的動力和曲線扭矩。 在這樣做時，我不僅依賴報紙上的數據，還依賴駕駛感覺。 我不能說這款引擎像本田那樣具有爆炸性，但它在所有駕駛模式下都非常平穩。 加速不是運動型的，但無論選擇何種檔位，它都是恆定且非常決定性的。 與它的前身不同，新一代引擎也顯著更加靈活，因此您在駕駛時永遠不會發現自己陷入各個齒輪之間。 好吧，它的技術基礎，發動機，儘管點火不對稱，但不能完全隱藏，因為在某些地方仍然可以感覺到發動機的一些不安，但是當發動機達到工作轉速2.500 rpm時，其性能是理想的。 我們這些駕駛過該引擎舊版的人也注意到，在較高轉速範圍內，引擎呼吸明顯較多。 因此，有更多或足夠的動力來實現更具運動性的騎行，當然還有更多的駕駛樂趣。

 

新但舒適

如果有什麼不同的話，那就是這款 GS 無法掩蓋它是一輛寶馬的事實。 從您駕駛方向盤的那一刻起，您就會對 BMW 感到賓至如歸。 這意味著底部的油箱很陡，對於更大的肚子，需要更多的襯墊，開關位於它們應該在的位置，左側有一個選擇輪，這有點破壞了原本出色的人體工學佈局，座位很寬很舒服，腿稍微向後彎曲。 年長的騎手可能會對膝蓋彎曲感到有點驚訝，但我想踏板的位置稍高一些，以便在地面上留出很大的間隙，當然也可以在拐角處實現更深的傾斜。 說到轉彎，寶馬再次證明完美騎行對他們來說並不新鮮。 在去年的比較測試中，我們已經一致認為 F750 GS 在這方面表現出色，但「更大」的 F850 GS 儘管具有更大的 21 吋車輪，但在這方面也不落後太多。

然而，測試自行車配備了豐富的（遺憾的是可選的）設備，所以並不是所有東西都是像奶奶廚房裡那樣自製的。 經典的組合儀表取代了測試自行車上的現代 TFT 螢幕，我無法在一周內記住這些螢幕，但在測試結束時我能夠記住並閱讀這些必備功能和數據。 我不認為這些圖形很漂亮或特別現代，但螢幕很清晰，在任何光線下都易於閱讀。 如果您是那些無法想像在不分析各種數據的情況下駕駛的人之一，那麼您別無選擇，只能選擇並支付額外費用購買Conectivity 套件，該套件除了透過BMW 應用程式提供TFT 螢幕外，也提供連接功能。 包括電話、導航以及此類最現代介面所提供的所有其他功能。

 

多功能稅

測試自行車還配備了動態 ESA 半主動後懸架，這帶來了所有最好的結果。 總體而言，懸吊的印象（僅）非常好。 摩托車煞車時車頭變得過大，降低了運動騎乘的樂趣，同時影響了後煞車的效能。 這是以犧牲多功能性為代價的第一個權衡，但說實話，大多數旅行都不會成為問題。

此類摩托車的購買者必須接受的另一個妥協是製動系統。 儘管 Brembo 已與製動系統簽訂合同，但我個人會選擇略有不同的組件配置。 前部的雙活塞浮動制動卡鉗和後部的單活塞制動卡鉗確實非常認真和可靠地完成了它們的工作。 我也沒有評論制動功率劑量和槓桿感覺，但在 BMW，我習慣了製動器咬得更緊一點。 然而，我們不能忘記，礫石和瀝青一樣，是 GS 感覺自在的環境之一，制動力太大弊大於利。 在線下，BMW 選擇了一個完全合適的電子套件，不僅可以確保安全，還可以通過不同的發動機程序在現場提供更多樂趣。

在過去的一兩年裡，快速變速桿已經成為一種非常時尚的配件，但這並不是必要的。 真正優秀的快速變速手並不多。 至於BMW品牌，整體來說還是不錯的，GS也是。 不幸的是，這適用於所有品牌，如果離合器由經典編織物而不是液壓裝置驅動，編織物的張力有時會有所不同，這也會改變離合器桿的感覺。 與 F850 GS 相同。

在不容忽視的事情中，工程師們被迫妥協的感覺是車把高度。 這是以座椅舒適度設置太低為代價的，長時間站立騎行會讓人不知疲倦。

將最後幾段解釋為批評是完全錯誤的，因為事實並非如此。 這是一個完全典型的問題，無論不幸或幸運，它迫使製造商仍然無法製造出完美的摩托車。 我並不完全挑剔，但新款 F850 GS 更值得讚揚，而不是廢話。 不是針對單一集合，而是作為一個整體。 我不知道寶馬是否意識到其產品的差距。 F750 GS 和 F850 GS 引擎配置對於那些在柏油路上發誓的人來說幾乎是理想的。

新的定價策略

如果說過去在 BMW，我們習慣於他們的摩托車比他們的直接競爭對手貴得多，那麼今天情況有所不同。 具體來說？ 對於基礎 BMW F850 GS，您必須扣除 12.500 歐元，這使其成為直接競爭對手公司中最便宜的產品之一，因為它是相當不錯的包裝。 測試自行車裝載了將近 850 個配件，這些配件採用各種包裝（Conetivity、Touring、Dynamic 和 Comfort），集中體現了該細分市場必須提供的一切。 設備清單上還有一千件好東西，但總的來說，它不會比裝備更好的競爭對手貴很多。 所以 BMW FXNUMX GS 是一款難以抗拒的摩托車。

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： € 12.500 XNUMX €

  測試模型成本： € 16.298 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 853 cm³，兩缸，水冷

  力量： 70 轉/分時為 95 千瓦（8.250 馬力）

  扭矩： 92 轉/分時為 6.250 牛米

  能量轉移： 腳踏式、六速、快速變速箱、鏈條

  框架： 橋架、鋼殼

  剎車： 前 2x 圓盤 305 毫米，後 265 毫米，ABS PRO

  暫停： 前叉 USD 43mm，可調節，
  
  
  雙擺電子調節

  輪胎： 前 90/90 R21，後 150/70 R17

  身高： 860毫米

  離地間隙： 249毫米

  油箱： 15

我們讚美和責備

引擎、消耗、靈活性

駕駛性能，電子封裝

駕駛位置

安慰

價格、配件

手提箱鎖定和開啟系統

快速換檔裝置與離合器編織帶結合

合適的行李箱（內部設計和容量）

鼻塞需要更強的製動

最終成績

我們可能是第一個錄製它的人，不，我們並不瘋狂。 價格是新款 BMW F850 GS 的主要優勢之一。 當然，除了新引擎，e-package還有一切剛好代表“品牌”GS的東西。