測試：BMW 540i Luxury Line

如果真是這樣，那麼新的 BMW 5 系，或者更確切地說，我們在測試中看到的 540i，可能會成為明顯的贏家，除了技術之外，電子設備，即輔助和舒適系統，也變得越來越重要. 測試 66i 的成本低於 540K，而不是基礎 100K，這一事實表明它在這一領域具有說服力，至少在紙面上是這樣——但並非完全如此。

例如，如果您將其與遠程停車和停車系統一起考慮（您還需要為大觸摸屏鑰匙支付額外費用），您會驚訝並驚訝您的朋友和路人，您可以從狹窄的停車位中獲得 540i空間。 坐在方向盤後面。 但是，應該記住，這輛寶馬只能向前或向後這樣做，而一些競爭對手也可以這樣停車（使用智能手機應用程序）在側面或垂直於車道的停車位，而您無需先把車停在她面前。 當然，遠程停車功能在擁擠的車庫中非常有用，駕駛員可以用駕駛員的車門將他的寶馬推到牆上，但它可以更先進。

駕駛輔助Plus系統也是如此。 這包括主動巡航控制和轉向輔助。 主動巡航控制效果很好，僅適用於在 540i 之前從相鄰車道“推”的汽車，它通常反應太晚或識別太晚。 緊隨其後的是急剎車，如果我早點認出它們，那會比必要的急剎車。

轉向輔助也是如此：如果駕駛員鬆開方向盤，汽車可以輕鬆保持車道方向（該系統僅允許在高速公路上進行約 20 秒的免提轉向，在較低的速度下（例如擁堵）進行 30 到 XNUMX 秒的免提轉向). 但邊界線之間有太多的彎曲。 同樣，一些參與者知道如何更好地駕駛並減少車道中間的曲折交通，但他們對道路上的許多線路（例如，在十字路口）的反應也更好。 另一方面，BMW 系統在沒有線的情況下也很好（例如，如果只有路緣而沿路沒有線）。 而且也沒有自動換道。

輔助系統的清單還遠未完成：目前我們還沒有可以防止不受控制地駛入優先道路的系統，例如，LED 燈非常出色。 它們不是真正的矩陣 LED 大燈（在 BMW 中是無法想像的），但是，儘管如此，打開和關閉單個大燈、光束高度控制和定向移動性的組合確保了道路即使在以相反的方向行駛。汽車，而不是讓司機失明。 當然，這樣的 540i 可以在緊急情況下停下來，即使一個粗心的行人從車前跳出來（只要他的身體有足夠的空間）。

出色的 800 x 400 像素分辨率投影屏幕（BMW 長期以來一直領先）確保駕駛員的注意力始終集中在路上，新一代 iDrive 信息娛樂系統同樣令人印象深刻。 基本屏幕的新結構顯示更多信息（不幸的是他們忘記了個性化應該在基本視圖中顯示哪些信息的能力），並且由於屏幕是觸摸感應的並且支持手指滾動，即使那些不能忍受的人對變速桿旁邊安裝的圓形控制系統會很滿意。 它有一個早期的觸摸區域（觸摸板），可以在導航或搜索電話簿時更輕鬆地輸入目的地。 大的。 說到電話，BMW 系統允許您使用智能手機上的某些應用程序（例如 Spotify 或 TuneIn 收音機），令人驚訝的是，測試 540i 並沒有掌握 Apple CarPlay——至少沒有完全掌握，儘管它確實知道如何使用一些帶有手機的應用程序。 更重要的是，我們甚至沒有在價目表的附加設備列表中找到這個選項，儘管有一個新的五個 Apple CarPlay。 為了一些樂趣，可以用手勢控制汽車的一些功能。

汽車電子系統的整體評價（哈曼卡頓音響系統——如果這還不夠，你可以求助於更好的品牌Bowers & Wilkins）如此之高，以至於可以吸引很多人購買，但它不是。 同類產品中最高的。

在機械方面，540i 甚至更好。 在“縮小尺寸”的引擎蓋下，您會發現一個直列六缸發動機。 由於它是 540i 名稱，這意味著三升發動機（是的，530i 有兩升 - 順便說一句，寶馬邏輯）。 Sveda 配備的渦輪增壓器通常足以提供 340 馬力的最大輸出功率和非常健康的 450 Nm 扭矩。 在實踐中，駕駛者甚至不會去想這些數字，但540i輕鬆滿足了駕駛者的所有要求，無論是安靜、平穩的巡航還是高速公路上的全油門。 雖然司機在踩油門時很平靜，但發動機不僅幾乎聽不見（在這種情況下，這不是一個短語，發動機在城市裡真的聽不見），而且在經濟上也是如此。 在我們標準的 100 公里圈，這也是高速公路的三分之一，我們限制和適度但不是有意經濟地駕駛，消耗量僅停在 7,3 升（這比標準 NEDC 消耗量 6,5，540 升高不了多少）。 任何想指出這樣的 10,5i 不是為燃油經濟性而設計的人都應該立即感到安慰：給出了測試里程，我們在城市或高速公路上行駛了所有公里數，並且高速公路速度始終是“德國健康的” ”。 '.，在測試中，消耗停止在每 100 公里運行僅 XNUMX 升。 是的，運動型 BMW 可以非常經濟（還因為它可以使用導航來建議駕駛員何時踩下油門踏板以達到最近的低限，同時最大限度地減少能源浪費）。 在這裡，BMW 工程師值得稱讚。 傳播？ 運動型 Steptronic 有八個檔位，可以經濟且全面地駕駛，與出色的變速箱相得益彰，完全不引人注目，並且始終完全按照駕駛員當時的期望進行操作。

底盤也是如此。 這是經典的，帶有鋼彈簧，在測試中 540i 也帶有電子控制的減震器。 通常我們寫道，這樣的汽車將迫切需要（一方面，為了非常舒適，另一方面，為了運動）空氣懸架（一些競爭對手有），但這款 540i 也非常適合經典款 - 雖然它（從舒適性的角度來看）穿著額外的 19 英寸車輪和輪胎。 簡而言之，您會發現這不是最舒適的 BMW，但與此同時，巴伐利亞工程師已經實現了（包括借助電動機控制的電子控制穩定器）在兩者之間幾乎完美的折衷舒適性和運動性 - 巴伐利亞品牌的其他任何東西都出乎我們的意料。 如果您想要更舒適一點，請繼續使用 18 英寸的車輪，如果您想要更運動，您可以額外支付運動底盤（和四輪轉向），對於大多數駕駛員來說，這種設置將是理想的。

當然，這輛BMW 540i 上寫著“Luxury”並不意味著它不能用於流氓插件。 儘管沒有真正的差速鎖，但發動機和變速箱都適合寶馬，當然也有利於用油門踏板進行轉向。 後輪胎對它不滿意，他們說這是很多煙，但保證了駕駛樂趣。

即使你喜歡速度快，但又不太喜歡暴露，這款 540i 也不會讓你失望。 轉向精確，重量輕，前輪下方提供大量信息，油門踏板響應線性，汽車在運動環境中非常活潑 - 也因為大量使用鋁和 100 公斤重其他輕質材料。比其前身更輕。 遺憾的是他不記得司機在他關掉引擎時離開他的地方，所以他總是不得不伸手去夠變速桿旁邊的按鈕。 勝任的。

有趣的是，寶馬的開發人員（對於很多信息娛樂功能也是如此）甚至沒有向那些手持智能手機的人邁出半步。 Fives 幾乎沒有個性化選項。

但他們也決定保留某些功能的按鈕和開關，尤其是在空調設置中。 雖然這對某些人來說是可以理解的，但至少其中一些可以被帶入信息娛樂系統並提供更大的，最好是垂直屏幕。 但我們不會因此而批評前五名，因為喜歡所使用的解決方案的人至少與喜歡更“數字”汽車的人一樣多。 這更像是一個哲學問題，寶馬決定堅持更經典的一面，就像（直到最近）為其車型電氣化一樣。 但對於後者，很明顯他們將不得不迅速從專注於插電式混合動力車轉向更多的全電動車型。

難怪裡面的感覺如此美妙。 很棒的座椅，前後都有足夠的空間（否則會不舒服，因為前排座椅的靠背很硬，會刺痛您的膝蓋），足夠大的行李箱，出色的做工和材料。 人體工程學幾乎是完美的，有足夠的空間放置小東西（包括手機的無線充電），從外面看的視野很好......實際上，幾乎不可能將任何明顯的缺點歸咎於內部。 而當您將可選的駐車空調選件添加到出色的空調系統中時，該套件（尤其是在冬季）就變得完美了。

但最終，有一件事是明確的：即使是測試版 540i，新五款車型也是一款技術卓越的汽車，配備了一系列先進的信息娛樂和輔助解決方案。 雖然這里和那裡的一些小東西你覺得可以做得更精緻，但另一方面，至少有很多你不會想到但非常受歡迎的小東西（比如當你按下一個按鈕，顯示該按鈕調整座椅的功能的圖表）。 因此我們可以很容易地寫出：新五人是巴伐利亞人留有改進空間的頂級產品。 你知道，當比賽展示新事物時，你必須有一張王牌。

文字：杜桑·盧基奇

照片：Саша Капетанович

寶馬 540i 豪華系列 (2017)

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	66.550€
測試模型成本：	99.151€
力量：	250kW (340 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,1用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,3 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年，清漆質保3年，防銹質保12年。
系統審查	服務間隔按安排。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

汽油：	9.468€
輪胎 (1)	1.727€
價值損失（5年內）：	37.134€
強制保險：	3.625€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	21.097 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 73.060 0,73（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 94,6 × 82,0 mm - 排量 2.998 cm3 - 壓縮比 11:1 - 250 時最大功率 340 kW（5.500 hp） 6.500-15,0 rpm - 最大功率時平均活塞速度 83,4 m/s - 比功率 113,4 kW / l（450 hp / l） - 1.380-5.200 rpm 時的最大扭矩 2 Nm - 頭部有 4 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 XNUMX 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 散熱器增壓空氣。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,000 3,200； 二。 2,134小時； 三、 1,720 小時； 四、 1,314小時； 五. 1,000； 六。 0,822； 七。 0,640； 八。 2,929 – 差速器 8 – 輪輞 19 J × 245 – 輪胎 40/19 R 2,05 V，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫軌 - 後多連桿軸，螺旋彈簧 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器（強製冷卻） ，ABS，後電動駐車製動輪（座椅之間切換）-帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極點之間2,9轉。
馬斯：	空車 1.670 kg - 允許的總重量 2.270 kg - 帶制動器的允許拖車重量： 2.000 公斤，不帶剎車：750 公斤 - 允許的車頂載荷：100 公斤。
外形尺寸：	長 4.936 毫米 - 寬 1.868 毫米，帶後視鏡 2.130 毫米 - 高 1.479 毫米 - 軸距 距離 2.975 mm - 前輪距 1.605 mm - 後輪 1.630 mm - 行駛半徑 12,05 m
內部尺寸：	縱向前部 900-1.130 毫米，後部 600-860 毫米 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 950-1.020 毫米，後部 920 毫米 - 前排座椅長度 520-570 毫米，後排座椅 510 毫米 - 行李箱 530 升- 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 68 升。

我們的測量

T = 3°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 77% / 輪胎：Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / 里程表狀態：19 公里
0-100km加速：	5,6s
距市區402m：	13,9 年 ( 165 公里/小時）
測試消耗：	10,1 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,3 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	67,6m
100公里/小時時的製動距離：	39,5m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB

總體評分 (377/420)

• 這款 BMW 540i 不僅證明了 BMW 已經成功地與新五款車型競爭，而且幾乎沒有理由訴諸柴油 - 但如果你想要更低的消耗，還有插電式混合動力車。 無論如何，運動型角色都是連續的。

• 外觀 (14/15)

  寶馬不想冒新五款車型的風險，他們會嚇跑他們的老客戶——但這
  
  
  還是夠新鮮的。

• 內飾 (118/140)

  座位很棒，材料很棒，設備很大（雖然你必須為大部分額外付費）。

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  強大的六缸發動機非常經濟，最重要的是非常安靜。 變速箱也令人印象深刻。

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

  這樣的前五名可以是舒適的旅遊豪華轎車，也可以是略顯霸道的運動員。 決定權在司機手中

• 性能 (34/35)

  發動機在任何時候都是至高無上的，但同時也不會過於緊張地切割。

• 安全 (42/45)

  有許多可用的電子輔助系統，在某些情況下，車輛可以自動駕駛。

• 經濟 (43/50)

  消費量低，價格仍然可以接受，直到您開始加價。 然後他就走了。 你只需要為質量付費。

我們讚美和責備

在路上的位置

安靜的室內

導航

操舵

座位

缺少一些支持系統

n 蘋果 CarPlay 系統