測試：BMW 530d Touring

嗯。 （新）Beemvee 坐起來總是很愉快：它聞起來不引人注意地“不錯”，內飾運動且技術上令人愉悅，並且經過一些調整，它可能提供了汽車後方最好（同時也是最運動）的位置. 車輪。 來自南巴伐利亞的汽車品牌目前的產品沒有什麼特別之處。

然後就是旅行了。 在大約十五年的時間裡，Bimvies 騎行得很好 - 它們並不重，但它們的運動性並沒有受到影響。 右腳控制（再次，可能）最好的油門踏板，方向盤總是這樣，它會灌輸一種良好的（可逆的）駕駛汽車的感覺，而由駕駛員控制和控制的其餘機械裝置，給人一種真實的感覺。 司機是車主的印象。 當前的五個沒有什麼特別的。

如果你有 53，你可以選擇 530d Touring。 Touring，也就是麵包車，被許多人認為是目前 5 系中最漂亮的車型。 或者至少是最一致的。 巴伐利亞人在 Petica 上一直遇到問題（好吧，或者不是，正如他們所看到的，這當然是一個完全不同的問題）如何延續設計理念，從前面開始並保持到中間，即使在背部。 嗯，現在好多了。 然而，Beemve 的 Touring 首先是一種生活方式，其次是一個攜帶物品的空間，這仍然是事實。 當然，我說的是音量。 其他一切都或多或少地達到了我們對 Beemvee 的期望水平。

然後是“30d”，意思是引擎。 它總是，甚至可能更冷，工作完美，除了冷啟動後的第一刻之外，它總是體面的，除了外面（但我們不在乎），安靜和非典型的柴油燃料，從來沒有，除了或許，在冷啟動期間，它不會因振動而使乘客感到疲勞，並且會透過聲音給人留下其特性不存在問題的印象。 轉速表從紅色方塊開始為 4.250，在較低檔位時，如果駕駛願意，指針會急劇移動到 4.500。 電子設備還有助於延長引擎的使用壽命，因為（即使在手動換檔模式下）它也不允許引擎轉速超過 4.700 rpm。 但相信我，你不會因此而被剝奪任何東西。

然後是這樣的：時速達到180公里時，駕駛甚至感覺不到存在一種稱為空氣動力阻力的物理問題，接下來的20公里很快就會發生車速表指針達到220或更高，但這需要時間。 車內的安靜（即使在最高速度下，音響系統發出的聲音仍然無可挑剔）和美妙的穩定性和可控性破壞了駕駛員駕駛（太）快的感覺。

但五年前看似科幻的東西現在已成為現實：消費。 每小時100公里的勻速意味著五檔六檔和六七八檔五檔的消耗（已知單位）； 時速130公里每百公里需要八公升、七公升、六公升、六公升； 時速100公里，參考距離小於十、八、七、七公升就很難行駛； 時速 160 英里時，引擎在六檔時將消耗 200 檔，在七檔時消耗 13 檔，在八檔時消耗 12 檔。 與往常一樣，對於所有數字，請注意這次讀數是從真實道路條件下的“模擬”（即不是最準確的讀數）電流消耗表中獲取的。 但實踐告訴我：這樣的原料，百公里11公升以上就很難解渴了。 即使你仍然是一個如此溫柔的生物，在你 13 歲之前，這也同樣困難。

到目前為止 - 美麗，像白雪公主和七個小矮人。

為進步歡呼三聲，尤其是 Bimva。 現在有一些小警告。 讓我們從小事開始。 三階段座椅加熱已經在第一階段（非常快）使人體的該部分大大過熱。 冰。 自動空調通常需要您調整設定溫度，以始終感覺同樣舒適（Beemvei 的這項功能至少已有二十年歷史）。 從本質上講，隨著每一代新產品的出現以及越來越多的額外按鈕，出色的 iDrive 變得越來越不那麼用戶友好（和邏輯）。 音響系統，如果我記得15年前的Sedmic的話，在音質方面並沒有太大的變化（這也可以證明當時它已經很棒了）。 壓力表的外觀也是如此（原則上還不錯）。 內部抽屜數量眾多且體積龐大，而線下的使用者則變得越來越糟糕。 瓶子還沒地方放。 而且前座椅背的口袋還是硬的，這會傷到後排長腿人的神經，而且比軟的更塞不進去。

這是 2011 年。 電子衝擊控制和動態驅動不額外收費，之後的一切都要花錢。 從 147 歐元的皮革運動方向盤到 3.148 歐元的自適應驅動系統。 在所有這些先進技術中，底盤和驅動系統都是由電子設備額外控制的，這一次使 Beemvee Five 與 15 年前的 Five 相比（但與上一代有明顯的區別！）。 . 是的，值得慶幸的是，寶馬仍然提供完全關閉穩定電子設備的功能，但從方向盤開始的其他娛樂功能即使是最頑固的後輪驅動愛好者也不會喜歡它。 不過，這一切好的一面是，所有的比賽都“往前”走了幾步，也就是少了些精彩。

對於那些為了形象而不是駕駛而駕駛寶馬的普通司機來說，情況恰恰相反。 機械設計由電子控制，完全不用害怕磨損後背； 事實上，幾乎不可能確定哪個車輪在驅動。 這至少出現在四個驅動和/或底盤程序中的三個中：舒適、正常和運動。 後者，Sport +，已經允許有一點滑動，並且最好單獨留下穩定關閉按鈕。 換檔迅速，完美無瑕，八速自動變速器也非常出色（手動換檔的“正確”方向，即向前下降），底盤是一流的 - 在所有級別上都比舒適更運動，但不是在任何級別。 我們挑不出任何毛病。

但我們還沒有提到任何事情。 即，對於描述的所有內容和未描述的內容（空間不足），我們必須添加到先前指定的基本價格 - 32 歐元！ 而且我們沒有得到投影屏幕，雷達巡航控制，盲點監控，車道偏離警告，

然而，我們只列出了一些基本的安全功能，否則按照今天的邏輯，這種價位的汽車應該具備這些功能。

這就是警告。 進步的成本在某種程度上是可以接受的，但似乎太昂貴了。 BMW在知名品牌中也不例外，但同時，BMW也失去了前五家所知道的如何娛樂頂級駕駛者的許多東西。 原諒 Bemweja 的這一點有點困難。

文字：Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

寶馬 530d 旅行車

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	€ 53.000 XNUMX €
測試模型成本：	€ 85.026 XNUMX €
計算汽車保險的費用
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,9用
最高速度：	242公里/小時
ECE消耗，混合循環：	11,3 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 縱向安裝在前部 - 排量 2.993 cm³ - 180 rpm 時最大輸出功率 245 kW（4.000 hp） - 540–1.750 rpm 時最大扭矩 3.000 Nm。
能量轉移：	後輪驅動發動機 - 8 速自動變速器 - 輪胎 225/55 / R17 H（Continental ContiWinterContact TS810S）。
容量：	最高速度 242 km/h - 加速度 0-100 km/h 6,4 - 油耗 (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km，CO2 排放量 165 g / km。
運輸和懸掛：	貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，雙叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤（強製冷卻）——軋製直徑 11,9 m。
馬斯：	空車 1.880 公斤 - 允許的總重量 2.455 公斤。
外形尺寸：	4.907 x 1.462 x 1.860。
內部尺寸：	油箱 70 升。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5 個地方：1 × 背包（20 公升）； 1 × 航空手提箱（36 公升）； 1 個手提箱（85,5 公升）、2 個手提箱（68,5 公升）。

我們的測量

T = 1°C/p = 998 毫巴/相對。 vl. = 42% / 里程條件：3.567 公里
0-100km加速：	6,9s
距市區402m：	15,2 年 ( 151 公里/小時）
最高速度：	242公里/小時 (VII.B VIII.)
最低消費：	10,8 升 / 100 公里
最大消耗：	12,5 升 / 100 公里
測試消耗：	11,3 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	41m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	後門玻璃不受控制地打開

總體評分 (357/420)

• 儘管有所有附加型號，無論是在技術還是駕駛體驗方面，Petica 仍然是 Beemve 的核心。 現代使它成為一種比客戶（可能還有 Beemvee）想要的更被動的汽車，但除此之外它顯然不再起作用了。 然而，車身和方向盤後面的引擎的結合非常出色。

• 外觀 (14/15)

  可能是 5 年以來相容性最好的 1990 系列旅行車。 但無論如何這裡沒有眼膠。

• 內飾 (108/140)

  空調溫度維護不均勻，空間很小
  
  
  不求回報！

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  機械性能出色，但變速箱已經具有出色的競爭力，並且方向盤不再向道路提供良好的反饋。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  傳統上優秀的踏板和可能最好地利用後輪驅動的優點，也在路上。 但五正變得越來越複雜.....

• 性能 (33/35)

  暫無評論。 大的。

• 安全 (40/45)

  我們已經知道有相當多的主動安全裝置來自較便宜的汽車，但測試車上沒有這些裝置。 這是一個非常可觀的價格。

• 經濟 (37/50)

  即使在追求中也令人驚訝地溫和，配件價格高，保固一般。

我們讚美和責備

技術（一般）

感覺在方向盤後面

發動機：性能，消耗

變速箱，驅動

機殼

方向盤

倒車影像、倒車輔助系統

快速座椅加熱

吞下油箱

稀疏基礎版本

配件價格

樂趣因素明顯減少（與上一代相比）

內抽屜

資訊系統並不總是記住最後的位置（重啟後）

空調舒適度維護不均