測試：奧迪 Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic

奧迪試圖通過採用LED技術的不同形式的日間行車燈一目了然地區分現代奧迪：轎車有波浪，Q7大燈周圍有一條虛線，Q5有點模糊， 然而Q3則專注於全畫幅。。 好吧，結構並不完全完整，但我們不會開玩笑。 由於現代奧迪非常相似（我不喜歡這一點，因為即使作為汽車鑑賞家，我也必須查看背面的銘文或以步驟為單位測量長度），他們試圖至少以某種方式將它們分開。 哇，奧迪太棒了，但也許將來當朋友們問我哪輛車跑了四圈奧運時，我就不必嘀咕了。 但不幸的是，細則上寫著，他們只會分離出最好的設備，因為採用 LED 技術製成的日間行車燈屬於配件之一。

儘管我的許多對話者都在宣傳新款 Q3 和 BMW X3， 尺寸更接近較小的 X1。 嗯，實際上，就總長度而言，它比X1短，後行李箱空間處於中間位置。 因此，儘管測試車的裝備豐富，但乘客在駕駛短短幾分鐘後往往自覺卻堅定： “一點都不大！” 好吧，每多出一英寸都是聲望的標誌，幼兒園的孩子們已經知道了，而 Q3 在這方面並不聲望。 裡面比較小，因此那些通常乘坐這家德國汽車製造商的大型豪華轎車的人會感到賓至如歸，但空間狹窄。 至少一開始，尤其是後座、前排，除了我們編輯部的籃​​球運動員（他們抱怨全景天窗，又佔了一公分高），沒有人抱怨。 奧迪也不懂得創造奇蹟，如果一個新來者在停車場佔據了4,4公尺乘1,8公尺的空間，那麼你就別指望裡面有A8或A6的王國了。 好吧，類似的減號（根本不存在，因為汽車完全較小）也適用於更緊湊的寶馬，這樣就不會產生誤解。 如果我們稍微翻譯一下奧迪在國內的術語，我們會將 Q3 稱為高級緊湊型 SUV 類別。

在檢查了這款新產品的引擎系列後，我只能確認：他們確實只提供了最好的，所以價格，嗯，可以說，是預期的，儘管在數字末尾很多人都感到頭暈。 三萬九千 適用於基本型汽車及更多 配件14萬 這已經很多了，儘管重要的是要知道他確實擁有（幾乎）一切。 其技術基礎是眾所周知的：經過驗證的TDI，其功率為130 千瓦（177“馬力”），也可以與更大（即：更重）轎車中的XNUMX 升TDI 競爭，七速S-tronic 雙離合器（也稱為DSG）和 Quattro 全輪驅動（帶有 Haldex 液壓離合器，位於後差速器前方）提供了良好的基礎，而機電轉向系統和部分鋁製底盤則完美補充了汽車的主要機械部件。 。

方向盤似乎是由電力驅動的，但奧迪表示，透過這種解決方案 每0,3公里節省100公升燃油較輕的材料（連同鋁製引擎蓋和尾門）有助於控制汽車的重量，前後軸比仍然是還過得去的 58% 比 42。方向盤後面的感覺表明它們隱藏了近 1,6 噸的重量。

你可以從照片中看到他們 真皮座椅儘管他們忘記了暖氣。 如果您認為我們被寵壞了，那麼您顯然從未在冬天的早晨坐在沒有加熱的座椅上，就像坐在前面冰冷的石頭上一樣。 儀錶板清晰明了，開關操作方便，甚至蜂窩灰、米色皮革和優雅黑色的搭配也營造出高級感。 頂級品質工藝儘管該車是在西班牙組裝的，但這並不完全是汽車產業的典範。

得益於 0,32 的空氣動力阻力係數和平穩的渦輪柴油引擎。 你的耳朵不會受到傷害 即使在高速行駛時也不是這樣，但由於出色的座椅（帶有座椅的滑動部分）以及帶有許多開關和小安全氣囊的運動方向盤，您經常會想要駕駛汽車。 後行李箱已經足夠了，如果你至少轉向大海一次，你仍然可以將盒子安裝在標準橫樑上。

在這 14 個系統中，還有一些讓駕駛變得更輕鬆的系統。 側方停車輔助系統 它效果很好，所以對於笨拙的女士來說絕對值得考慮。 那些在步道上花費大量時間的人會發現所謂的 車道輔助，主動轉向以確保車道移動。 不過，我們建議大家查看限速警告，因為在車速表時代，購買該系統的成本可能會在每次轉彎後不久就收回來。 自動啟動/停止系統運作良好，但不幸的是，當自動駐車煞車接合時，該系統不起作用。 也就是說，奧迪Q3能夠在每次停車時使用駐車制動，這對於每次都被機器人變速箱（好吧，汽車）爬行所困擾的駕駛員來說尤其好。 不幸的是，引擎不會停止，因為您仍然需要踩下煞車踏板。 真遺憾。 ESP穩定係統得到了進一步發展，在斜坡上起步時可以依靠輔助，稍後市場上還會出現緩降輔助系統。 像這樣的汽車不應該缺少一個透明的MMI介面和良好的導航功能。

所以奧迪Q3無論如何都沒有讓人失望，因為最新的電子產品增強了良好的基礎。 然而，我無法想像自己沒有可選的日間行車燈和駕駛輔助系統。 它的成本。 好吧，唯一的缺點只能是價格和事實，即世界的貨幣是統治者，正如歷史很長一段時間以來所教導的那樣。

文字：Alyosha Mrak，照片：Aleš Pavletič

面對面：杜桑·盧基奇

我承認我預計第三節會比第五節更擁擠，但很快就會發現後排座椅的差異很明顯，而在前排你不太可能發現自己屬於較小的 Q。雖然預計 TDI 會很經濟，但我（當然，除了那些努力工作的人）更喜歡在引擎蓋下使用渦輪增壓汽油 - 它更強大，也超過千分之一更便宜。 應該是TFSI。

歐元測試車配件：

小應急輪72

多功能方向盤 463

全景天窗1.436

防盜輪螺栓30個

雙面行李艙231

開口可攜帶較長物品

自動防眩車內後視鏡 333

鋁裝飾元素

胎壓監測 95

中央扶手 184

停車系統 1.056

奧迪主動車道輔助系統 712

廣播音樂會 475

巡航控制 321

自動空調

駕駛員信息系統 291

18'' 輕合金輪轂配 1.068 輪胎

奧迪303音響系統

入口欄桿與行李箱保護 112

導航包1.377

納帕軟墊 2.315

前座運動座椅

電動可調前排座椅 1.128

套裝 Ksenon Plus 1.175

收納及行李套餐 214

室內照明 LED 封裝 284

啟動幫助 95

均勻上光 403

奧迪 Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	29730€
測試模型成本：	53520€
力量：	130kW (177 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,8用
最高速度：	212公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,2 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	20000公里
系統審查	20000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1655€
汽油：	10406€
輪胎 (1)	2411€
價值損失（5年內）：	24439€
強制保險：	3280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7305 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 49496 0,50（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm³ - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 130 kW (177 hp) ) 在 4.200 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 13,4 m / s - 功率密度 66,1 kW / l（89,8 hp 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 帶兩個離合器的機器人 7 速變速箱 - 傳動比 I. 3,563； 二。 2,526 小時； 三、 1,586 小時； 四、 0,938； 五. 0,722; 六。 0,688； 七。 0,574 - 差速器 4,733（1 檔、4 檔、5 檔、倒檔）； 3,944 (2nd, 3rd, 6th, 7th gears) - 7,5 J × 18 車輪 - 235/50 R 18 輪胎，滾動周長 2,09 m
容量：	最高速度 212 km/h - 加速度 0-100 km/h 8,2 s - 油耗 (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km，CO2 排放量 156 g / km
運輸和懸掛：	越野轎車-5門5座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（帶強製冷卻）、後盤、後輪上的機械 ABS 駐車製動器（在座椅之間換檔）- 齒輪齒條式轉向、電動助力轉向、極端點之間 2,75 轉
馬斯：	空車 1.585 kg - 允許的總重量 2.185 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：75 kg
外形尺寸：	車輛寬度 1.831 mm - 前輪距 1.571 mm - 後輪距 1.575 mm - 離地間隙 11,8 m
內部尺寸：	前部寬度 1.500 毫米，後部 1.460 毫米 - 前排座椅長度 510-550 毫米， 後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 64 升
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 窗簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 手動空調 - 前後電動車窗 - 電動調節和加熱車門後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 遠程控制中央鎖定 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 高度可調的駕駛員座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦

我們的測量

T = -2 °C / p = 992 毫巴 / 相對值vl. = 75% / 古梅：Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V 里程表狀態：2.119 公里
0-100km加速：	8,9s
距市區402m：	16,6 年 ( 136 公里/小時）
最高速度：	212公里/小時 （7）
最低消費：	8,7 升 / 100 公里
最大消耗：	7,6 升 / 100 公里
測試消耗：	8,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,3m
100公里/小時時的製動距離：	41,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	50dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (362/420)

• 奧迪Q3確實追上了前五，這並不奇怪。 如果我們忽略了那幾乎太普通的身體形狀，我們只能責怪它一些事情，但又讚揚它很多。 例如引擎、變速箱、全輪驅動、主動安全系統、半自動停車（Q3一邊踩踏板、一邊轉動方向盤）等等，你說太貴了嗎？ 但麵包、房子、保險、疫苗、書（我們可以繼續說下去）不是今天嗎？

• 外觀 (14/15)

  和諧又漂亮，沒有自己的日間行車燈，也許和更大的Q太相似了。

• 內飾 (107/140)

  前排和後行李箱的空間充足，後座的空間稍差一些。 優良的庫存，透明的櫃檯，優質的材料。

• 發動機、變速器 (60
  
  
  / 40）

  不規則的引擎和快速的變速箱，合適舒適的底盤，方向盤上的電力不會幹擾。

• 駕駛性能（62
  
  
  / 95）

  位置安全，完全煞車時感覺良好，只有冷（或熱）鋁會阻礙變速桿。

• 性能 (35/35)

  全速加速時，我們輕鬆跟上這輛 XNUMX 升 TDI 轎車。

• 安全 (42/45)

  Euro NCAP 上五顆星，許多（可選）主動安全系統。

• 經濟 (44/50)

  保固期一般，價格和油耗與競爭對手相當。

我們讚美和責備

發動機

七速 S-tronic 變速箱

四輪驅動車輛

設備

價格

真皮座椅沒有額外加熱

當自動駐車煞車接合時，啟動停止系統不起作用

很多設備都屬於附加設備列表