測試：奧迪 A8 L 50 TDi quattro

許多人不理解後者。 並不是他不喜歡為成功的商人製造的汽車，而是很多人不明白為什麼它們如此昂貴或應該如此。 但這不僅僅是關於汽車。 最後但並非最不重要的一點是，乘坐經濟艙和商務艙或頭等艙的乘客會同時抵達目的地。 當然，這意味著這不是時間問題，而是舒適度問題。 這可以理解為更多的空間或更少的人，因此，周圍的噪音甚至更好的食物。 我們是不同的人，有人喜歡，有人喜歡。

在汽車界也是如此。 他們中的大多數人都有一輛從 A 點到 B 點的汽車。好吧，我會糾正自己，他們中的大多數人都有一輛，但只有斯洛文尼亞人......（只有這輛會比鄰居的好）如果你駕駛更糟（或至少更便宜）你會吃得更好。 但那是另一個故事，回到汽車。

有些人每天花一兩個小時在車裡，有些人則多好幾倍。 有些人賺這麼多，有些人則多幾倍。 而後者，從邏輯上講，也會多花幾倍。 我寫這個是因為我們也可以用天價這個詞來給這次A8測試定價，但同時我們要問問自己，天價對誰來說是天價，對誰來說是完全有利的？ 對於普通公民或賺取數百萬利潤的成功（歐洲）商人？

然後你應該從不同的甚至第三個角度看汽車。 如果您選中即使在最壞的汽車中也可以到達目的地的框，那麼在駕駛汽車時，長途旅行結束時的駕駛質量差異非常明顯。 確實很多人認為徽章是貴車上最貴的（這也是事實），但內容不同。 舒適性、性能以及新車幾乎可以單獨駕駛的事實。 如果我們最終爭論價格：有些人購買這樣的車也是因為地位、經驗，或者僅僅是因為他們買得起。 對此，必須解決價格問題。 無論如何，這都是買不起的人的話題！

為了為一輛比普通家用車貴一點（好吧，多幾倍）的汽車道歉，讓我們寫下價格差異也是由於或主要是技術造成的。 在加註方面，這樣的商務車就不同了。 最後但並非最不重要的一點是，即使在我們無法想像的地方，奧迪 A8 也可以自動駕駛。 由於法律規定，尤其是模棱兩可，這不會很快發生，但可能會發生。

當然，這意味著他身上的成分很貴，因為他還不能一個人開車，也沒有必要。 但他的設計師決定了，現在一切都是這樣。

如果我現在終於接觸到這輛車 - 新款奧迪 A8 帶來了一場隱藏在視線之外的革命。 在設計方面，有些人可能想要更多差異化，但由於這是商務艙汽車，設計不值得冒險。 奧迪A8是一款相對不起眼或者相當不起眼的車。 有些人甚至喜歡它並考慮它，而另一些人則不喜歡它，但他們更願意選擇前格柵上圓圈較少（彩色或只是銀色）的汽車。

奧迪A8的核心價值就藏在它的膽子裡。 肉眼可見的 20 英寸大輪轂、修長的軀乾和頭燈。 是的，前燈很特別。 已經是最新以騎士騎士風格迎接哈塞爾霍夫的人了，在測試 A8 上，前燈也很特別。 官方稱其為矩陣式高清LED激光功能大燈，非官方稱其為晝夜工作大燈。 字面上地。 然而，的確，他們這樣做的強度如此之大，以至於有時或在駕駛了一段時間後，他們的行為已經有點令人不安了。 電子設備試圖盡可能多地照亮駕駛員前方的道路，同時當然會去除可能干擾的光束。 所以，我們前面的車，或者我們前面的車，或者閃閃發光的東西。 當然，這意味著前大燈不斷地閃爍，LED 燈段不斷地打開和關閉。 有人會不愉快，有人會喜歡它，但它們確實閃耀著光芒。 還有一點非常重要 - 很明顯，他們非常關心其他道路使用者，因為與類似的車頭燈不同，司機沒有任何索賠。 因此，當他們焦躁不安時，請為車頭燈豎起大拇指。

不過，這些奧迪A8當然“不只是大燈”。 首先，它的主要內容是奢華。 座椅像扶手椅一樣（雖然它們不是測試車中最好的），方向盤是一件藝術品（雖然梅賽德斯觸摸板方向盤似乎是最好的解決方案），但發動機不是。 也是最強大的。 最後一件事我們是不同的人，但是當我們必須支付燃料費用時，許多人在不得不聽柴油發動機的聲音並抬起汽油上那個發臭的槓桿時會閉上一隻眼睛或一隻耳朵。 車站。 但是如果在哪裡，那麼新的 A8 會讓它變得更加容易。 聲學隔音效果令人羨慕，只有在啟動或加速時才能真正聽到發動機內部的聲音，兩者之間或多或少有些寂靜。 或者讓自己享受 Bang & Olufsen XNUMXD 環繞聲系統。 它由下一代觸摸屏控制——它們需要兩步按下，這樣可以避免誤按，同時，當我們真正按下虛擬按鈕時，你可以感受到手指上的反饋。 更不用說導航器或電話簿中的條目了； 屏幕底部變成了觸摸板，我們可以在上面寫字母，但係統基本上可以識別所有內容。 但是，由於這種縮小，包括周圍環境在內，屏幕也比以往任何時候都雜亂無章； 無論如何，鋼琴漆對灰塵和指紋很敏感。 因此，如果這些事情困擾您，手頭總會有一塊抹布來清潔屏幕及其周圍環境。 奧迪顯然也意識到了這一點，因為菜單中甚至有一個命令或選項來清除屏幕。 只有這一個正在變黑，等待我們清理它。

與大多數商務轎車一樣，尤其是首字母縮寫為 L 的轎車（代表長軸距，與後排座椅的紳士有足夠的膝蓋空間相匹配），A8 L 也使駕駛員的駕駛舒適輕鬆，但沒什麼特別的。 許多跑車提供了更多的腎上腺素樂趣，一些更全面的樂趣，而對於一些更短的車來說，首先，更少的壓力和對停車的恐懼。 為了減輕後部的負擔——A8 擁有 8 輪轉向，這意味著後輪也轉向一點，因此 A13 L 的轉彎半徑（比基礎 A8 的 5,172 米長 4 厘米）相同，因為是小得多的A8。 同時，A8 提供了主動（空氣）懸架的新時代，可以更有效地吞噬道路上的坑洼，如果最壞的情況發生在前面——如果外國汽車發生側面碰撞，AXNUMX 將自動把車舉到門口，而不是到門口。

為了防止這種情況發生，奧迪 A8 當然還有許多其他安全系統。 其中之一還有助於避免在十字路口發生碰撞。 汽車監控迎面而來的交通，如果你想調頭強行撞車，它會大聲警告並沸騰。 但當我們只想在十字路口向前移動一點時，也會發生這種情況。 結果：汽車被嚇到了，司機也被嚇到了。 但重要的是我們活了下來。

這輛車需要的不僅僅是入門。 它旨在覆蓋數公里的高速公路，即使“只有”286 匹“馬”也不成問題。 即使在蜿蜒的道路上稍微運動一點也不會成為新 A8 的負擔（正是因為已經提到的四輪轉向），它擁有幾款如此大而豪華，但最重要的是長轎車。 現在，對於那些對幾乎所有事情都感興趣的人來說，這是一個事實 - 測試 A8 平均每 100 公里消耗 5,6 升柴油，而在標準循環中每百公里僅消耗 160 升。 也就是說，他也可以很節儉，對吧？ 但我認為為此支付 XNUMX 萬歐元的人並不是特別感興趣。

奧迪 A8 L 50 TDI

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	160.452€
帶折扣的基本型號價格：	114.020€
測試機型價格優惠：	160.452€
力量：	210kW (286 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,9用
最高速度：	250公里/小時
保證：	2年一般保修，3年清漆保修，12年防銹保修
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.894€
汽油：	7.118€
輪胎 (1)	1.528€
價值損失（5年內）：	58.333€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.240 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 79.593 0,79（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	V6 - 四衝程 - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 83,0 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 壓縮比 3:16,0 - 最大功率 1 kW (210 hp) 在 286 – 3.750 rpm - 最大平均活塞速度功率 4.000 m/s – 功率密度 11,4 kW/l（70,8 l. – 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,714 3,143； 二。 2,106 小時； 三、 1,667 小時； 四、 1,285小時； 五. 1,000； 六。 0,839； 七。 0,667； 八。 2,503 – 差速器 8,5 – 車輪 20 J × 265 – 輪胎 40/20 R 2,17 Y，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門 - 4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器， ABS、後輪電動駐車製動（座椅切換）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點間2,1轉
馬斯：	空車 2.000 kg - 允許的總重量 2.700 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.300 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg
外形尺寸：	長度 5.302 毫米 - 寬度 1.945 毫米，帶後視鏡 2.130 毫米 - 高度 1.488 毫米 - 軸距 3.128 毫米 - 前輪距 1.644 - 後輪 1.633 - 離地間隙直徑 12,9 m
內部尺寸：	縱向前部 890-1.120 毫米，後部 730-990 毫米 - 前部寬度 1.590 毫米，後部 1.580 毫米 - 頭部高度前部 920-1.000 毫米，後部 940 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 500 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 72 升
盒子：	505

我們的測量

測量條件：T=20°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 55% / 輪胎：Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / 里程表狀態：5.166 公里
0-100km加速：	6,9s
距市區402m：	14,9 年 ( 152 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,6 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	58,6m
100公里/小時時的製動距離：	34,6m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	57dB
130 公里/小時時的噪音	61dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (511/600)

• 絕對是目前最好的（如果不是最好的）大型系列汽車之一。 然而，必須有更多的設備才能獲得五分，最重要的是，引擎蓋下的另一個引擎。

• 駕駛室和行李箱 (99/110)

  一款非常大的汽車，以其寬敞的空間真正呵護後排乘客。

• 舒適度 (104
  
  
  / 115）

  同樣，後排乘客會最喜歡它，但不會干擾駕駛員和乘客。

• 傳輸 (63
  
  
  / 80）

  久經考驗的柴油發動機，出色的驅動力和出色的隔音效果

• 駕駛性能（90
  
  
  / 100）

  尺寸足夠，帶有空氣懸架和全轉向。

• 安全 (101/115)

  輔助系統比司機本人更警惕，但我們想要更多。

• 經濟與環境 (54
  
  
  / 80）

  這當然不是一個便宜的購買，但誰能負擔得起，就會選擇一輛優質的汽車。

駕駛樂趣：5/5

• 駕駛樂趣？ 5，但對於後面的

我們讚美和責備

轉盤

大燈

在機艙裡的感覺

舒適且有時響亮的底盤