測試：奧迪 A8 3.0 TDI Quattro

在目前的A8中，坐在前排座位上真是一種享受。 我們之前讀到的理論遠遠不能喚起人們的感受。 添加按摩功能似乎只是清單上的眾多奢侈行為之一，但是當您厭倦了坐在電腦前坐下來並從五種可能的按摩方法中進行選擇時，您會發現還有一種放鬆身心的選擇。開車時的身體。

要知道，座椅的按摩功能和車上的其他東西一樣，都是不同的。 座椅或其靠背可能只會輕微晃動，即使是輕輕晃動，穿著冬裝的人幾乎感覺不到它，但靠背中具有較長運動的元件可以執行預期的堅固類型（當然，無痛，不要誤會）按摩。 。 有了這款奧迪A8，我們最容易消除頸部按摩，由於靠背的形狀和坐姿，由於某種原因，頸部按摩並沒有脫穎而出，在其他四個中，我們無法建議哪個更好另一個。 唯一的條件是該人願意接受按摩。 不是全部。

除此之外，即使沒有按摩設備，英戈爾施塔特總部的業務至少在十五年內一直運轉良好。 我不是在談論一些調整，儘管它們也增加了一些； 座椅和身體接觸的表面的硬度和形狀也很重要。 奧迪甚至在這款 A8 中都有這樣的東西，即使在長途旅行中身體也不會受到影響。 他們之間 - 座位非常好。

A8 是一款想要在前面加上形容詞“運動”的轎車，因此它（可能）有一個三輻方向盤，完美適合上述造型：謹慎的運動尺寸，稍微不拘束的外觀，以及有品位的整體運動戰利品大型豪華轎車的奢華。 變速桿的形狀有點不尋常且位置單一 - 需要一點時間來適應運動和工作。 那麼這對右手來說是一個很好的支撐，如果它不在方向盤上的話。 之前的 MMI 系統從一開始就向前邁出了一大步（特別是 Touch 附加組件，一個觸摸表面，可以更輕鬆地與某些子系統一起工作），儘管它在主旋鈕周圍有許多附加按鈕，但一切很直觀，目前是最好的解決方案之一。 旁邊還有發動機啟動按鈕，右手稍微有點靠後，左手按起來可能更容易一些。

許多慷慨的設置還允許運動型低座椅位置（好吧，方向盤可以降低得更低），並且座椅 - 考慮到底盤和動力傳動系統的能力 - 可以提供太小的側向抓地力。 左腳的支撐也很好，油門踏板懸在上方； 不錯，但我們知道巴伐利亞人可以向南多做一點。

導航系統，至少在斯洛維尼亞，有點落後於時代，因為一些道路缺失，包括高速公路（東北部），而一輛價值約100萬歐元的汽車，你需要有點貴。 挑剔的。

因此，平視螢幕在 A8 中會非常受歡迎，主要有一個原因：因為它具有前方碰撞警告系統。 也就是說，它以兩種方式引起人們的注意：音訊（粉紅色）和圖像，如果沒有投影螢幕，圖像僅出現在兩個感測器之間。 但在這種情況下，看這個粉紅想說什麼的指標並不是特別聰明，而是看路再反應。 投影螢幕（及其上的信息）將使此安全配件更加安全。 在這些裝置中，您可能還需要能夠在中央螢幕上（同時）顯示行車電腦資料。 然而，如果你從 Beemvee 走上 A8，Beemvee 明顯更窄。

它的感應器很有趣。 如果你簡單地看一下它們，它們很簡單（圓形）、大而運動的外觀，並且在它們之間有一個可顯示各種資訊的靈活螢幕。 當你了解它們時，你會發現它們在車輛和品牌方面相當現代，但並不過分誇張：它們仍然是經典的模擬速度和速度顯示，而數字顯示的數據巧妙地印證了尖端設計。 在現代技術中，也值得一提的是雷達巡航控制系統，其人體工學設計是一流的，大部分都運作良好，但對前車距離的反應仍然太慢。 然而，新款 A8 不支援內部抽屜：我們不會列出它們，因為駕駛員幾乎沒有地方可以放置小物品，這一事實已經足夠說明問題了。 還有這麼大的車...

房間寬敞而且相當舒適； 它也很容易進出，優雅地補充了門關閉伺服系統（無需猛烈地關閉），其外觀時尚而運動。 儘管尺寸較大，但一代又一代 A8 的體積變得更小、更穩定。 來自德國南部的三個中，這個臀部絕對是最好的。

而且，儘管尺寸和重量都很大，但駕駛起來還是很愉快的，因為它的導向完美無缺，而且感覺不到質量。 任何想要從駕駛中獲得更多東西的人都可以先篡改機械設置。 其中有四種：舒適、自動、動態和額外的個性化。 前三者之間的區別很明顯，但很小：Dynamic 是真正的運動和不妥協的選擇，因此不建議在糟糕的道路上行駛，而 Comfort 是運動的舒適性，這表明 A8 始終希望成為在上面。 至少有點運動。 軟轎車。

我對發動機沒有偏見。 的確，在某些時候它仍然不明顯地響亮和搖晃（啟動時，這通常是由於啟停功能），比 A8 作為一款受人尊敬的汽車所希望的要多得多，但這也是它唯一的缺點. 即使對於更動感的駕駛風格，它也足夠強大，A8 中更強大的發動機或多或少只是為了聲望。 特別是令人印象深刻的消費。 車載電腦顯示，在 160 檔時每 8,3 公里時速 100 公里時需要 130 升燃油，而在 6,5 時僅需 160 升燃油。 七檔百公里需要8,5升130升、6,9升100升和5,2升100升。 實踐表明，在現實生活中和動力駕駛中達到百公里八升左右的平均油耗並不是一件很困難的事情。

變速箱甚至更好：自動變速箱完美無缺，手動變速箱非常快速，其中（如果設置是動態的）它可以明顯地移動，但足以讓它不會刺激，但會產生運動外觀。 多虧了八個齒輪，發動機總是有兩個，通常是三個齒輪來轉動它的扭矩。 在全開油門時，即使在手動模式下，它也會從 4.600 變為 5.000（轉速表上的紅色區域開始的位置）發動機轉速，具體取決於接合的檔位、負載和其他情況。 但是渦輪柴油發動機甚至不需要驅動那麼高，因為它可以以低得多的轉速提供高扭矩。

並且與 Quattro 變速器也有很好的結合。 那些設法達到受控物理極限的人會認識到全輪驅動的經典特性和這種質量分佈：當他開始表現出前輪打滑的趨勢時，您需要踩下油門踏板（不是剎車）來糾正轉彎時後輪的方向，唯一的條件是此時變速箱處於正確的檔位，這意味著對於這種反沖，建議手動換檔。

事實證明，A8 是一輛完美平衡的汽車：在濕滑的賽道上，“感覺”到打滑極限的位置，穩定的 ESP 開始工作的位置，以及在動態程序中，一切都需要更長的時間，因為ESP 稍後開啟。 這就是為什麼有足夠強的打滑來保持駕駛員的控制並保持一切樂趣。 然而，為了禁用 ESP 系統，因為它會限制它，駕駛員必須學會如何處理具有如此大扭矩的四輪驅動汽車的方向盤。 Quattro 非常高效，ESP 啟動很晚，即使在濕滑的道路上也是如此。

這就是為什麼坐在 A8 裡很舒服。 從因為座椅很棒而帶來的獨坐樂趣，到A8提供的奢華，再到卓越的動力系統，在這一代中，動力系統在享受方面已成為迄今為止占主導地位的後輪驅動Beemvee的有力競爭對手。 和運動性。 好吧，我們到了。

文字：Vinko Kernc，照片：Sasha Kapetanovich

奧迪 A8 3.0 TDI Quattro

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	80.350€
測試模型成本：	123.152€
力量：	184kW (250 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,4用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,7 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.783€
汽油：	13.247€
輪胎 (1)	3.940€
價值損失（5年內）：	44.634€
強制保險：	4.016€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.465 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 76.085 0,76（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - V4° - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 壓縮比 16,8:1 - 最大功率 184 kW (250 hp) .) at 4.000– 4.500 rpm – 最大功率時的平均活塞速度 13,7 m/s – 功率密度 62 kW/l（84,3 hp/l） – 550–1.500 rpm 時的最大扭矩 3.000 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 通用軌道燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,714； 二。 3,143小時； 三、 2,106 小時； 四、 1,667小時； 第 1,285 節； 六。 1,000； 七。 0,839； 八。 0,667 - 差速器 2,624 - 輪輞 8 J × 17 - 輪胎 235/60 R 17，滾動周長 2,15 m
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,1 s - 油耗 (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km，CO2 排放量 174 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） , 後盤（強製冷卻） , ABS, 後輪上的機械駐車製動器（在座椅之間換檔） - 齒輪齒條式轉向，電動助力轉向，極端點之間 2,75 轉
馬斯：	空車 1.840 kg - 允許的總重量 2.530 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.200 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg
外形尺寸：	車輛寬度 1.949 mm - 前輪距 1.644 mm - 後輪距 1.635 mm - 離地間隙 12,3 m
內部尺寸：	前寬 1.590 毫米，後寬 1.570 毫米 - 前排座椅長度 560 毫米，後排座椅長度 510 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 90 升
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的車門後視鏡 - 帶 CD 播放器、MP3 播放器和 DVD 播放器的收音機- 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 氙氣大燈 - 前後停車傳感器 - 警報系統 - 雨量傳感器 - 高度可調的駕駛員和前排乘客座椅 - 分體式後排座椅 - 車載計算機 - 巡航控制。

我們的測量

T = 12 °C / p = 1.120 毫巴 / 相對值vl. = 25% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / 里程表狀況：12.810 km
0-100km加速：	6,4s
距市區402m：	14,6 年 ( 152 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 (VII.B VIII.)
最低消費：	8,2 升 / 100 公里
最大消耗：	14,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,6m
100公里/小時時的製動距離：	42,1m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	36dB

總體評分 (367/420)

• 當然，還有更昂貴的類似尺寸的轎車，但在同級車中，A8 非常出色，因為它很容易趕上其他兩個主要（德國）競爭對手，並且還保留了它在舞台上的外觀 - 從外觀到引擎和特色驅動。

• 外觀 (15/15)

  也許是威望、優雅和隱藏運動性最成功的結合。

• 內飾 (114/140)

  符合人體工學、空調和舒適的完美。 憤慨只是因為為小物品和行李保留了空間。

• 發動機、變速器 (63
  
  
  / 40）

  一個優秀的動力裝置，也許稍微注意一下引擎的整體性能與車輛重量的關係。

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

  任何知道如何利用出色的全輪驅動的人都會很快意識到這種技術組合是目前最好的。

• 性能 (31/35)

  在罕見但非常罕見的時刻，引擎會變得有點喘不過氣來。

• 安全 (43/45)

  在主動安全方面，你會發現不少A8沒有的可用配件。

• 經濟 (36/50)

  創紀錄的低油耗，同時也考慮到車​​輛的重量和困難的測試公里數。

我們讚美和責備

座椅：按摩功能

四驅車

引擎：變速箱、扭力、油耗

人體工程學（一般）

謹慎的運動豪華轎車

和諧的外觀

舒適、寬敞

內飾材料

在路上的位置

米

幾乎沒有空間容納小東西

外門把手突然移動

沒有投影螢幕

引擎啟動按鈕位置

斯洛維尼亞導航

啟動停止系統偶爾故障

雷達巡航控制響應慢

啟動引擎時沒有明顯的聲音和振動