測試：奧迪 A7 50 TDI quattro

這次我們不會過多地關注後者，儘管奧迪在斯洛文尼亞的土地上對此沒有任何問題。 更重要的是，新款奧迪A7終於真正大受歡迎，即使在外形和設計方面也是如此。 事實上，就汽車世界而言，真正配得上 Gran Turismo 稱號的汽車將運動性和駕駛舒適性與有用的技術和創新結合在一起。 它們可用於克服高速公路上的距離或在山路上進行動態運動。 當然，形狀也必須與 i 上的點相匹配。 如果前代產品至少在某些方面是這樣（請閱讀背面），那麼現在新的 A7 就好多了，或者，正如我們所說的形式，好多了。 對於誰來說如何是很清楚的，但如果我從我的角度出發，那就應該如此。

根據形狀和形象，測試車也可能會採用更明亮的顏色，但另一方面，奧迪稱之為Daytona的深灰色珍珠色使其更加優雅和強大。 汽車的前端在這裡絕對引人注目，特別是因為 A7 和更大的 A8 一樣，已經為 7 級自動駕駛做好了準備。 這意味著面罩上有兩個大矩形，就在標誌旁邊，隱藏了雷達眼，對於路上的許多人來說，這可能意味著其他東西。 尤其是當我想到一些人在賽道上撤退的速度有多快時。 但A21的側面也很強大，XNUMX英寸的輪轂很引人注目，甚至後部也不再感覺那麼糟糕了。 儘管到目前為止並不是所有人都相信。

另一方面，很難說很容易在奧迪提供的產品中找到最好的汽車，當然，指的是豪華轎車 - 這裡不考慮SUV類別。 新款奧迪 A7 Sportback 兼具轎跑車的運動性、轎車的實用性和 Avant 的寬敞性。 與前身相比，後排座椅的膝部空間增加了 21 毫米，肩部和頭部高度的空間也增加了。 因此，它可以輕鬆容納後排的兩名成年人（儘管測試版 A7 配備了一張三人長凳），他們的坐姿至少與駕駛員和乘客一樣莊重。 然而，後兩者更注重內飾。

儀表板線條簡潔、運動優雅，與簡約的水平線條和諧地融為一體。 測試車配備了第二代奧迪虛擬顯示器，與前身相比，它為駕駛員提供了更多的適應自由，因此，從駕駛員的角度來看，真的很難再奢求更多。 當然，我們不能忘記，測試的A7具有出色的投影屏幕。 然後是 MMI 導航增強版。 只編寫改進的導航是錯誤的 - 它被設計為與兩個大屏幕一起使用，一方面擁有卓越的設計和精緻的材料，另一方面提供出色的用戶體驗。 我可以無恥地稱它們為技術最先進的元素，為駕駛員（或乘客）提供真正卓越的用戶體驗。 當然，它們的使用從未如此簡單，但同時又精緻優雅。 如果我在它們的連接中提到它們周圍的鋼琴漆和環境光，我們甚至可以在腦海中想像它們的優雅，甚至不需要看到內部的現場。 當然，這種閃光確實還有另一面——考慮到手指是用來打字或書寫的，屏幕很快就會變形。 機器中的任何織物都不會受到傷害。

如果我們正在考慮一輛更大、更有聲望的 A8，或者可能比駕駛時駕駛更舒適，當然，沒有什麼可考慮的。 在奧迪A7裡，駕駛者是負責人，也是最喜歡駕駛的人。 儘管柴油。 這並沒有什麼問題，因為它提供 286“馬力”，尤其是 620 牛頓米的扭矩。 另外值得一提的是自動變速箱，它在中等至強勁的加速下運行良好，但我們已經在南非的演示中註意到了令人討厭的吱吱聲，有時油門稍微放慢，然後加速更堅決。 有了測試機，歷史有時會重演。 一點也不悲慘，尤其是因為，當然，不僅是變速箱是罪魁禍首。 是巧合還是重新設計的四輪驅動和四輪轉向等不同組件的組合，事實上，駕駛汽油版A7時不存在此類問題，因為七速S tronic，即- 高速自動變速箱，負責換檔。 在理想的情況下，深蹲應該是最後收費的。

但這些只是可以與大海撈針相比的觀察結果。 其他糖果也值得特別關注。 除此之外，測試車還配備了高清矩陣頭燈，激光技術可以發揮作用。 它們的光度更高這一事實可能不需要解釋。 在眾多的輔助安全系統中，我還要重點介紹一下車道控制系統。 測試奧迪A7是我的第一輛測試車，我在這14天裡都沒有關閉這個系統。 它的性能是一流的，有足夠的輔助，更換皮帶幾乎沒有困難。 確實，你需要一個標誌來改變車道，否則係統會嘗試留在原來的車道上，但我們在駕駛學校被教導使用標誌，對嗎？ 我對此沒有問題，但其他司機如何使用此類系統，特別是在競爭品牌中，則是另一個問題。 更令人困惑的是，在超車期間或之後，指示器也必須被激活，因為它向系統表明我們想要改變車道。 如果我們不這樣做，方向盤之爭就會再次開始。 對於司機來說這並不難，對於副駕駛來說更困難，他們可能認為你無法決定在哪條車道上行駛。 但這是現代技術的開始，我希望當汽車自動駕駛時，現代技術將得到充分磨練。

然而，在那之前，對於那些正在考慮當前奧迪 A7 的車主來說，生活將會更加愉快。

奧迪 A7 50 TDI quattro (奧迪 AXNUMX XNUMX TDI quattro)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	112.470€
帶折扣的基本型號價格：	81.550€
測試機型價格優惠：	112.470€
力量：	210kW (286 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,9用
最高速度：	250公里/小時
保證：	2年一般保修，3年清漆保修，12年防銹保修
系統審查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.894€
汽油：	7.517€
輪胎 (1)	1.528€
價值損失（5年內）：	40.889€
強制保險：	3.480€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	7.240 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 62.548 0,62（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	V6 - 四衝程 - 渦輪柴油發動機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 83,0 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 壓縮比 3:16,0 - 最大功率 1 kW (210 hp)，轉速為 286 - 3.500 rpm / min - 平均活塞最大功率下的速度 4.000 m / s - 特定功率 10,7 kW / l（70,8 l。渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速箱 - 傳動比 I. 5,000 3,200； 二. 2,143小時； 三． 1,720 小時； 四． 1,314小時； v.1,000； 六． 0,822； 七． 0,640； 八． 2,624 – 差速器 8,5 – 輪輞 21 J × 255 – 輪胎 35/21 R 98 2,15 Y，滾動周長 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 4門 - 5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪電動駐車製動（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間2,1轉
馬斯：	空車 1.880 kg - 允許的總重量 2.535 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg
外形尺寸：	長度 4.969 mm - 寬度 1.908 mm，帶鏡子 2.120 mm - 高度 1.422 mm - 軸距 2.926 mm - 前輪距 1.651 - 後輪距 1.637 - 離地間隙直徑 12,2 m
內部尺寸：	縱向前部 910-1.150 620 毫米，後部 860-1.520 毫米 - 前部寬度 1.520 毫米，後部 920 毫米 - 頭部高度前部 1.000-920 毫米，後部 500 毫米 - 前座長度 550-460 毫米，後座 370 毫米 - 方向盤直徑 63 毫米 – 油箱 L XNUMX
盒子：	535

我們的測量

T = 25 °C / p = 1.028 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / 里程表狀況：2.160 km
0-100km加速：	5,9s
距市區402m：	14,2 年 ( 158 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,8 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	55,7m
100公里/小時時的製動距離：	33,7m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	56dB
130 公里/小時時的噪音	61dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (513/600)

• A7的內容並不比奧迪A8好，但在設計上卻要優越得多。 而且是選擇購買時往往可以決定的設計。

• 駕駛室和行李箱 (99/110)

  事實上，奧迪 A8 的包裝要漂亮得多。

• 舒適度 (107
  
  
  / 115）

  儘管A7是一款五門轎跑車，但我們不能抱怨寬敞的空間。

• 傳輸 (63
  
  
  / 80）

  傳輸經過測試，因此非常出色。 你只需要和柴油機成為朋友

• 駕駛性能（90
  
  
  / 100）

  出色且快速，但有時由於運動懸架而太困難

• 安全 (101/115)

  A7 擁有最好的主動車道保持系統之一。

• 經濟與環境 (53
  
  
  / 80）

  如果你想要一輛運動型奧迪A8

駕駛樂趣：4/5

• 優良的設備，不會被安靜的柴油發動機破壞。

我們讚美和責備

道路上的形式和存在

大燈

內心的感覺

360度停車輔助攝像頭

隨機齒輪碰撞聲