測試：奧迪 A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

您喜歡舒適、寬敞的汽車，但不喜歡最大和最負盛名的豪華轎車嗎？ 對。 你喜歡大篷車，但不喜歡那些有棱角的、縮短的、只有美學（雖然非常有用）後端的大篷車嗎？ 對。 您想要四輪驅動並且能夠在（非常）糟糕的道路上使用它，但不想要 SUV？ 再次糾正。 您想要一輛相當經濟的汽車，但又不想放棄舒適性嗎？ 這也是正確的。 他不是唯一一個回答上述所有問題的人，但他絕對是最好的之一，即使不是最好的，現在：奧迪 A6 Allroad Quattro！

如果你第一次坐在 Allroad 上閉著眼睛，然後才睜開眼睛，你將不得不努力將它與經典的 A6 旅行車區分開來。 幾乎沒有可以表明型號的銘文；普通的 A6 也可以有 Quattro 銘牌。 只要看看 MMI 系統的屏幕，它旨在調整氣動底盤的設置（在 Allroad 中這是標準配置，但在經典的 A6 中你將需要支付千分之二或三），給汽車，因為在除了經典的個人、動態、自動和舒適設置外，它仍然呈現 Allroad。 您不必猜測它的作用 - 當您切換到此模式時，汽車的腹部離地面更遠，底盤適合在（非常）糟糕的道路（或溫和的越野）上行駛。 另一個底盤調整應該提到：經濟型，將汽車降低到最低水平（有利於更好的空氣阻力和更低的油耗）。

毫無疑問，大多數駕駛員會將底盤切換到舒適模式（或自動，這與適度駕駛實際上是一樣的），因為這是最舒適的，駕駛性能幾乎不會受到影響，但很高興知道這樣由於全輪驅動 Quattro，Allroad 可以成為在濕滑路面上行駛的出色汽車。 如果它仍然有運動差異（否則必須支付額外費用），根本沒有。 雖然它的重量約200公斤不到兩噸。

除了發動機之外，變速箱在駕駛舒適性方面也有很多優勢。 七速 S tronic 雙離合變速器換擋快速平穩，但有時它確實無法避免經典自動變速器因變矩器而減少的顛簸，給駕駛員的感覺是大、尤其是大扭矩、大慣性的柴油機，雙離合變速器不是最佳組合。 也許 Allroad 最大的讚美（同時也是對變速箱的批評）來自奧迪 8 的長期車主，他評論了 Allroad 的駕駛體驗，表示沒有理由不更換 AXNUMX。 與 Allroad - 除了變速箱。

引擎也是（如果不是全新的）技術上經過打磨的機制。 六缸發動機是渦輪增壓的，具有足夠的隔音和隔振能力，只有在高轉速轉彎時才能在駕駛室中聽到，並且僅足以讓駕駛員知道發生了什麼。 有趣的是，低轉速時從兩個後排氣管發出的聲音也可以歸因於更具運動性和更大的汽油發動機。

245“馬力”足以將彈丸移動兩噸，相當於一輛中等負載的奧迪A6 Allroad的重量。 的確，這款發動機配備雙渦輪增壓器和 313 馬力的最強大版本在駕駛樂趣方面會更受歡迎，但它也比這個 10 千瓦版本貴了近 180 英鎊。 奧迪 A6 Allroad 還提供更弱的 150kW 版本的這種柴油，但考慮到 Allroad 的測試行為，我們測試的版本是更好的選擇。 完全踩下油門踏板時，這款奧迪 A6 Allroad 移動得非常快，但如果您稍微輕一點，變速箱不會降檔，即使在低轉速下也有足夠的發動機扭矩讓您保持最快速度。 在路上，即使轉速表指針一直沒有移動到數字2.000。

然而，這樣一輛機動的 A6 Allroad 並不是一個貪吃的人：平均測試停止在 9,7 升，對於如此強大的全輪驅動汽車來說，我們主要在高速公路或城市中行駛，這是奧迪工程師的數字沒有什麼可羞恥的。

鑑於 Allroad 的長度不到 XNUMX 米，因此裡面有足夠的空間也就不足為奇了。 四個中型大人在​​裡面可以輕鬆攜帶長途，而且會有足夠的空間放他們的行李，雖然需要注意的是後備箱做工不錯，又長又寬，也是因為全輪驅動（這需要空間）在汽車後部。）也很淺。

讓我們留在乘客艙裡。 座椅很棒，可調性很好（前排），而且由於 Allroad 有自動變速器，離合器踏板行程過大也不會有問題，否則會破壞許多人的體驗，尤其是高個子騎手。 鮮豔的色彩、出色的做工和充足的存儲空間只會增加 Allroad 駕駛室的積極印象。 空調是一流的，當然多是兩區的，試駕Allroad有四區可選，即使在今年的炎炎夏日也能快速給車降溫。

奧迪MMI功能控制系統仍然是同類產品中最好的之一。 用於快速訪問重要功能的正確數量的按鈕，但足夠小以避免混淆，邏輯設計的選擇器和允許的手機連接是它的特點，系統（當然不是標準的）有一個觸摸板，你可以不僅可以選擇廣播電台，還可以通過用手指鍵入將目的地簡單地輸入導航設備（這避免了 MMI 的唯一主要缺點 - 使用旋鈕鍵入）。

使用這樣的汽車兩週後，很明顯：Audi A6 Allroad 是一個卓越發展的汽車技術的例子，它的重點不是（或僅）技術的豐富性和復雜性，而是它的精緻。

文字：Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

奧迪 A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	65.400€
測試模型成本：	86.748€
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,4用
最高速度：	236公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,7 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.783€
汽油：	12.804€
輪胎 (1)	2.998€
價值損失（5年內）：	38.808€
強制保險：	5.455€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	10.336 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 72.184 0,72（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - 4° - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 壓縮比 16,8:1 - 最大功率 180 kW (245 hp) .) at 4.000 4.500 –13,7 60,7 rpm – 最大功率時的平均活塞速度 82,5 m/s – 比功率 580 kW/l（1.750 hp/l） – 2.500–2 rpm 時的最大扭矩 4 Nm – 頂置凸輪軸（正時皮帶） – 每缸 XNUMX 個氣門– 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 後冷器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 帶兩個離合器的機器人 7 速變速箱 - 傳動比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小時； 三、 0,974小時； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,375； – 差速器 8,5 – 輪輞 19 J × 255 – 輪胎 45/19 R 2,15，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 236 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,7 s - 油耗 (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km，CO2 排放量 165 g/km。
運輸和懸掛：	貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，雙叉臂，空氣懸架，穩定器 - 後多連桿軸，空氣懸架，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS，後輪上的機械手剎（在座椅之間切換）- 帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.880 kg - 允許的總重量 2.530 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.898 mm，前輪距 1.631 mm，後輪距 1.596 mm，離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	前寬 1.540 毫米，後寬 1.510 毫米 - 座椅長度前排座椅 530-560 毫米，後排座椅 470 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（85,5 升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 多功能方向盤 - 遙控中央門鎖 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 獨立後座 - 行車電腦 - 巡航控制。

我們的測量

T = 30°C/p = 1.144 毫巴/相對。 vl. = 25% / 輪胎：倍耐力 P Zero 255/45 / R 19 Y / 里程表狀態：1.280 公里
0-100km加速：	6,4s
距市區402m：	14,6 年 ( 154 公里/小時）
最高速度：	236公里/小時 (六./八.)
最低消費：	7,2 升 / 100 公里
最大消耗：	11,1 升 / 100 公里
測試消耗：	9,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	62,1m
100公里/小時時的製動距離：	36,5m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	36dB

總體評分 (365/420)

• A6 Allroad，至少對於那些想要這樣一輛汽車的人來說，實際上是 A6 plus。 稍微好一點（特別是有底盤），但也有點貴（

• 外觀 (14/15)

  “六”比Allroad更有效，但同時它在外觀上更具運動感和威望。

• 內飾 (113/140)

  Allroad 並不比經典的 A6 更寬敞，但由於空氣懸架而更舒適。

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  發動機應該得到很高的評價，雙離合變速器稍微破壞了印象，不如經典自動變速器那麼流暢。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  Allroad 與普通 A6 一樣，在停機坪上表現出色，但即使從車輪下方飛出，它也同樣成功。

• 性能 (31/35)

  好吧，沒有關於渦輪柴油的評論，但奧迪也提供更強大的汽油。

• 安全 (42/45)

  毫無疑問，被動安全性和許多電子手段缺失以獲得更高的主動安全性分數。

• 經濟 (40/50)

  毫無疑問，Allroad 是一款出色的汽車，正如毫無疑問只有少數人能夠負擔得起（當然是我們）。 很多音樂需要很多錢。

我們讚美和責備

發動機

座位

機殼

MMI

隔音

變速箱意外抖動

淺樹幹