試駕：奧迪 A4 2.0 TDI – 100% 奧迪！
儘管在任何細節上都與前代車型不同，但您肯定不會感到困惑，因為第一眼就很清楚：這就是全新奧迪 A4。 Ingolstadt 的設計師謹慎行事，雖然新車型仍然是經典的三廂轎車，線條圓潤優雅，但更多的曲線是所有新款奧迪外觀的唯一重大創新。 車頭燈略顯兇惡的樣子只會加深這種印象……
大口吻和四個環。 這是成功的秘訣，70 年前 Tazio Nuvolari 在 Auto Union Typ D 中贏得南斯拉夫大獎賽時開創了先河。和貪婪的槍口。 ，誰似乎隨時都想吃掉前面的東西。 很明顯，一個面具上有四個環的品牌的印像是想要回歸的。 但有一點不同：這次奧迪不想贏得獎杯，而是為中產階級的桂冠而戰，其中錯誤是不可原諒的。 從一開始，奧迪A4就“注定”要成功。 奧迪專家對新“四”的出現時機給予了高度評價，因為他們把開發的時間安排到了奔馳忙著修復克萊斯勒“無底洞”的時期，而現在的寶馬3系已經是第四年了。 “生活”。
除了略帶蛇形的外觀，新款 A4 最令人印象深刻的視覺特徵來自集成在前燈組中的十四個 LED。 這些是日間行車燈，在等待歐盟委員會為車輛安裝更多 LED 照明的綠燈時，它們可以作為駕駛中最令人印象深刻的部分。 新款奧迪 A4 向精英邁進了一大步，乍一看，其設計令人愉悅，由久經考驗的沃爾特·德席爾瓦 (Walter de Silva) 簽名。 尺寸的顯著增加進一步強調了動態和地位風格。 新款A4從458,5增加到470厘米，從177加寬到183厘米，而143厘米的高度保持不變。 但上述車身增加也改善了許多承諾額外舒適性的參數，軸距從 265 厘米顯著增加到 281 厘米（奧迪 A6 的軸距僅比 A35 長 4 毫米）就是證明。
該車的輪廓主要體現了奧迪的優雅，並明確遵循眾所周知的動態外觀規則：發動機罩比行李箱蓋相對較長，前懸較短，並且沒有向車尾延伸的線條的問題。 汽車後部的視野表明穩定性和極其柔和的線條。 奧迪A4的外觀毫不含糊地動感、銳利、霸道，可以肯定的是，當這個人出現在後視鏡中時，沒有人不立即離開快車道。 “奧迪A4看起來很有攻擊性，LED大燈特別有趣，吸引了路人的目光。 該車的設計巧妙地結合了優雅與運動精神。 一方面，這輛車看起來超級有吸引力和優雅，另一方面 - 運動。 奧迪製造漂亮的汽車。 前端看起來同樣生氣，擾流板讓我想起了一些奧迪汽車。 在後部，我特別喜歡增加運動感的雙排氣管。 我永遠不會說這是一輛柴油車。” - 弗拉丹彼得羅維奇簡要評論了新四重奏的出現。
當您打開車門時，映入眼簾的是奢華的內飾：最好的塑料，配得上鋁製裝飾，一切都做工精良。 奧迪卓越。 功能性和人體工程學。 得益於出色的轉向和座椅調節功能，您可以輕鬆找到完美的位置，尋找一個開關的時間不會超過一秒鐘。 弗拉丹·彼得羅維奇 (Vladan Petrovich) 如此描述奧迪的內飾：“奧迪擁有特殊的座椅位置，駕駛者的感覺與競爭車型不同。 它坐得很低，感覺很通風。 大型後視鏡補充了特別低的座椅位置的感覺。 但是你開的時間越長，感覺就越令人印象深刻，而奧迪就在你的皮膚下爬行。 內部以“秩序和紀律”為主，人們可以感受到材料和飾面的卓越品質。 然而，奧迪的冷酷完美被鋁元素的安裝帶來了運動氣息。 車裡一切井然有序，一切就緒。” 寬敞度方面，後座空間足夠容納三個中等身高的成年人。 後備箱容量為480升，實至名歸，足以滿足家庭旅行的需求（寶馬3系460升，奔馳C級475升）。 通過折疊後排座椅，後備箱容積可以增加到令人羨慕的 962 升。 然而，在裝載大件行李時，後備箱開口狹窄（所有後背較短的豪華轎車的特點）很容易造成乾擾。
儘管奧迪正在逐步淘汰“Pump-soul”發動機，但現代奧迪A4 2.0 TDI渦輪增壓柴油發動機不會剝奪您的駕駛樂趣和享受。 它是一款 2.0 TDI 發動機，但它不是泵噴油器發動機，而是一種使用壓電噴油器進行噴射的新型共軌發動機。 與 2.0 TDI“泵-噴油器”發動機版本相比，新發動機更加平穩，運行起來更加安靜和平穩。 它非常敏捷和喜怒無常，320 Nm 的最大扭矩在 1.750 和 2.500 rpm 之間發展這一事實證明了這一點。 通過最大壓電噴油器顯著改善噴射。 1.800 巴的壓力，渦輪增壓器、凸輪軸和新活塞的創新，發動機提供了令人羨慕的性能。 拉力賽冠軍弗拉丹·彼得羅維奇 (Vladan Petrovich) 也對變速器給出了積極的反饋：“從發動機空轉的聲音中，我們可以得出結論，引擎蓋下沒有已知的發動機“泵噴油器”，有時聽起來太刺耳了。 這種共軌發動機確實運行起來無比安靜和舒適。 行駛時，渦輪孔幾乎看不見，低轉速時汽車令人著迷。 我認為奧迪在 A4 上安裝這款發動機做得很好，因為它非常平衡。 它對所有轉速下的油門反應都很迅速，根據工廠數據，第一印像是該車的功率超過 140 馬力。 六速變速箱非常適合這款發動機，而且非常容易操控。 均勻分佈的齒輪比讓您在不對變速箱施加太大壓力的情況下繼續前進，如果您想走得更快，無論情況或道路配置如何，您總能獲得足夠的動力。” 彼得羅維奇解釋道。
令人驚喜的是奧迪 A4 2.0 TDI 的停賽。 長軸距已將打滑區移至普通駕駛員無法達到的水平。 出色的性能在 A4 提供卓越感覺並允許高速運行的繞組區域尤為明顯。 Vladan Petrovich 也證實了全新奧迪 A4 出色的駕駛特性：“每行駛一公里，奧迪懸架的成熟度就脫穎而出，在蜿蜒的道路上駕駛它是一種真正的樂趣。 可以毫不費力地快速轉彎。 我最喜歡汽車後部的中性行為，而且我確信普通駕駛員無法將汽車撞出理想的路徑。 即使是赤裸裸的轉向動作和高速上的挑釁，賽車也牢牢地保持在理想的軌跡上，沒有絲毫示弱。 電子穩定程序 (ESP) 效果很好。 我嘗試在系統關閉的情況下駕駛，汽車錶現出色，這要歸功於改進的懸架設計。 缺點是電液方向盤，從地面傳遞的信息不多，限制了它的運動能力。 但它不是跑車，而是真正的具有運動精神的‘巡洋艦’。” 新款奧迪 A4 的典型之處在於前橋向前移動了 15,4 厘米。 這要歸功於一個眾所周知的設計技巧：發動機縱向放置在前軸上方，然後向後移動，差速器和薄片被反轉。 因此，奧迪工程師顯著減少了前懸，除了改善外觀外，還顯著改善了駕駛性能。 變速箱位於差速器後面的新概念減少了前輪的負載並提高了穩定性和操控性。 但是，如果您忘記了並稍微用力踩油門，320 Nm 將使前輪驅動過載，“四”輪將進入空檔。
全新的奧迪A4車輪的感覺可以很容易地用一個詞來形容：昂貴！ 那些曾經駕駛過有名望的汽車的人至少知道一次它的全部含義：精心的隔音，出色的剛度感覺，安靜的顛簸。 坐在奧迪A4上，與批量生產的汽車相比，我們感到了令人愉悅的不同。 英戈爾施塔特（Ingolstadt）做得很好。 充滿活力和經濟的發動機，略微更優惠的價格政策以及一流的裝備內飾相結合，使奧迪在與競爭對手的鬥爭中大獲全勝。 提醒一下，奧迪提供了選裝的主動轉向和懸架，而我們的汽車沒有配備這種選裝件，這使我們展示了我們的真實能力。 基本型號奧迪A4 2.0 TDI的價格從32.694歐元50.000歐元起，但是考慮到大量附加費，它的價格可能會飆升至4-6歐元。 如果您非常喜歡AXNUMX，而金錢對您來說不是問題，那麼您可以選擇。 如果您添加新的“四個”這一事實，並且該目標對像是迄今為止選擇了AXNUMX模型的許多客戶的事實，那麼結論很明顯。
視頻試駕：奧迪A4 2.0 TDI
