名稱： Aprilia Atlantic、本田 SH、Piaggio Beverly × X7 Evo、Yamaha X-Max
Содержание
文：Matevž Hribar，照片：Matevž Hribar、Grega Gulin
我們無法收集超過五輛，儘管您可能知道阿普利亞、本田、比亞喬和雅馬哈品牌的踏板車報價不止於此。 我們非常抱歉，我們不能包括至少另外兩家韓國製造商， 基姆卡 v 西瑪，但這兩個品牌的斯洛維尼亞代表可能會認為潛在買家不需要我們的意見……這是正確的，因為很難聚集五名負責的司機參加 A 類考試。
作為我們的測試車隊，我們也有不同尺寸和外觀的駕駛員： 格雷加 身材略矮（但心寬），在一周內駕駛舊的 250cc Burgman，在周末駕駛 Cagivo Raptor 650， 數學 當他不在其中一輛測試踏板車上時，他會乘坐一輛 Piaggia X9 和一輛本田 CBF 1000（100 公斤） 托馬伊 KTM EXC 450 和 Cagiva Elefant 900 更注重越野，這也適用於 Autoshop 團隊的常規成員， 佩特拉 和我的寶貝。 怎麼就這麼熟了呢？ 為了讓您更容易解釋個別駕駛者的結果和意見。
我們從市中心開車沿著老路前往什科菲亞洛卡，然後沿著格拉斯特尼察山谷到達波爾霍夫赫拉德茨，最後在蘇斯高速公路上從布雷佐維察到達盧布爾雅那市中心。 所以我們測試了一切：城市、曲折的道路、碎石路和高速公路。 和？
Aprilia Atlantic 300：優雅的義大利風格提供最大的舒適度
阿普利亞大西洋 這是一艘優雅的意大利遊艇，也是一艘真正的小型豪華巡洋艦。 駕駛姿勢為半轉，即雙腿在前，方向盤離駕駛員相當近。 就舒適度而言，他無疑是前五名中的佼佼者，但在某些方面他已經表現出與年齡有關的癡呆症的跡象。 全模擬（Tarvisio 最便宜的貨架上的數字時鐘除外）儀表板帶有每日里程表，我們必須手動倒帶以“重置”，一年前就已經準備好進行更新。 我們還擔心將接觸鎖放置得太靠近車把（不舒服的鎖）以防遮陽 煞車太弱 （嘿，這造成了 130 英里/小時的差異！）以及一些表面上的詳細細節。 中國人也開始生產大西洋的塑膠零件了嗎？
測試車價格：3.990 歐元。
引擎：單缸、四衝程、液冷、278,3 cm3、4 汽門、電子燃油噴射。
最大功率：16,4 rpm 時為 22,4 kW (7.500 hp)。
最大扭矩：23,8 Nm @ 5.750 rpm。
變速箱：自動、variomat。
車架：管狀鋼，雙離合器。
煞車：前碟盤Ø 240 mm，三衝程煞車卡鉗，
後盤直徑 190 毫米。
懸吊：前伸縮叉Ø 35毫米，行程105毫米，後兩個減震器，5級預載調節，行程90毫米。
Gume: 110/90-13, 130/70-13.
座椅離地高度：例如
油箱：9,5 l。
軸距：1.480 毫米。
重量：170公斤。
代表：Avto Triglav，Dunajska 122，盧布爾雅那，01/588 45 50。
我們讚美： 價格、座椅、舒適度、乘客把手、可靠的防風
我們罵： 過時的儀表板、鎖離方向盤太近（鎖！）、操控不太精確、煞車無力
本田 SH 300：強勁、快速的日本車
我們發現了類似的“錯誤” 本田 SH 300i。 塑膠零件品質更好，不易剪切，但本田顯然在隱藏螺絲頭方面遇到了麻煩。 總的來說，從這款大型踏板車中，我們得出的結論是，日本人在亞洲市場上比歐洲人更喜歡它，在亞洲市場上，一個父親、一個母親、兩個孩子和後備箱裡面的另外五隻雞騎著這樣那樣的腳踏車。 這也是司機的印象： 踏板車經久耐用，很好地拾起道路顛簸，最重要的是，拉得很好。 他是五個人中唯一一個在駕駛領域表現出色的人——積極！ 本田最大的弱點： 小行李箱 在不會吞下單個噴氣式頭盔的座椅下，以及駕駛員膝蓋前的一個更小的盒子。 好在斯洛文尼亞代表基本上把行李箱“捐”了。 為什麼在引號中？ 因為 SH 是最昂貴的，防抱死制動系統 ABS 可以部分證明這一點。 是的，在安全方面，本田總是佔上風。
測試車價格：5.190 歐元（含 ABS）。
引擎：單缸，四衝程，279,1 cm3，液冷，4氣門，電子燃油噴射。
最大功率：20 rpm 時為 27,2 kW (8.500 hp)。
最大扭矩：26,5 Nm @ 6.000 rpm。
動力傳動：離心式離合器、無段變速傳動。
框架：鋼管。
煞車：前碟盤 Ø 256256 毫米，三衝程煞車卡鉗，後碟盤 Ø XNUMXXNUMX 毫米，單活塞煞車卡鉗。
懸吊：前伸縮叉Ø 35毫米，行程102毫米，後擺，兩個避震器，行程95毫米。
Gume: 110/70-16, 130/70-16
座椅離地高度：785 毫米。
油箱：9 l。
軸距：1.422 毫米。
重量：167公斤。
負載能力：180 公斤。
代表：摩托車中心 AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，01/562 33 33。
我們讚美： 引擎功率、油耗、平底、可靠感、乘坐品質、煞車
我們罵： 價格，後車箱小，方向盤下小盒子，防風
Piaggio Beverly：精緻的義大利化妝師
今年全面裝修 比佛利 在之前突出的地方（設計、駕駛性能）保持良好，在之前的車型明顯不成功的地方變得優秀： 座椅下方的後車廂空間。 由於新車型後輪是14英寸，現在後輪寬了一些，所以可以放在那裡。 兩個（較小的）一體式頭盔!! 駕駛位置與雅馬哈和阿普利亞有很大不同：它是直立的，腿大約是直角。 因此，如果您喜歡騎踏板車，Beverly 和 SH 不適合您。
測試車價格：4.495 歐元。
引擎：單缸、四衝程、液冷、278 cm3、4 汽門、電子燃油噴射。
最大功率：16,5 rpm 時為 22,5 kW (7.250 hp)。
最大扭矩：23 Nm @ 5,750 rpm。
動力傳動：離心式離合器、無段變速傳動。
框架：管狀鋼，雙籠。
煞車：前碟盤 Ø 310 mm，二活塞卡鉗，後碟盤 Ø 240XNUMX mm，二活塞卡鉗。
懸吊：前伸縮叉Ø 35毫米，行程90毫米，後兩個減震器，4級預載調節，行程81毫米。
Gume: 110/70-16, 140/70-14.
座椅離地高度：790 毫米。
油箱：12,5 l。
軸距：1.535 毫米。
重量：162公斤。
代表：PVG，Vangalenska cesta 14，6000 Koper，05/629 01 50。
我們讚美： 設計、駕駛性能、寬敞的後行李箱、駕駛者前方的箱子、設備、生產
我們罵： 腿部空間較小，隱藏式接觸鎖
比亞喬 X7 Evo 300：慢慢說再見
他的兄弟 X7 進化版 反過來，他又讓我們大家失望了。 它的力量並不弱，僅僅到了貝弗利的腰部。 它在轉彎和較高速度下的表現都較差， 煞車力較弱 並由較低品質的材料組成。 它的優點是防風、城市中良好的機動性以及座椅下方寬敞的空間，而在其他領域的競爭已經證明是相同的（例如在動力總成方面，與比亞喬集團的兄弟姐妹相同）或更好。 嗯，這是他的 價格 比最昂貴的本田汽車低了近千分之一。
測試車價格：4.209 歐元。
引擎：單缸、四衝程、液冷、278,3 cm3、4 汽門、電子燃油噴射。
最大功率：16,4 rpm 時為 22,4 kW (7.500 hp)。
最大扭矩：23,8 Nm @ 5.750 rpm。
動力傳動：離心式離合器、無段變速傳動。
框架：管狀鋼，雙籠。
煞車：前碟盤 Ø 260240 毫米，後碟盤 Ø XNUMXXNUMX 毫米。
懸吊：前伸縮叉Ø 35毫米，後兩個減震器，4級預載調節，行程90毫米。
Gume: 120/70-14, 140/60-13.
座椅離地高度：
油箱：12 l。
軸距：1.480 毫米。
重量：161公斤。
代表：PVG，Vangalenska cesta 14，6000 Koper，05/629 01 50。
我們讚美： 保護身體和頭部免受風吹，豐富的儀表板，清新的設計
我們罵： 乘坐品質較差，塑膠和工藝品質較低，腳部位置較高，沒有行程表，沒有側支架，煞車較弱，隱藏式接觸鎖
雅馬哈 X-Max 250：運動且易於使用
另一位非歐洲代表的表現如何，在仔細研究了技術數據後，結果發現他只比其他人少了25立方厘米（而不是50立方厘米）？ 出奇的好！ 只有在 從城市出發 最高時速可達30公里，全油門後可輕鬆與「300立方」的競爭對手競爭。 雅馬哈竭盡全力 在蜿蜒的道路上 波爾霍夫赫拉德茨周圍：它轉彎很漂亮，並在最高時速約 130 公里的情況下保持穩定。 如果你喜歡它，如果你不打算成對騎行（那麼與其他人相比，動力不足有點明顯）並且如果你喜歡坐在方向盤後面雙腿向前伸得很遠，那麼雅馬哈可能是第一選擇。 可以購買有 ABS 的版本！
測試車價格：4.490 歐元。
引擎：單缸、四行程、液冷、249,78 cm3、電子燃油噴射。
最大功率：15 rpm 時為 20,4 kW (7.500)。
最大扭矩：21 Nm @ 6.000 rpm。
動力傳動：離心式離合器、無段變速傳動。
框架：鋼管。
煞車：前碟盤 Ø 267240 毫米，後碟盤 Ø XNUMXXNUMX 毫米。
懸吊：前伸縮叉，110毫米行程，後兩個減震器，95毫米行程。
Gume: 120/70-15, 140/70-14.
座椅離地高度：792 毫米。
油箱：11,8 l。
軸距：1.545 毫米。
重量：180公斤。
代表：達美團隊，135a Cesta Krška szrebi，Krško，07/492 14 44。
我們讚美： 駕駛性能、運動設計、舒適性、大座椅、優質做工、後行李箱空間、體積小、性能高
我們罵： 懶惰的啟動，有些人不喜歡座椅的人體工學設計
最後，我們很清楚，我們根本無法從第一時間就確定絕對的贏家。 我們兩個人點了湯糰燉牛肉，一個人點了麵包奶酪，另一個人點了天然醬汁火雞，第五個人吃了他妻子自製的大餐，他沒有吃團餐。 正如我們對美食的要求不同一樣，我們對從 A 點到 B 點的交通方式也有不同的看法。還有不錯的里程，好吧 - 一次旅行。
油耗
測試中的油耗沒有太大差異，本田最經濟，比亞喬集團的三重奏最渴。
SH300i：3,3公升/100公里
X-最大：3,6 公升/100 公里
大西洋：3,8 公升/100 公里
X7 Evo：3,8 公升/100 公里
貝佛利：3,9 公升/100 公里
測試組成員意見：
托馬茲·波加卡爾
我曾經有一輛50cc的踏板車。 由於我身高 186 英寸，我在比弗利上感覺最好，在本田上也沒差多少。 最糟糕的是我坐在Atlantic（座位低，腿向前伸），而X7和X-Max則處於中間位置。 在我看來，義大利人外表比日本人優越得多。 前面是貝弗莉（對我來說最美麗的）和阿普利亞。 X7和雅馬哈並駕齊驅，只有X7想說它是日常駕駛者，而雅馬哈Xmax則進行了更黑暗的改造。 這個名字讓我想起聖誕節（聖誕節！），但看起來像一輛靈車……本田只是為了功能而設計的，不屬於美容類別。 我將它們分類如下：貝佛利、雅馬哈、本田、X7和阿普利亞。
格雷格·古林
Aprilia 很漂亮而且適合旅行，她可能會用 500 個“骰子”工作得更好。 舒適且易於管理的雅馬哈是我的最愛，因為一切都絕對是它應該的樣子。 本田的品牌讓我很失望，因為它的防風性能很差，行李箱空間也很小。 富康是最好的城市代步車，也很漂亮，而X7冷漠的兄弟想同時成為旅行者和城市代步車，但他沒有做到最好。 從頭到尾，我將它們排列如下：X-Max、Atlantic、Beverly、X7 和 SH300i。.
彼得·卡夫奇奇
雅馬哈確實給我留下了深刻的印象，雖然在發動機容量方面它承諾最少，但它很容易與其他人競爭，最重要的是它騎起來非常好，並且與我180厘米的高度相同。其次是Aprilia，也是如果價格起決定性作用，則是最佳選擇。 對於金錢來說，至少對我來說，它提供了最多的東西。 在這兩款車中，Piaggis Beverly 是迄今為止更好的汽車，排名也很高，而 X7 則特別消耗時間的侵蝕，而且我尤其無法克服尷尬的駕駛位置。 本田以其強大的引擎和乘坐品質給我留下了深刻的印象，而昂貴的價格標籤有點難以接受。 從第一名到第五名我會這樣排列：雅馬哈X-max、Aprilia Atlantic、比亞喬貝弗利、本田SH300i和比亞喬X7。
馬蒂亞·托馬伊奇
一輛發動機約 300 cc 的踏板車足以讓摩托車停在車庫裡很多次。 我們在測試中測試了大部分報價，僅根據數字和事實進行排名並不容易。 這聽起來很老套，但在日常使用中，滑板車會成為你的朋友、同事和你的第二個自己。 因此，選擇，如果你了解自己，應該不會太難。 說簡單點：本田最強，雅馬哈最好開，艾普瑞利亞最舒服，X7最簡單，富康是化妝師。 後者在所有這些領域中僅次於頂部，因此我通常將其放在本專欄的開頭。 緊隨其後的是艾普瑞利亞、本田、雅馬哈，在他們身後幾米處——比亞喬X7。 為什麼？ 有贊成進行長時間討論的論據。
最終解決方案： 1.傷心：比亞喬貝佛利300
2.地點：雅馬哈X-Max 250
3.悲傷：Aprilia Atlantic 300
第四城市：本田SH 4
5.傷心：比亞喬X7 Evo
