特斯拉申請了新型 NMC 電池的專利。 數百萬公里和最小的退化

特斯拉加拿大公司已申請 NMC（鎳錳鈷）陰極的新型電池。 這些似乎與傑夫鄧的實驗室為製造商開發的元件相同，使它們能夠以最小的磨損行駛數百萬英里。

特斯拉會從 NCA 轉向 NMC 嗎？

Tesla 目前使用的鋰離子電池採用 NCA 陰極，即鎳鈷鋁，鈷含量低於 10%，至少在 Tesla Model 3 中是這樣。這種現象本身就是因為在最好的現代 NMC811 電池中，鈷含量為 10%被使用 - 但它們投入使用的速度很慢，取代了 NMC622 元件。

> Tesla 2170 電池中的 21700 (3) 電池在_未來_優於 NMC 811

正如馬斯克所承諾的那樣， 現代 Tesla 的電池續航里程應為 0,48 至 0,8 萬公里。 然而，在不久的將來，他希望依靠電池動力行駛 1,6 萬公里——這就是特斯拉 Model 3 的車身和動力系統應該支持的。

在這裡，他得到了Jeff Dan 實驗室所取得的成就的幫助，該實驗室曾為特斯拉工作了一段時間，並於2019 年532 月誇耀了採用NMCXNUMX 陰極的鋰離子電池電解質的全新化學成分。

透過使用「單晶」陰極和具有目前使用的富含二噁唑酮和亞硫酸酯腈的添加劑的電解質，根據電解質（來源）的組成，實現了以下效果：

• 由於結合鋰離子的鈍化層 (SEI) 的生長受到抑制，電池退化速度減慢，鋰離子直接影響容量，
• 更高的電池效率作為溫度的函數。

A) NMC 532 粉末的顯微照片B) 壓縮後電極表面的顯微照片，C) 一個裝在小袋中的受測402035 電池，旁邊是一枚加拿大兩美元硬幣，底部，左圖）受測電池的降解與模型電池的背景相比，底部，右圖）電池壽命與充電期間溫度的函數關係 (c) Jesse E. Harlow 等人 / Journal of the Electrochemical Society

這一切聽起來很複雜，但效果卻是驚人的：

• 70度充電3次後容量650%（約40萬公里），
• 90萬公里後電量可達3%如果電池溫度保持在攝氏 20 度，充電溫度為 1 °C（電池容量為 1x，即 40 kWh 電池為 40 kW，100 kWh 電池為 100 kW，等等）。

目前尚不清楚該專利申請是否意味著特斯拉將把 NCA 轉讓給 NCM。 到目前為止，有非官方說法稱三元鋰離子電池應該出現在中國生產的車型中。

> 瀝青（！）會增加鋰離子電池的容量並加快充電速度。

然而，我們可以肯定地說，這家加州製造商已準備好提供其專利。 透過發表新型電解質添加劑的研究成果，他可能希望加速全球下一代鋰電池的研究工作。

以下是特斯拉的完整專利申請（在此下載 PDF）：

編按 www.elektrowoz.pl：在開發這個主題時，我們認為製造一輛波蘭電動車確實非常昂貴。 我們在波蘭網路上找不到任何有關二噁唑酮和亞硫酸醚腈的提及。 這意味著波蘭可能沒有人能夠理解這項專利申請及其意義。 我們擁有大量寫作、行銷、語言學和歷史方面的博士學位，但真正的進步正在其他地方發生，就在這裡，就在我們眼前。

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