特斯拉 Model X“Raven”與奧迪 e-tron 55 Quattro - 賽道 1 公里比較 [視頻]

Bjorn Nyland 在 55 公里的距離上將特斯拉 Model X Long Range 與奧迪 e-tron 1 Quattro 進行了比較。 事實證明，只要我們能夠使用至少 000 kW 的充電站，奧迪較弱的續航里程並不一定意味著更長的行程時間。

回顧一下，特斯拉 Model X「Raven」的電池容量約為 92 kWh（總計：100 kWh），Audi e-tron 55 Quattro 的電池容量為 83,6 kWh（總計：95 kWh），這是特斯拉為我們提供的90,9%。 然而 整體電池容量只是成功因素之一。 另外兩個 駕駛時的能量消耗 歐拉茲 下載速度.

我們知道駕駛時的具體能耗，儘管早就知道奧迪 e-tron 的性能會比特斯拉差。 在充電速度方面，e-tron 是目前為止的領先者。 汽車保持功率從 150kW 到幾乎 80% 的功率：

在實驗中，特斯拉 Model X「Raven」理論上應該達到 145 kW，但實際上它切換到 130 kW 左右，並且短暫保持了該功率。 在充電過程的開始和最後階段，充電率較低：

測試，那就是…Audi e-tron 插座中的一個鎖定螺栓

特斯拉的駕駛體驗相當可預測，而Audi e-tron 則為駕駛員提供了一些娛樂。 第一次充電時，發現螺栓被卡在插座中（下圖），導致插頭無法完全插入。 尼蘭按下按鈕並分享了一個有價值的觀察： 如果有人遇到 Ionity 充電站的連接問題，請將充電器插入插座和車輛前部。。 有什麼東西不影響我...

500公里後特斯拉獲勝

在第一個 500 公里後，特斯拉快了 15 分鐘（更快）。 汽車電池可持續快速行駛330-350公里，因此 Model X 充電一站可行駛 500 公里。。 由於能耗較高，Audi e-tron 需要停兩次。

然而，奧迪的優勢是可以在大約 80 分鐘內將電池電量恢復到 20%，而特斯拉則需要 30 分鐘——德國汽車可以充電，但也需要更頻繁地充電。

Po 1 000 特斯拉贏得 990 公里冠軍

同時，事實證明，如果特斯拉報告其行駛了 1 公里的距離，谷歌計算出的僅為 000 公里。 這就是為什麼奧迪e-tron測試被縮短到990公里的原因。 很難說這是否是一個好的程序——我們認為最好去地圖上的某個點，不管計數器讀數如何——但 Nyland 出於各種原因做出了不同的決定。

Tesla Model X 在 10 小時 20 分鐘內行駛完指定距離， 直到 奧迪 e-tron 耗時 10 小時 23 分鐘 只差了三分鐘。 事實證明差異很小，因此 YouTuber 決定彌補這些差異並扣除奧迪 3 分鐘，原因是道路上的各種冒險，我們假設，開始時天氣最差。

這並不是他在測試期間唯一的干預：

重要變數和假設

尼蘭的比賽令人興奮，但它不應該轉化為波蘭的條件。 重要假設 超快速充電器隨處可見，而今天在波蘭只有 4 個特斯拉增壓器和一個支持 150kW 的充電站。 在我們的國家，奧迪將不得不在波茲南附近行駛，而特斯拉將不得不在卡托維茲-弗羅茨瓦夫-波茲南-切喬齊內克路段的某個地方行駛：

> 波茲南。 是！ GreenWay Polska 充電站功率高達 150 kW

第二個前提 假設即使汽車在同一區域以不同的速度行駛，測試也會通過。 至少為了交通。 是的，Nyland 試圖保持相似的值，只是略微超出了規定，所以理論上我們可以得出結論，汽車以相同的方式行駛。 然而，當特斯拉越過虛擬終點線時，里程表上的時速為 125 公里/小時，而奧迪 e-tron 的時速為 130 公里/小時。

公平地說，當比賽在公共道路上進行時，很難找到任何其他維度...

第三種猜測 這完全就是拒絕計算差旅費。 奧迪加載速度更快，但這意味著茲羅提更快離開我們的錢包。 能源消耗顯示出近 13% 的差異，這對 e-tron 不利，因此駕駛 Model X 時每花費一茲羅提，我們就必須增加近 13 美分才能駕駛電動奧迪行駛相同的距離。

特斯拉平均時速約25,5 公里/小時時的能耗為100 千瓦時/255 公里（95,8 瓦時/公里）。考慮到前面所述的1->000 公里修正，結果為990 千瓦時/25,8 公里（100 公里）。瓦時/公里）。

奧迪 e-tron 的能耗為 29,1 kWh/100 km（291 Wh/km）：

儘管有這些保留 實驗結果應被認為是顯著的。 這表明，在路上，電池容量固然重要，但充電功率也很重要。 在某些情況下，快速充電的小型電池可能比充電較慢的大型電池更好。

這是兩個實驗。 特斯拉 Model X「烏鴉」：

奧迪e-tron：

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