特斯拉 Model S 性能與保時捷 Taycan 的巔峰對決。 馬斯克：搞什麼鬼！ [視頻]

Top Gear 比較了 Tesla Model S Performance 和保時捷 Taycan。 這些汽車被發現屬於不同的群體，但特斯拉老闆可能認為這種比較不公平。 並指出了該方案的嚴重缺陷。

本集以保時捷 Taycan 和特斯拉 Model S Performance 之間的 1/4 英里比賽開始。 據製造商稱，特斯拉在這個距離上表現出了更好的成績，所以它應該獲勝。 然而它 保時捷率先沖過終點線。 根據後來的《Top Gear》聲明，共有五場比賽，保時捷每次都獲勝，一次又一次地擴大優勢（來源）。

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除了輸掉比賽之外，這些賽車的評判也相當公平，儘管保時捷略有偏向。 在德國電動汽車中，幾乎一切似乎都是工程師有意識的決定，他們決定“犧牲一點實用性，以模仿電動汽車中 911 的內燃機”。

然而，埃隆·馬斯克和特斯拉愛好者在影片開頭的比賽中遇到了一些嚴重的挫折。 在保時捷，Sport Plus 模式和啟動控制機制被激活，也就是說，汽車已準備好獲得盡可能高的加速度。

另一方面，特斯拉並未處於 Ludicrous+ 模式，即儀器可以看到的最大性能模式。 更多的： 車輛已進入續航模式 （續航里程模式），正如特斯拉老闆本人所解釋的那樣，它與激進的駕駛模式相反（來源）。

在續航模式下，汽車會嘗試節省電量以增加續航里程（來源）。 埃隆 馬斯克認為這是一次嚴重的疏忽，並建議將該節目命名為“Low Gear”。 （波蘭語：Niski Bieg），而不是“Top Gear”（波蘭語：Highest Bieg）。

不可否認，特斯拉在續航模式下的手冊主要是關於運行空調和座椅加熱——這種模式下功率有限——而且上面的照片不一定是在實際的 1/4 英里比賽中拍攝的，但是這樣 缺陷破壞了整部電影的可信度.

關於這一點 Top Gear 編輯並不完全精通電動汽車領域。 他關於電線的評論（約 9:15）也證明了這一點。 他在連接保時捷的電纜中感受到的振動不是電力，而是冷卻插頭的液體。 過了一會兒，他也承認，當他談到 Taycan 後部的巨大空間時，他感到不知所措……

編者按 www.elektrowoz.pl：原文是關於最新版“烏鴉”特斯拉 Model S 的。然而，有人查看了這輛車的車牌，結果發現這是一輛舊車，不再是舊車了。特斯拉 Model S Performance 的生產版本（不是 Raven）。 我們重新製作了材料。

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