Tesla Aero 封面，或者車輪阻力如何隨著速度而增加
值得在 Tesla Model 3 中使用不太迷人的 Aero 覆蓋層嗎？ 聲稱使用 Aero 車輪可增加 10% 的行駛里程是真的嗎？ 車輪的阻力與速度有關嗎？ 波蘭科學家幫助理解為什麼特斯拉堅持在 Model 3 上使用空氣動力輪。
目錄
- 速度和車輪阻力
- Tesla Model 3 Aero 車輪 = 阻力更小
Tesla Model 3 中的 Aero 覆蓋層並沒有太多支持者。 它們的美觀確實值得懷疑，但特斯拉有很好的理由鼓勵它們的使用。 製造商聲稱，使用 Aero 車輪可以讓您在駕駛時節省高達 10% 的能源，尤其是在高速公路上。
貿易
貿易
> 如何增加電動汽車的續航里程並減少電池消耗？
他得到了羅茲理工大學波蘭研究人員 Paweł Leśniewicz、Michał Kułak 和 Maciej Karczewski 所做計算的協助。 他們從其他研究中得知 車輪約佔車輛總阻力的 20%，而阻力僅降低 8%，每百公里油耗可降低 0,2-0,3 升。 他們決定通過實驗來驗證情況是否確實如此。
事實上，事實證明 在時速61公里時，僅一個車輪的阻力就吸收了以下能量 （WLTP 循環中的測量，即超過 23,266 公里的距離）：
- 配備光滑輪胎 - 82 Wh，
- 帶胎面輪胎 - 81 Wh。
左圖：帶胎面輪胎的車輪在 130 公里/小時（左側）和 144 公里/小時（右側）時的壓力分佈。 插圖顯示了輪胎的前緣。 右：圓頂部的壓力分佈。 空氣湍流被標記為 (c)
但是，有趣的是，在 時速94公里時，克服空氣阻力所需的能量增加一倍以上，為以下值：
- 配備光滑輪胎 - 171 Wh，
- 帶胎面輪胎 - 169 Wh。
在研究過程中，科學家們發現，在胎面上使用三個縱向條紋可減少 1,2-1,4% 的能耗。
> 白俄羅斯總統對特斯拉 Model S P100D 著迷。 他希望白俄羅斯特斯拉也能如此
Tesla Model 3 Aero 車輪 = 阻力更小
以每小時 94 公里的速度，克服空氣阻力需要近 0,7 kWh。 如果車輪的阻力呈指數級增加，在 120 公里/小時的速度下，電力可高達 1,3-1,5 kWh - 只需讓車輪在風中旋轉即可！
空氣覆蓋層塑造氣流並顯著減少輪輞的表面，這可能會產生很大的阻力（因為在輪胎的頭部我們不太可能避免它）。 因此，確實可以顯著節省功耗，即增加汽車的行駛里程。
值得一讀： 車輪阻力係數與行駛速度的關係 – CFD分析
貿易
貿易
這可能會讓您感興趣：
