電動汽車中的熱泵 - 是否值得額外付費？ [檢查]

在許多有關購買電動車的討論中，熱泵的話題被視為電工的關鍵設備。 我們決定測試該系統在冬季能源消耗（閱讀：範圍）的重要性。

熱泵如何運作？

目錄

• 熱泵如何運作？
• 電動汽車中的熱泵 - 冷卻節省 = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • 定居點
  • 流行的電動車沒有熱泵和熱泵

讓我們先解釋什麼是熱泵。 嗯，這是一整套系統 透過適當控製冷媒的壓縮和膨脹，能夠將熱量從一處傳遞到另一處。 從汽車的角度來看，最常見的主題是在低溫下加熱內部，但值得記住的是，熱泵也可以在高溫下冷卻內部。

> Tesla Model S 和 X 的引擎和電池保固期為 8 年/240 萬盧布。 公里。 無限跑步結束

讓我們言歸正傳。 汽車中的熱泵就像冰箱一樣工作：它從一個地方吸收熱量（=降低溫度），然後將其輸送（=加熱）到另一個地方。 在冰箱中，熱量被泵送到外面、冷藏室外面、車內 - 乘客艙內。

即使內部（冰箱）或外部（汽車）比感興趣的空間冷，該過程也會起作用。

當然，這個過程需要能量，但它比用電阻加熱器加熱汽車內部要高效得多——至少在一定的溫度範圍內是這樣。

Kii e-Niro 引擎蓋下的熱泵

Kia e-Niro 有一個可見的“洞”，可以在其中找到熱泵

電動汽車中的熱泵 - 冷卻節省 = ~ 1,5 kWh / 100 km

熱泵更重要 我們的電池越小 歐拉茲 我們在 0 到 10 攝氏度之間的溫度下駕駛的頻率越高。 當電池容量「正好」滿足我們的需求時，這一點也至關重要，因為在較低的溫度下，電動車的行駛里程會減少。

另一方面：當電池容量和續航里程太高時，就不再需要熱泵。

> 電動車冬天取暖耗電多少？ [現代科納電動]

數字如下：我們收集的線上報告顯示，在最佳運行條件下，熱泵（0-10 攝氏度）消耗數百瓦的功率。 網路使用者給出的數值為0,3至0,8千瓦。 這些是透過監測汽車能耗得出的不精確的「肉眼」測量結果，但範圍是重複的。

反過來，沒有熱泵的汽車加熱消耗 1 到 2 kW。 我們補充說，我們談論的是持續工作，而不是在寒冷的夜晚後讓機艙變暖 - 因為那樣的話值可能更高，達到 3-4 kW。

雷諾的官方數據部分證實了這一點，上一代 Zoe 的功耗為 2kW，其冷卻功率為 3kW，再加熱功率為 1kW。

雷諾 Zoe 中加熱和冷卻系統的設計和操作圖 (c) 雷諾

因此，熱泵每小時運轉可節省高達 1 kWh 的能源。 考慮到平均行駛速度，這意味著每 1,5 公里可節省 2,5-100 千瓦時。

定居點

如果 配備熱泵的汽車每 18 公里將消耗 100 千瓦時。, 汽車 沒有熱泵 其運轉功率仍為 18 kWh 約90公里. 因此，可以看出，在 120-130 km 的動力儲備下（如 Nissan LEAF 24 kWh），可以感覺到差異。 但是，電池容量越大，差異越小。

> 冬天的電動車，即Nissan Leaf 在挪威和西伯利亞寒冷天氣下的行駛里程

因此，如果我們經常在夜間開車、住在山區或波蘭東北部，熱泵可能是一個重要的補充。 然而，當我們每天行駛到100公里，汽車電池超過30千瓦時，購買熱泵對我們來說可能就不有利可圖了。

流行的電動車沒有熱泵和熱泵

熱泵是相對昂貴的設備，雖然價格表中不包括 10、15 或更多千茲羅提，因此許多製造商拒絕這種系統。 它們出現的次數越多，汽車中的電池就越大。

例如，熱泵不能出現在：

• Skoda CitigoE iV / 大眾 e-Up / Mii 電動座椅。

熱泵可選：

• Peuge e-208、歐寶 Corsa-e 和其他 PSA 集團汽車（可能取決於市場），
• 紀伊尼羅，
• 現代科納電氣，
• 日產Leafie II代，
• 福斯電動高爾夫，
• 大眾ID.3，
• 寶馬 i3。

> 電動現代科納在冬季測試。 新聞和重要特徵

熱泵是以下領域的標準：

• 雷諾佐伊,
• 現代 Ioniq 電動車。

更新時間：2020 年 02 月 03 日。 下午 18.36:XNUMX：我們刪除了空調的提及，以避免造成混亂。

更新時間：2020 年 09 月 29 日。 17.20：我們更改了車輛庫存以反映當前狀態。

這可能會讓您感興趣：