現在步行！
到目前為止，汽車製造商一直在關注人們駕駛汽車的安全。 現在他們還必須應付可能受傷的行人。
到目前為止，汽車製造商一直在關注人們駕駛汽車的安全。 現在他們還必須應付可能被車輛撞到的行人。
新歐盟指令的目的是減少與車輛前部碰撞時作用在路人腿部、臀部和頭部上的力量。 自 2005 年 2003 月起，102/XNUMX/EC 指令將作為評估新核准方案的先決條件。 
汽車。 從2010年2015月起，計畫收緊限值，不僅將其應用於新車的設計，而且在XNUMX年之前還將應用於車型的改裝。
除了優化車身板材的形狀外，開發新型前照燈和保險槓燈也是必要的。 已經有一些解決方案可以滿足日益增長的超載要求，例如人體小腿。 這些是保險槓下方橫桿高度處的附加能量吸收元件。 如果行人與車輛發生碰撞，這個額外的橫梁輪廓可以防止碰撞 - 它向行人的身體傳遞扭矩，使其抬起並翻過引擎蓋，而不是將其拉到底盤下方並從其上碾過。
在髖部撞擊的情況下，部分標準化的措施無法再逆轉。 最重要的是檢查引擎蓋和前燈上的閂鎖。 
座艙蓋的安裝及其前部的設計顯著影響碰撞的過程和結果。 在這裡，您可以將燈比作網球拍：內部柔軟，周圍堅硬。 因此，在衝擊能量吸收方面應更加重視受控運動空間。
各個部件的製造商正在聯合起來，使其產品適應新法規的要求。 例如，2004年HBPO成立，成員包括照明產業公司海拉(Hella)、貝洱(Behr)和彼歐(Plastic Omnium)。 計劃透過改變外殼和探照燈模組的設計來開發新型減震反射器。 能量必須被頭燈及其周圍組件專門吸收。 安裝反射器的方法在這裡也扮演著重要角色。 這同樣適用於引擎蓋鎖扣 - 車輛製造商所需的剛性必須與行人保護的要求相協調。
透過使用碰撞建模過程和動態材料值，甚至可以在製造元件之前就為碰撞期間元件的行為創建建議。
配備頭燈和滿足這些要求的頭燈的車輛將在未來幾年內出現在市場上。
