試駕鈴木Vitara：恢復原狀

簡要介紹我們對最新鈴木Vitara的印象

Vitara的部分重新設計已成為汽車模型壽命中期的事實。 在外觀上，緊湊型SUV具有現代化和清新的外觀，但是真正的進步在您上車時就顯而易見了。

客觀地說，風格和人體工程學概念保持不變，但所用材料的質量和類型與之前已知的版本相比有了巨大的飛躍。 帶有特殊氣味的粗糙塑料已成為過去。

這裡並不特別需要其他重大創新 - 功能和人體工程學值得認真關注，並且設備在同類產品中處於非常好的水平。

高能汽油渦輪發動機

試驗汽車發動機是1,4 hp的140升直噴汽油發動機。 它比帶有三個氣缸，渦輪增壓和112 hp的新產品高出一個數量級。

正如您可能猜到的那樣，日本工程師新創造的一個更重要的優勢是它的扭矩 - 曲軸在 220 rpm 時已經可以達到 1500 Nm 的最大值，並且在令人驚訝的寬範圍內保持不變（高達 4000 rpm） . 分鐘）。

鋁發動機在加速時具有良好的響應能力和出色的中間推力是不爭的事實。 得益於99％的高效內燃機，駕駛員可以安全地使用2500-3000 rpm的轉速範圍。

否則，變速是精確而愉悅的，並且六速手動變速箱已經過調整以匹配發動機參數。

更複雜

在聲學舒適性和乘坐舒適性方面也取得了進步——總體而言，Vitara 比以前先進得多。 此外，特別是在全輪驅動版本中，它仍然是該類別中具有真正良好行駛性能的代表之一。

正如所預期的那樣，經過測試的前輪驅動模型具有SUV車身的所有功能優勢，但對於道路行駛卻並非如此，尤其是在嚴酷的冬季條件下，其道路行駛性能無法與4x4同行相媲美。

但是，這種只有一個驅動軸的車輛的銷量似乎並沒有停止增長，因此不難理解為什麼大多數製造商的產品陣容中都有類似的版本。 至於其餘的，這是該品牌的典型特徵，Vitara一如既往地指其細分市場中具有成本效益的產品。