2019 Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 越野比較
我們的 4WD 課程包括沙子、碎石路、波紋、陡峭的岩石山丘、車轍下坡和懶惰的酒吧爬行——開個玩笑。
它基本上是低速四輪驅動，因此我們將所有三輛車的輪胎壓力降低至 4 psi，以獲得更好的越野行駛和操控性，並提高牽引力。 我們計劃在必要時減輕這種壓力。
Jimny 具有梯形底盤、實心車軸、螺旋彈簧，並安裝在 Bridgestone Dueler H/T 上。
這款 Rubicon 採用梯架底盤、主動軸、螺旋彈簧和 BF Goodrich Mud Terrain 輕量卡車輪胎。
Raptor 擁有梯形底盤、雙橫臂前懸吊、後實心軸和螺旋彈簧，以及如上所述的雙房 2.5 吋 Fox Racing 避震器和 BF Goodrich 全地形輪胎。
首先我們取了一段河沙。 如果您在澳洲騎乘四輪摩托車，您可能會花大量時間在沙灘上 - 海灘、灌木叢或沙漠。
Jimny配備了分時全輪驅動系統，AllGrip Pro駕駛輔助技術套件包括陡坡緩降控制、坡道保持輔助等。 秉承傳統，吉姆尼在變速桿前面仍然有一個短手柄，用於 4WD、2WD High Range 和 4WD Low Range 模式。
這是一款輕型緊湊型 SUV，其 1.5 升引擎通常可以很好地推動這個小裝置穿過沙地。
吉姆尼的離地間隙為 210 毫米，因此更崎嶇的沙地路段不是問題，但問題是，當吉姆尼以全速四輪驅動模式（在沙地行駛的良好條件）下行駛時，電子穩定控制系統會在速度為4 公里/小時，會剝奪您所有的動力，這在沙地行駛時並不理想。
就其尺寸而言，它又高又窄，因此它比大多數四輪傳動車更容易受到強迫或故意方向的突然變化，以及暴露斜坡上的陣風、側向載荷的突然變化甚至突然變化的影響。 在漸變中。
Rubicon 具有雙檔分動箱（配備短換檔器，可在4WD 高速和4WD 低速之間切換）和適用於越野的駕駛員輔助技術，包括強大的陡坡緩降控制、越野頁面（具有越野專用功能）顯示的訊息，包括坡度）和輪胎壓力監測系統。
它的離地間隙為252 毫米（規格）、充足的持續扭矩、良好、寬闊的平衡姿態和抓地力強的泥漿（輪胎），因此可以輕鬆地在幾乎漂浮在其表面的沙子上穩定地騎行。
猛禽擁有雙檔分動箱和六模式可切換地形控制系統，似乎是為了在沙地中快速行駛而設計的，這是它最自在的地方。
Raptor 比其他兩款車型更高、更寬（1860 毫米）、更長（5426 毫米）和更高（1848 毫米），在各方面都比 Ranger 更大。
它的輪距比其主要同伴寬 150 毫米，並且在任何表面上始終穩固穩定。 離地間隙為283毫米。
Raptor 是沙地駕駛中最有趣的一款 - 額外的好處是能夠透過五按鈕方向盤開關將其切換到 Baja 模式，調整油門響應、變速箱和懸吊，以更好地適應路況。 地形。 很有意思。
在一次標準的渡水過程中，我們的對手都沒有冒著無法及時完成任務的風險。 前一天晚上下過雨，實際上我們測試日的大部分時間都在下雨，但水位沒有高於擋風玻璃或類似的東西。
吉姆尼的涉水深度為300毫米，儘管小祖克在河床上的水下岩石上彈跳搖晃得厲害，但我們根本無法前進。 然而，有太多的彈跳和彈跳——水濺到吉姆尼的側面——有時我真的感覺自己像是在一個錫罐裡釣魚……在波濤洶湧的大海中……在暴風雨中。
Rubicon的標準涉水深度為762毫米。 它的離地間隙比吉姆尼略高，涉水深度多了近 40 厘米，因此比吉姆尼更容易繞過岩石和倒下的樹枝等水下障礙物。 然而，我們在較大的岩石上刮擦了盧比孔河的腹部幾次。
Raptor 的標準涉水深度為850 毫米，其較高的姿態可以保護其免受岩石和任何進水的影響，而且由於它比Jimny 和Rubicon 更長、更寬、更重，因此在低速行駛時更不易晃動。 -4WDing 速度像這樣。
然後，我們爬上了一座陡峭的岩石山，山上有濕滑的粘土塊和深深的輪胎車轍，這些車轍因雨水而變得更深、更嚴重。 四輪驅動訓練師和俱樂部將山丘作為生死攸關的場景，因此這是測試這三款四輪驅動車輛的最佳賽道。
吉姆尼的兼職全輪驅動系統通常可以完成工作，但它沒有差速鎖。 當您將吉姆尼推入深深的車轍或任何其他牽引力損失的情況時，您必須保持轉速並相當積極地旋轉車輪以使牽引力控制系統啟動。 在這種地形上需要做很多工作，但仍然很有趣。
它的越野角度為 37 度（接近）、49 度（退出）和 28 度（退出）——但一看吉姆尼就足以明白它是為四輪驅動而設計的。
差速鎖、售後懸吊和越野輪胎將大大提高吉姆尼的越野性能。
Rubicon 在此類地形中表現出色。 其深低檔傳動裝置是無與倫比的，始終將最大可能的扭力傳遞到輪胎。
它的接近角、離開角和接近角分別為41 度、31 度和21 度，而其長軸距會消耗掉這些接近角，因此這款吉普車必須在陡峭的岩石台階路段以及通過尖銳的車輪車轍時小心駕駛。邊緣.角落.
如果其 Selec-Trac 4x4 系統發生故障（這不太可能），Rubicon 具有鎖定前後差速器和防傾桿斷開裝置，當您想要更大的車輪行程時，這會派上用場。 這樣您就可以將輪胎對準泥土並抓住地面，而不是在空中旋轉。
否則，盧比孔河幾乎是不可阻擋的。
Raptor 被設計為一款直接從陳列室出來的高速越野賽車，但它在低速下也能很好地處理工作。
強勁的低檔傳動裝置、相當棘手的自動變速箱、抓地力極強的輪胎、良好的離地間隙和充足的車輪行程意味著猛禽可以在不停車的情況下應對最艱難的爬坡和深車轍下坡。
其超寬輪距和超軟懸吊有助於其即使在最崎嶇的地形上也能保持平穩穩定。
雖然其越野等級——32.5度（接近）、24度（退出）、24度（加速）——由於其尺寸而並不是最好的，但猛禽在需要時仍然感覺非常靈活。
| 模型 | 費用 |
| 鈴木吉姆尼 | 7 |
| 吉普牧馬人盧比肯 | 9 |
| 福特遊俠猛禽 | 8 |
