P2189 閒置時系統太稀（組 2），代碼 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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P2189 系統空閒太稀（組 2）代碼

空閒時系統太差（bank 2）

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼。它被認為是通用的，因為它適用於所有品牌和型號的車輛（1996 年及更新），但具體的維修步驟可能會因型號而略有不同。

這本身就是一個模棱兩可的代碼。如果沒有診斷策略，此代碼很難破解。在最後兩次啟動期間，ECM 檢測到怠速燃油混合物有問題。

怠速時燃油混合物似乎太稀（空氣太多而燃油不足）。

有一個廣泛的組件列表可以導致這種情況。在大多數情況下，診斷程序很簡單 - 除非先進行檢查，否則非常耗時。該策略要求觀察和記錄可控性問題，然後從最常見的問題開始，逐步解決。

筆記。該代碼與 P2187 相同。區別在於 P2187 指的是氣缸組 1（發動機包含#1 氣缸的一側），而 P2189 指的是氣缸組 2。

由於存在多種可能性，列出的問題可能存在也可能不存在。但在這裡，重要的是要特別注意觀察到的症狀，並為診斷策略記錄出現症狀的時間和地點。

有缺陷的 O2 傳感器（正面）
氣帽密封不良
漏油或漏油的加油口蓋
由於歧管本身、真空軟管斷開或破裂、MAP 傳感器洩漏、渦輪增壓器旁路洩漏或它是否卡在打開狀態、制動助力器軟管或進氣歧管洩漏，空氣洩漏到 MAF 傳感器後的進氣歧管中EVAP 軟管。
MAP 傳感器不良
EVAP 碳罐淨化閥
噴油器漏油
燃油壓力調節器故障
排氣洩漏
可變氣門正時系統故障
ECM（發動機控制計算機）有缺陷
有缺陷的 O2 加熱器（正面）
堵塞的燃油濾清器
燃油泵磨損並產生低壓。
質量空氣流量傳感器有缺陷

您發現此問題的策略始於試駕並觀察任何症狀。下一步是使用代碼掃描儀（可在任何汽車零部件商店購買）並獲取任何其他代碼。

計算機已設置代碼 P2189 以指示怠速時燃油混合物稀。這是基本代碼，但是該循環中可能導致稀混合氣的任何故障組件也將在代碼中設置。

如果測試驅動器沒有顯示任何症狀，則它可能不是真正的代碼。換句話說，燃料混合物不稀，計算機或氧傳感器負責設置代碼。

每輛汽車至少有兩個氧傳感器——一個在催化轉化器之前，一個在轉化器之後。這些傳感器發出點火後廢氣中殘留的游離氧量的信號，這決定了燃料比。前傳感器主要負責混合氣，排氣後的第二個傳感器用於與前傳感器進行比較，以確定轉換器是否正常工作。

如果出現怠速不穩或出現其他症狀之一，請首先從最可能的原因開始該過程。未測量的空氣進入進氣歧管或沒有燃油壓力：

檢查燃油箱蓋是否有裂紋、洩漏和功能。
抬起發動機罩並確保加油口蓋緊閉。
如果存在其他代碼，請先檢查它們。
從 MAF 傳感器開始尋找漏氣。檢查傳感器和進氣歧管之間一直到歧管的軟管或連接是否有裂紋或連接鬆動。仔細檢查連接到進氣歧管的所有真空軟管以將它們連接到製動伺服系統。檢查連接至 MAP 傳感器的軟管和連接渦輪增壓器的所有軟管（如果配備）。
發動機運轉時，用罐子清潔化油器，並在進氣歧管底部周圍噴一小霧，如果進氣歧管分為兩部分，則兩半相遇的地方。在 EGR 底座周圍噴灑清潔劑以防止洩漏到歧管中。如果發現洩漏，RPM 將增加。
檢查 PCV 閥和軟管的密封性。
檢查噴油器是否有外部燃油洩漏。
通過取下真空軟管並搖動它來檢查燃油壓力調節器，以檢查燃油壓力調節器。如果是，請更換它。
停止發動機並在燃油導軌上的 Schrader 閥上安裝燃油壓力表至噴油器。啟動發動機並註意怠速和 2500 轉/分時的燃油壓力。將這些數字與在線為您的車輛找到的所需燃油壓力進行比較。如果體積或壓力超出範圍，更換泵或過濾器。

其餘組件必須由配備 Tech 2 掃描儀和編程器的服務中心進行檢查。

如果您仍然需要有關 DTC P2189 的幫助，請在本文下方的評論中提出問題。

筆記。此信息僅供參考。它不打算用作維修建議，我們不對您對任何車輛採取的任何行動負責。本網站上的所有信息均受版權保護。