鈴木GSX-R1000

我們知道我們的考驗來得有點晚，但不幸的是，決定我們命運的力量對我們來說並不那麼有利，以至於我們在晚春開始的考驗可以在我們的道路上進行到最後。 競技場。 沒有它，這種摩托車的測試將是不完整的，因為鈴木是專門為賽道而生的。 此外，他們還成功地主宰了世界各地的賽道。 澳大利亞公路賽車傳奇人物、超級摩托車世界冠軍得主 Troy Corser（為鈴木）賦予了工程師們的努力和工作，他們組裝了一輛真正令人驚嘆的自行車來慶祝週年紀念日。

首先，他不妥協的力量震撼。 180 公斤乾重的 166 匹“馬”保證了純種賽車性能。 它還可以立即顯示在賽道上。 GSX-R1000 不會危及駕駛員的座椅。 “你是要去運動還是去某個地方？” 好像是那種風格。 所以很明顯它不是為長途旅行而設計的，更不用說兩次旅行了。 但是，當出色的 Dunlop Sportmax Qualifier 輪胎達到工作溫度並粘合後，我們立即忘記了這一切，沿著西班牙阿爾梅里亞蜿蜒賽道的理想路線行駛。

由於我們能夠同時測試日本公司的其餘部分，因此 GSX-R 的圖片變得更加清晰。 它在轉彎和製動時顯示出其重量輕，因為它在行駛時非常輕。 不過，他的實力即使在遙遠的位面也沒有枯竭，其他人都已經開始窒息了。 發動機很容易拉動，在單個鼠籠式鈦合金排氣管上發出強烈的尖叫聲，數字速度計的數字繼續上升。 由於每架飛機後都有一系列轉彎，當然，除非正確測試制動器，否則所有發動機功率都無關緊要。 好吧，我們沒有什麼可抱怨的。

徑向安裝的顎墊不會彎曲，加上良好的懸架和堅固的車架，可以保持自行車的平衡。 路上沒有任何緊張或令人不快的顛簸跡象，賽道也是如此。 如果我們說“千”鈴木和更輕的 600cc 超級跑車一樣輕鬆騎行，只是在腿之間，而不是 120 馬力的磨床，我們不要誇大其詞。 有一個“馬厩”，有一群 180 馬力的野豬。 ...

但請不要誤會，發動機功率的上限是相當連續的上升功率曲線，該曲線在 8.500-11.000 rpm 時略有下降，然後在模擬轉速表上的指針達到 1 之前達到峰值。可以很好地握住方向盤的人，體驗一次性加速。 換句話說，為了方便參考：如果雅馬哈R1000是真正的野獸，不容易馴服，而本田CBR RXNUMX Fireblade由於不斷增加的動力而跑得有點過於激進，那麼GSX-R在某個地方介於兩者之間，並從每一個中獲取最好的。

憑藉今天的技術和我們在像這樣騎自行車後看到的進步，我們總是問自己還有什麼他們可以做得更好，但我們以前也問過自己同樣的問題。 另一個問題是誰需要這樣的摩托車。 為了路？ 沒有人！ 以我們的愚見，在購買時購買賽車塑料零件並沒有錯。 賽道是這種摩托車顯示其真正用途的地方。

鈴木 GSX-R 1000

測試車的價格：2.964.000 XNUMX XNUMX SIT。

技術信息

引擎： 四衝程，四缸，液冷。 4 立方厘米，999 馬力在 3 rpm，178 Nm 在 11.000 rpm，el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

懸架和框架： USD前可調前叉，後單可調避震，鋁製車架

輪胎： 前 120/70 R17，後 190/50 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 310 mm，後線軸 ø 220 mm

軸距 1.405毫米

座椅離地高度： 810毫米

油箱/百公里油耗： 18 升 / 7、8 升

重量（加滿油箱）： 193公斤

代表： Suzuki Odar doo，Stegne 33，盧布爾雅那，電話：[phone]

我們讚美和責備

+ 電導率

+ 發動機功率

– 只為“獨奏”的樂趣

– 非常運動，因此長距離不舒服

Petr Kavchich，照片：工廠

• 技術信息

  引擎： 四衝程，四缸，液冷。 4 立方厘米，999 馬力在 3 rpm，178 Nm 在 11.000 rpm，el。 燃油噴射

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  剎車： 前 2 個線軸 ø 310 mm，後線軸 ø 220 mm

  暫停： USD前可調前叉，後單可調避震，鋁製車架

  油箱： 18l / 7,8l

  軸距 1.405毫米

  重量 193公斤