鈴木 GSX-R 750
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問題仍然是用 800cc 引擎取代升引擎是否是正確的出路。 看看 MotoGP 錦標賽中經過深思熟慮的營銷策略，或者工程師和車手實際上發現，即使使用較小的發動機，他們也可以很快（他們證明了這一點！）。 暫時到一邊去。 然而，由於賽車一直是兩輪車開發和生產的場所，因此我們預計將來會在大型新廣告牌下的陳列室中看到 800cc 的機器。
但請部分地看一下：鈴木自 1985 年以來一直在提供類似排氣量的兩輪車（讓我們把這種區別放在一邊），並且今天仍然堅持生產這款跑車。 顯然，儘管摩托車手被粗略地分為600人和1.000人，但接近「中間人」的人還有很多。 今年，GSX-R 750 與其新款 600cc 車型同時上路。 看吧，創新清單真的很廣泛。
此先進裝置擁有現代化的 SDTV（鈴木雙節流閥）電子燃油噴射系統和先進的電子設備，讓駕駛者可以選擇三種不同的操作程序。 正如預期的那樣，Gixer 配備了一個滑動離合器，該離合器設置為僅在粗略換檔時滑動，否則即使在降檔時，它仍然允許駕駛員在煞車時協助自己。
還有一個新的排氣系統，位於引擎下方，一個更大的消音器位於駕駛腳部的右側。 起初有人抱怨它的設計，但很快地摩托車手就習慣了新的形狀。 我們也可以承認，這個問題的解決比川崎十號中的解決得更漂亮。
如果我們將目光轉向車架頭周圍的塑膠零件下方，我們會看到一個電子控制的轉向阻尼器，它可以很好地軟化自行車的前端。 由於這輛自行車不像 GSX-R 1000 那樣具有攻擊性，儘管騎兵更大，但即使在急加速和長彎道下，轉向也能保持平穩。
車輪、制動器、油箱和所有塑料部件都是新的。 當然，我們不能忽視設計，新款Suzi有著非常漂亮的侵略性設計，其銳利的造型表明它是一款快速而現代的產品。 後端，特別是如果你拆下車牌架（許多車主無論如何都會這樣做，即使這是非法的），是摩托車行業中最好的之一。 除了吸引年輕女性注意的顏色組合外，該自行車還有傳統的藍色、白色和黑色可供選擇。
儘管他在靈魂和衣著上都是一名真正的運動員，但他的維度仍然是「人性的」。 「人性化」是指座椅-踏板-車把的三角形不像雅馬哈R6那麼運動，但坐起來相當放鬆。 我們在測試自行車上愛上了它，特別是因為我們是在公路上測試它，而不是在我們通常折磨此類機器的賽道上。 兩輪摩托車原地轉彎更輕鬆，手臂和頸部受苦更小，甚至防風能力也比競爭對手更好。 嗯，競爭對手？
由於發動機的尺寸，它們實際上不是。 令人信服的是他的四缸心臟。 你知道嗎？ 在 900 英里時，我們總是抱怨它們在底部太弱，這在與乘客一起騎行時尤其明顯，並且當您以太高的檔位進入轉彎並且自行車拒絕在計劃方向上足夠快地排隊時，加速至平坦。 然而，當模擬轉速針接近紅色區域時，自行車就會加速，就像 1000cc 機器一樣。 就在幾年前，由於其重量更輕（比 GSX-R XNUMX 輕了五公斤），甚至可能更快。 一百五十匹“馬”可不是小事！
行駛穩定且可預測，懸吊非常適合活躍的公路騎行（如上所述，我們將在賽道上再次測試它），但前端感覺有點重和小。 比競爭對手更易於管理。 煞車非常好，但不會過於激進，防風性能高於該細分市場的平均水平，每百公里六到七公升的油耗預計適中。
750 cc Gixer 比千分之一便宜 600 歐元，比 750 cc 兄弟貴 600 歐元。 由於體積和功率，這三者都屬於同一保險類別，因此對於那些將在公路和賽道上騎行的人來說，測試自行車似乎比較小的自行車更好的選擇，如果您不完全依賴的話關於“馬力”，同樣來自鈴木提案中的主要“對手”。 如果您對公路運動員感興趣，這絕對值得考慮。
試車價格： 10.500歐元
引擎： 4 缸、4 衝程、液冷、749 公分？ ，16氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 110 轉/分時為 3 千瓦（150 公里）
最大扭矩： 在 86 轉/分時為 3 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
暫停： 前可調伸縮叉？ 41、後可調式單減震器。
剎車： 領先 2 卷？ 320 毫米，徑向安裝煞車片， 問卷軸？ 220 毫米。
輪胎： 前 120 / 70-17，後 180 / 55-17。
座椅離地高度： 810毫米。
汽油： 17 l。
重量 167公斤。
聯繫方式： Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, 04/2342100, .
我們讚美和責備
+ 馬達
+ 駕駛員位置
+ 防風
+ 剎車
+ 滑動開關
– 快速加速時的傳動系統阻力
面對面
馬爾科·沃夫克： 我必須承認，騎新七十五十的最初幾英里並不是最好的感覺，因為自行車有時有點太重了。 但很快這種不適感就變成了快樂和一切都在掌控之中的感覺。 自行車的姿態非常出色，而且該裝置在較高轉速下為我們提供了充足的動力，因此我們知道這不是一輛 600cc 的自行車。 唯一讓我困擾的是，在 6.000/min 和 7.000/min 之間存在功率「漏洞」。
Matevž Hribar，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
基本數據
測試模型成本： € 10.500 XNUMX €
技術信息
引擎： 4 缸、4 衝程、液冷、749 cm16、XNUMX 個氣門、電子燃油噴射。
扭矩： 在 86,3 轉/分時為 11.200 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前 2 個煞車碟盤 Ø 320 mm，徑向安裝煞車卡鉗，後煞車碟盤 Ø 220XNUMX mm。
暫停： 前可調伸縮叉Ø 41，後可調單避震器。
