鈴木 GSR 600

它看起來很棒，如此大膽，以至於我們只能祝賀鈴木的設計師成功地將運動性和原始野蠻結合起來，它毫不掩飾地展示了 GSR 600 的“肌肉”線條。但外觀並不是它所擁有的全部。

它的直列四缸引擎在排氣管下發出運動般的蒸汽聲，能夠產生 98 馬力的動力，在適當的加速時刻得到扭矩的良好支持。 引擎從低轉速一直到 10.000 600 轉時都非常平穩、完全地釋放其所有動力。 當時，它與運動型兄弟 GSX-R 26 表現出密切的關係。它能夠額外產生 4.000 馬力，隱藏在動力增長的「峰值」中，但代價是犧牲了行駛的平穩性和靈活性。中低轉速範圍。 所以真正有用的範圍是從 6.000 到 XNUMX rpm。

那時，在鄉間蜿蜒的道路上行駛非常容易，這是鈴木使用最多的地方（好吧，在城市中也是如此，因為輕鬆，現象本身也沒有更糟）。 它的叉狀車架幾何形狀和剛硬但不太軟的懸吊使其能夠從方向盤後面乖乖、輕鬆地處理命令。 只有嚴重的油門和激進的駕駛才表明標準懸吊太軟，幸運的是這不是一個無法克服的問題。 GSR 具有可調式懸吊，您可以根據您的駕駛風格進行調整，最重要的是，當您與乘客一起進入時（他們會坐得很舒服），這是一個有用的功能。

不幸的是，煞車卻不能這樣說。 它們的抓握力較輕，需要更強的手指抓握力。 眾所周知，GSR 是為更廣泛的摩托車手設計的，包括經驗不足的騎士。 這對他們來說是理想的煞車，但對快速駕駛者來說卻不是。 對於所有喜歡一體式長途旅行的人來說，我們也可以說這輛鈴木的騎行令人驚訝地不知疲倦。 它坐姿直立且非常放鬆，適合身高不超過 185 公分的中矮型駕駛員。 儘管它沒有防風裝置，但它的正面輪廓卻出乎意料地穿透空氣，時速高達 130 公里，逆風也絲毫不累。

這一切都證明了鈴木B計劃的成功。 或者真的是 A 和 B-King 計劃還有 200 匹馬尚未到來？ 但這是明年的故事了。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Алеш Павлетич