鈴木奧拓 1.0 舒適
Содержание
阿爾托 30 歲
鈴木奧拓 (Suzuki Alto) 是一款車型的名稱，具有最長的傳統之一，至今仍被汽車品牌使用。 鈴木首先使用奧拓這個名字 早在1981年 對於三門或五門的汽車，發動機，橫向在前，三缸，800 cc 和 40 馬力。
其實其他的幾乎都已經是這個樣子了 三個十年即使在 XNUMX 萬份之後，Alto 仍然是鈴木獲得市場份額的重要工具。 好吧，不是在這裡，但在歐洲，Alto Suzuki 從來沒有說服過很多買家。 當然，長輩們還記得印度的 瑪魯蒂亞 800，這在我們國家（以及當時的普通國家）也得到了一些滿意的客戶，印度人作為來自非機密世界的共同朋友，可以發送他們的許可產品。
Maruti 後來被鈴木全資擁有，Alto 成為印度機動化發展最重要的車輛，因為它被購買的次數最多。 好吧，即使是鈴木兩年前開始生產的現在的阿爾塔屬也是如此 在印度.
小外形尺寸，小心臟
沒有多少斯洛文尼亞人熱衷於小型汽車。 這包括 Alta，它擁有更大的車型所擁有的一切——一個相當強大的引擎、四個側門和一個相當大的後擋板。 也很簡單 3,5米狗 並且在城市駕駛中具有令人難以置信的機動性，即使在希望擁有更大汽車的地方也易於停車。
已經提到的夠多了 強大的引擎 它只有三個氣缸，工作容積略小於一升，但似乎與 50千瓦 功能強大，幾乎可以在幾乎所有交通流量中平等地使用幾乎更少噸位的 Alt。 我們甚至可以寫出你可以比“小型車”的邏輯所暗示的更快。
還 在路上的位置 它看起來很紮實，儘管我們也可以重溫沒有電子輔助設備（限制）的汽車的舊時光。 短軸距當然不允許在彎道中非常高的速度，可以從後面快速逃脫，但事實是，即使踩下油門踏板，也無法創造奇蹟。 但這只是對那些想將這個小 Alta 塞進賽車版的人的評論。
它絕對不是為此而設計的，儘管鈴木以其良好的發動機而聞名（更多的是兩輪車）。 然而，旋轉確實不會傷害它，即使在更高的速度下，它幾乎在你工作的所有時間都伴隨著你。 特色聲音 都是三缸。 一開始它甚至可能很煩人，但這僅僅是因為它與大多數現代汽車不同。 未來我們可能會再次習慣它，因此許多歐洲汽車製造商已經宣布推出新的三缸發動機。 '減少'!
在形狀宜人的眼睛前易於使用
對於這麼小的汽車，我們不太習慣設計師試圖創造一種奢侈的設計。 當然，直到新的雪佛蘭 Spark。 另一方面，韓裔美國人爬進了魔法盒（雖然比奧拓長 14 厘米）生了一個有趣且不尋常的嬰兒。 Alto 沒有達到那種外觀，但至少在類似的燈光設計方面，它現在確實做到了。 更現代的外觀.
中音高於一切 有用的設計，如果可能的話，在車身的最末端帶有輪子，並帶有一對側門。 後者不僅僅是虛擬的，大小恰到好處，讓更大的乘客盡可能輕鬆地坐在後座上。 短途旅行有足夠的空間，只有小乘客才能持續更長時間，並且會照顧孩子 Isofix 連接點... 駕駛員和前排乘客有相對充足的空間，前排座椅在尺寸和舒適度方面堪稱典範，因此即使是較大的乘客也有足夠的大腿支撐。
管理不是問題 方向盤 否則不能縱向調節，但通過調節高度，仍可進行調節，以適應不同大小駕乘的需要。 即使是正常操作也不能滿足太緊設置的按鈕。 然而，駕駛員對運動和精確性的印象較少。 變速桿... 在我們的測試過程中，它們通常“被發現”，因為其中一根牽引電纜從支架中掉出來，從而將槓桿的運動傳輸到變速箱。 箱子很快在鈴木服務中心修理，但他們立即忘記將人造革蓋正確連接到中心駝峰。
CD - 這是什麼？
鈴木奧拓曾與收音機 帶CD播放器但是內置揚聲器的音質和車內的巨大噪音，即使在您的夢中，也不鼓勵您聽更高質量的音樂。 這些類似於您在 Alto 中可以找到的一些配件，但它們適合小型汽車的水平。 例如：前窗電動移動，而後窗向外打開僅幾秒鐘。 更寬的槽... 就像後備箱一樣。 這足以滿足基本需求，連後座（單人）都可以折疊起來 負荷增加... 當然，總的行李容量是在這麼小的車的尺寸允許的水平上的。
與 Alto 一起開車帶我們回到過去 幾十年前 （例如，使用壓縮氣體啟動發動機或僅使用鑰匙解鎖和提起行李箱蓋）。 但同時，也證明了這樣的機器完全可以滿足基本需求。 當然價格合理。
結論：鈴木還沒有對 Alto 做出最終決定，但抱歉，那些沒那麼被寵壞的人——“沒那麼進化”的人可能會對它感到興奮。
文字：Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič
鈴木奧拓 1.0 舒適
基本數據
| 銷售量： | 鈴木尾道 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 7990€ |
| 測試模型成本： | 8990€ |
| 力量： | 50kW (68 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 15,3用 |
| 最高速度： | 155公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般及手機質保3年，清漆質保3年，銹質質保12年 |
| 系統審查 | 15000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1294€ |
|---|---|
| 汽油： | 7494€ |
| 輪胎 (1) | 890€ |
| 價值損失（5年內）： | 2814€ |
| 強制保險： | 1720€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 1425 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 15637 0,16（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 73 × 79,4 mm - 排量 996 cm³ - 壓縮比 11,1:1 - 最大功率 50 kW (68 hp) ) 在 6.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 15,9 m / s - 比功率 50,2 kW / l（68,3 hp / l） - 90 rpm 時的最大扭矩 3.400 Nm – 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條） – 每個氣缸有 4 個氣門 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,45 1,90； 二。 1,28 小時； 三、 0,97 小時； 四、 0,81小時； 第 3,65 節； – 差速器 4,5 – 輪輞 14 J × 155 – 輪胎 65/14 R 1,68，滾動周長 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 155 km/h - 加速度 0-100 km/h 14,0 s - 油耗 (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km，CO2 排放量 103 g / km |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 3,25 圈 |
| 馬斯： | 空車 930 公斤 - 允許的車輛總重量 1.250 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：n.a.，不帶制動器：n.a. - 允許的車頂負載：n.a. |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.630 mm - 前輪距 1.405 mm - 後輪距 1.400 mm - 離地間隙 9 m |
| 內部尺寸： | 前寬 1.350 毫米，後寬 1.320 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅長度 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 35 升 |
| 盒子： | 佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量： 5個新秀麗行李箱（總容量278,5升）：4件：1個航空行李箱（36升），1個背包（20升） |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - 動力轉向 - 空調 - 前部電動車窗 - 帶 CD 和 MP3 播放器的收音機 - 遠程中控鎖 - 高度可調方向盤 - 後分離式長椅 |
我們的測量
| T = 1°C/p = 991 毫巴/相對。 vl. = 58% / 輪胎：Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / 里程表狀態：4.330 公里 | |
| 0-100km加速： | 15,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 19,9 年 ( 112 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 18,8s （4） |
| 靈活性80-120km/h： | 27,4s （5） |
| 最高速度： | 155公里/小時 （5） |
| 最低消費： | 5,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 5,8 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 78,6m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 47,2m |
| 上午表： | 43m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (230/420)
鈴木奧拓很小，如果它的價格稍微低一點，絕對是一個不錯的選擇。 但是，它確實必須與以相同價格提供的一些較大的產品進行比較，因此 Alto 在這裡沒有任何基本選擇。
外觀 (10/15)
鈴木不注重汽車的外觀，所以奧拓也不值得尊敬——它是為盡可能多的口味而設計的。
內飾 (67/140)
事實上，內部完全滿足基本需求，並沒有以任何方式脫穎而出。
但他也沒有明顯的優勢。發動機、變速器 (47
/ 40）在這裡，人們也不能說得超過平均水平。
駕駛性能（43
/ 95）達到最高速度不是 Alta 的目標，加速對於城市駕駛來說已經足夠了。
性能 (12/35)
達到最高速度不是 Alta 的目標，加速對於城市駕駛來說已經足夠了。
安全 (13/45)
EuroNCAP (2009) 只有四個安全氣囊和只有三顆星。
經濟 (38/50)
適度的保證，典型的油耗，出售二手車時的可疑價格。
我們讚美和責備
五扇門
寬敞的前面
響應引擎
令人滿意的道路位置
足夠的存儲空間
後排乘客足夠寬敞（取決於汽車的大小）
內部的固體材料
裡面噪音很大
只為四名乘客辦理登機手續
單背板凳
舒適包中的空調
手動調節外後視鏡
打開尾門
