超級測試：大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI Highline
Содержание
帶著沉重的心情返回高爾夫後，我們把一輛新帕薩特開進了車庫。 然後我們突然意識到：該死，我們實際上做了一個非常好的替代品！ 新款帕薩特在我們的維修車庫裡閃閃發光，經過拋光，車身仍然沒有任何凹凸。 它很大，後面有一輛貨車，優雅的深藍色，皮革和木質裝飾，由現代的兩升 TDI 發動機提供動力。 準備好行駛 100 英里車庫。
當您閱讀本文時，他已經是新聞編輯室中的一張熟悉的面孔，我們團隊中沒有一個成員沒有與世界另一端的他達成交易。 最好是在一些以游泳為主要活動的時尚度假村。 。 開個玩笑吧，帕薩特不幸的是在一次去日內瓦出差期間邁出了第一步（「入門」），然後在德國高速公路、義大利高速公路和克羅埃西亞高速公路上行駛了幾次。 如果我們像開始一樣繼續下去，我們的 Vetric 將在短短一年內完成斯洛維尼亞人平均需要四到五年才能完成的距離！
鑰匙從來不在新聞編輯室裡這一事實始終是一個好兆頭。 首先，這可以歸功於精心挑選的設備。 只有外觀和三色儀表板（上深色，下淺赭色，中間是木製配件，以其廉價的外觀使編輯部蒙塵最多）隱藏了一台可以聽CD的收音機，雙通道自動空調，最重要的是，在漫長炎熱的夏季，導航儀前面的一個製冷封閉箱就派上用場了。
座椅立即令人印象深刻：它們看起來非常運動，但乘坐起來更舒適。 電力驅動裝置是可調節的，但縱向安裝除外，這需要「經典」安裝。 當然，我們期待寬敞的座位區（就像高爾夫一樣）、腰部設置，最重要的是，皮革和 Alcantara 的組合，這（可能）是迄今為止最好的。 它看起來不錯，很豪華，而且在更動態的角落也不會滑動。
在冬天，我們可以大大溫暖我們的臀部，因為它有額外的熱量。 。 我們的超級測試帕薩特還配備了電動駐車煞車（雖然我們的老闆已經在追車了，因為僅僅快速按下按鈕是不夠的，但你需要花時間仔細按下並檢查這個技術創新是否理解你的意思）目的，否則你可能會感到不愉快的驚訝），可切換ESP（jupiii，我們期待著第一場雪），電動車窗和後視鏡，巡航控制系統（在長途高速公路旅行中非常有價值），帶收音機的三輻方向盤和菜單控制、ABS、四個安全氣囊和側簾。 。
希望我們不需要這些最新的安全裝置，儘管統計數據顯示，在豐田卡羅拉 Verso 和大眾高爾夫（幾乎沒有發生事故）之後，我們可能已經花光了我們所有的卡片。 好吧，汽車在路上的超級測試部分（事故後清潔不良？）我們確保超級測試不是從最好的開始，它解決了在濕滑賽道上行駛時冬季輪胎上的洞和一個壞的。 能見度，所以我們的夥伴必須經過第一個加油站。 老實說，對服務很在意，並且（第一次）使用替代品。 由於「備用」輪胎的尺寸與其他四個輪胎相同，因此他能夠繼續行程，否則在如此惡劣的天氣下他就不得不尋找另一個硫化機了。
與高爾夫的比較很有趣，因為帕薩特擁有完全相同的引擎。 如果我們發現高爾夫的 140 馬力渦輪柴油引擎（直噴、泵浦噴射系統、渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器）甚至具有運動感，那麼帕薩特就有點乏力了。 當然，造成這種情況的罪魁禍首是重量，因為帕薩特 Variant 比高爾夫重 335 公斤（當然，我們說的是空重），因此加速度下降了一秒零一毫。 - 類似的終端速度。
沮喪的？ 一點也不，帕薩特駕駛起來非常愉快，只要有合適的駕駛員，速度就一樣快（儘管你在角落裡會感覺到很大的重量，尤其是當你穿過身後客廳的一半時），而且總是很貼心說到長途消費。 好吧，別搞錯了，XNUMX 升渦輪柴油引擎消耗的柴油很少，而且在使用機油時耗油量更大，正如我們已經在高爾夫上註意到的那樣。 因此，每次長途旅行前務必小心並檢查引擎中的機油量。
引擎在2.000 轉/分鐘以上運行良好（當渦輪增壓器呼吸時），在較低檔位時，它總是粘在座椅上，右手需要快速移動，以便盡快穿過變速箱的六個檔位，從而跟隨跳線。 我們只怪罪引擎（尤其是在早上叫醒鄰居時），已經提到的油耗和性能低於 2.000 rpm，此時它幾乎臨床死亡，而變速箱只是因為不好。 我們已經要求了，不是嗎？
在豪華轎車版本的發表會上，萊什尼克表示，這輛車很漂亮，但最好還是等待選配，這真的是運氣。 好吧，在我們的（嘿，它已經是我們的了！）超級測試的最初幾英里之後，剩下的就是加入它。 這是值得等待的。
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI Highline
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 30.132,70€ |
| 測試模型成本： | 33.158,07€ |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,1用 |
| 最高速度： | 206公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,9 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保2年不限里程，防銹質保12年，清漆質保3年，手機質保。 |
| 每次換油 | 取決於服務計算機公里 |
| 系統審查 | 取決於服務計算機公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 113,71€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.530,50€ |
| 輪胎 (1) | 1.453,85€ |
| 價值損失（5年內）： | 14.187,95€ |
| 強制保險： | 1.462,19€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 28.566,10 0,29（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 95,5 cm1968 - 壓縮比 3:18,5 - 最大功率 1 kW（103 hp）在 140 hp / min - 最大功率時的平均活塞速度 4000 m / s - 比功率 12,7 kW / l（52,3 hp / l） - 71,2-320 rpm 時的最大扭矩 1750 Nm - 頭部有 2500 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣門 2 個汽缸 - 使用泵噴油器系統進行燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,770 2,090； 二. 1,320 小時； 三． 0,980小時； IV.0,780； V.0,650； 六． 3,640； 倒檔 3,450 - 差速器 7 - 輪圈 16J × 215 - 輪胎 55/16 R 1,94 H，滾動周長 1000 m - VI 速度。 齒輪轉速為 51,9 rpm 千米/小時。 |
| 容量： | 最高速度 206 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 公里 |
| 運輸和懸掛： | 旅行車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，板簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，橫梁，斜軌，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器，強製冷卻後盤，後輪機電手剎（轉向柱左側開關） - 帶齒條和小齒輪的方向盤，動力轉向，極點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1510 kg - 允許的總重量 2140 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1800 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1820 mm - 前輪距 1552 mm - 後輪距 1551 mm - 離地間隙 11,4 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1460 毫米，後寬 1510 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座長 500 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 0 °C / p = 1030 毫巴 / 相對值車主：89% / 輪胎：Dunlop SP WinterSport 3D M+S / 里程數：2840 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,2 年 ( 131 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,5 年 ( 165 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,1 / 12,0 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,9 / 12,8 年代 |
| 最高速度： | 195公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 6,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 10,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 77,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 46,8m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (345/420)
140匹渦輪柴油馬和六速變速箱，寬大的後行李箱和豐富的設備。 儘管帕薩特遠非完美，但超出了普通駕駛員的要求。 祝你好運…
外觀 (14/15)
不管怎樣，對於某些人來說，它實際上可能是一輛更好的轎車，但大多數人都對帥氣的 Variant 發誓。
內飾 (124/140)
寬敞性、駕駛位置和大後行李箱得分良好，但後座溫度控制得分較差。
發動機、變速器 (37
/ 40）這是一個很好的妥協，只有頑皮的駕駛者才需要更多的動力和 DSG 變速箱。
駕駛性能（82
/ 95）雖然帕薩特在道路上的位置通常很好，但在狹窄的彎道中，您仍然會感覺到身後有很大的空間。 因此，變體對側風稍微敏感一些。
性能 (20/35)
你永遠不會排在第一位 - 請閱讀：在人群中工作，當然要緩慢行駛。
安全 (34/45)
有許多主動和被動安全系統；根據測量，僅在使用冬季輪胎煞車時記錄到稍差的結果。
經濟
油耗適中，新車購買價格略高，但賣二手車也更省錢。
我們讚美和責備
外形
豐富的裝備
引擎轉速為 2.000 rpm
座椅（腰部大調整）
六速手動變速箱
龐大且設計精美的行李箱
長離合器踏板運動
發動機轉速低於 2.000 rpm
引擎尺寸（特別是冷態）
機油消耗
內部冷卻或通風不良，尤其是後座
儀表板上的木頭
