超級測試：KTM LC8 950 Adventure

我們與 KTM 的交流結束了。 十一月底被嚴寒擠出，這裡已經是冬天了。 僅僅三個月和 11.004 英里後，偉大的 Adventure 就被困在車庫裡，等待沒有打開也不想打開的天空的憐憫，將溫暖的陽光照在我們的土地上。 我們還是會騎行，但是常識告訴我們，在冰雪上騎兩輛自行車並不是最好的選擇。

為了達到預期的 15.000 公里（這是我們虔誠的目標，儘管我們知道由於時間和天氣原因我們會很接近），我們已經用完了，比如說，溫暖的兩週。

儘管這不是一次全面的超級測試，但我們在三個多月的時間裡對我們的 KTM 有了充分的了解，並且第一次給出只有摩托車車主才能給出的意見。 在典型測試持續時間最長的十四天中，當您騎著自行車騎行與斯洛維尼亞摩托車手在一個賽季中平均行駛的公里數相同時，自行車所顯示的圖像存在很大差異。

當我們翻閱日記並閱讀所有類型的更換駕駛的駕駛員的評論時，最引人注目和最常見的評論是以下內容：如“現場”......“

確實，KTM在各方面都證明了自己，困擾我們的都是小事。

我們的總部仍然獲得最多的評論。 這個有點高（180cm以下的人會抱怨這一點）而且有點太硬了。 當然，這樣的問題是可以成功解決的，因為KTM在其配件目錄中提供了豐富的產品，並且可以透過調整減震器來稍微降低後端的高度。 但我們沒有這樣做，因為不同的騎士不斷變化，我們希望自行車保持標準設定。 我們也對大型環島感到困擾，這使得在城鎮或狹窄的道路上轉彎有點困難。 當騎行速度非常快時，我們也注意到，當後輪經過連續的短而尖銳的顛簸（瀝青、起伏的礫石）時，後避震器會努力工作，但沒有這樣的，所以我們可以說這就是它的原因騎車很危險。 以前，可以說是有點不太舒服。

舒適的頭枕在過去是 KTM 的弱點，也是第一代 Adventura 950 系列的弱點，但現在不再是了。 現在已經很舒服了，只有被寵壞的摩托車手才會抱怨。 最後但並非最不重要的一點是，運動性是 KTM 的基因，而運動性使其在其他領域如此與眾不同和卓越，這是有代價的。 幸運的是，這輛車不太高，你可以說這是我們迄今為止騎過的最舒適的 KTM。 另一個重要的事實是，從現在開始，乘客也可以舒適地坐著並享受駕駛的樂趣。 防風功能並不完美，僅缺乏可完美調節的擋風玻璃，但對於在鄉村道路、山口和高速公路上行駛幾個小時來說已經足夠了。 在寒冷的日子裡，我們也欣賞塑膠護手板和寬大的油箱，它們可以很好地保護您的腳免受冷空氣的影響。

正如我們已經提到的，我們不僅考慮實用性，還考慮運動性。 我們幾乎像超級摩托車一樣過彎，在高速公路上它必須能夠滿載，即 200 公里/小時，如果你知道我們帶著它在地面上要去哪裡，我們的 KTM 可能會可憐。 但看看他崩潰的樣子，他從來沒有抱怨過自己做不到。 達卡學校在這裡很有名，KTM 也以優異的成績通過了學校。 他們贏得了世界上最艱難的拉力賽冠軍的賽車基本上是一樣的，只是更輕一些，並且適應了非洲的困難條件。

如果你問我們願不願意和他一起去撒哈拉沙漠或環遊世界，答案很簡單：是的！ 你會改變什麼嗎？ 不，如照片中所見，它能夠覆蓋數公里甚至超越文明的邊界。 所以它有兩個油箱。 它們是彼此分開的（如果一個在掉落時破裂或損壞，您可以繼續使用另一個仍然可以使用的），這在一開始引起了一些頭痛，但隨著時間的推移，它們習慣了不一直被塞到邊緣。 開放。 即使是雙層塑膠行李箱，除了行李之外還可以額外存放 3 公升水，就像摩托車一樣，也是為了探索未知世界而設計的。

我敢說這款 KTM 是同類產品中唯一可以處理一些相當嚴重的越野使用的 KTM，包括一些執行得很好的跳躍。

從技術角度來看，KTM經歷了很多。 前輪（杜布羅夫尼克附近的一塊岩石）受到了非常嚴重的撞擊，但輪圈幾乎沒有明顯損壞，但絕對可以完全駕駛（無需更換）。 她被夜間煞車桿進一步抓住，當自行車底部撞到一塊隱藏的岩石時，煞車桿猛烈地撞到了她的背部。 但即便如此，煞車拉桿仍然可用，在定期維修期間，克拉尼的Panigaz 技術人員出於外觀而不是安全的原因更換了煞車拉桿（「零」維修是在馬裡博爾的Motor Jet 進行的，第一次定期維修是在馬裡博爾的Motor Jet 進行的。帕尼加茲）。 。 我們也要感謝服務技術人員，他們的工作非常出色，我們對工作人員的服務和正確性感到滿意。

在引擎失控之前，我們對引擎進行了徹底檢查，沒有發現任何故障或故障。 引擎、前叉或避震器上沒有一滴油！ 自行車停在車庫一個月後，甚至引擎下方的地面也變得乾燥且脫脂。 由於我們開著它越野後就直接放在那裡，我們有點擔心引擎是否會啟動（水、泥和電從來不在一起），但沒有必要擔心。 和往常一樣，第一次按下按鈕時，兩缸引擎會發出隆隆聲。

經過整個“一個賽季”後，我們可以說我們對 KTM 感到滿意。 沒有非凡的服務、刺激或其他任何會讓我們的生活變得痛苦的事情。 我們所需要擔心的只是檢查引擎油（一夸脫需要行駛 11.000 英里）和加油。

這是一次苦樂參半的告別，因為我們在 KTM 度過了愉快的時光，但我們很高興看到更新的 990cc Adventure 即將推出。 CM，電子燃油噴射，動力更強勁，舒適度更高。 我們需要修正標題：冒險尚未結束，冒險仍在繼續！

費

每7.000公里定期保養費用： SIT 34.415 30.000（機油更換、機油濾清器、密封件），1000 SIT（XNUMX 公里處首次保養）

更換後煞車桿（測試損壞）： 11.651 20 SIT（價格不含增值稅 XNUMX%）

額外加油 (Motul 300V)： 1 л (4.326 IS)

汽油： 157.357 9 坐。 （現行燃油價格自1年2006月XNUMX日起計算）

輪胎（倍耐力 Scorpion AT）： 兩後一前（敘利亞鎊 79.970）

測試後二手測試自行車的預估價格： 2.373.000 個座位

KTM LC8 950 冒險

測試車的價格：2.967.000 XNUMX XNUMX SIT。

技術信息

引擎： 四衝程、兩缸、液冷。 4 cm942，化油器 fi 3 mm

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： USD可調前叉，PDS單可調後減震器

輪胎： 前 90/90 R21，後 150/70 R18

剎車： 前 2 個線軸 ø 300 mm，後線軸 ø 240 mm

軸距 1570毫米

座椅離地高度： 870毫米

油箱： 22

測試錯誤： 明確無誤的

最低油耗： 5 升/7 公里

最大油耗： 7 升/5 公里

平均油耗： 6 升/5 公里

乾重/滿油箱： 198/234公斤

銷售量： Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, 盧布爾雅那(www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

我們讚美

在崎嶇地形和道路上很有用

辨識度、運動性

現場設備

中央支架和側支架

做工和組件

發動機

我們罵

價格

我們錯過了 ABS

後避震器在短距離連續道路或不規則地形上無法完美發揮作用

舵稍低

防風不靈活

它仍然缺乏完美的舒適感